Honda Motor ha mostrado oficialmente en el Japan Mobility Show un prototipo muy cercano a producción de su nuevo micro urbano eléctrico, el Honda Super-One. Este modelo condensa las proporciones de un eléctrico Kei con una imagen de coupé musculoso, una combinación pensada para moverse fácil por la ciudad sin renunciar a cierto carácter.
El fabricante confirma la doble denominaciĂłn segĂşn mercado: Super-One en JapĂłn y Asia/OceanĂa, mientras que Super-N en Reino Unido. La ventana de lanzamiento se sitĂşa en torno a 2026 para su llegada inicial a JapĂłn, con posterior despliegue a paĂses con demanda de urbanos elĂ©ctricos. Para Europa continental (incluida España) no hay anuncio oficial, una ausencia que abre la puerta al debate sobre su encaje en el resurgente segmento A elĂ©ctrico.
Diseño y dimensiones del Honda Super ONE Prototype…
De estilo «tall-boy» y voladizos muy cortos, el Super-One exhibe aletas ensanchadas y una postura ancha que refuerza su presencia. El frontal recupera el emblema clásico de Honda y una firma lumĂnica simple de aire retro, mientras la zaga luce una gran luneta y pilotos situados en la zona baja del paragolpes, rematada por un discreto alerĂłn. El conjunto busca más musculatura que geometrĂa pura, encajando con su aspiraciĂłn más deportiva dentro del formato Kei (longitud por debajo de 3,4 m).
Habitáculo y mandos
Por dentro, la distribuciĂłn es horizontal y limpia, con dos pantallas integradas (instrumentaciĂłn y multimedia) y un salpicadero donde se mantienen controles fĂsicos para el climatizador y funciones clave. Esta decisiĂłn favorece la usabilidad diaria al no depender en exclusiva de la pantalla táctil.
La atmĂłsfera tiene un toque deportivo con asientos tipo bucket y combinaciones de tapicerĂa en negro, blanco y tonos frĂos. SegĂşn el prototipo, la parte trasera ofrece dos plazas y respaldos abatibles para ampliar el maletero, priorizando la practicidad en un urbano elĂ©ctrico destinado a trayectos cotidianos.
BaterĂa, carga, prestaciones y experiencia de conducciĂłn…
Honda Motor declara una baterĂa de 35,5 kWh, con una autonomĂa estimada en torno a 220 km para uso urbano y periurbano. Un detalle muy poco habitual en el segmento es la presencia de dos puertos de carga frontales, pensados para facilitar la conexiĂłn en plazas pĂşblicas y parkings, si bien la marca no ha especificado potencias ni estándares de carga.
La gran singularidad del proyecto es el modo Boost, que incrementa la entrega del sistema y sincroniza una caja de cambios virtual de siete marchas con un control de sonido activo que simula un motor tĂ©rmico. Además de aportar juego en la conducciĂłn, el sistema integra instrumentaciĂłn y iluminaciĂłn ambiental especĂficas para incrementar la inmersiĂłn. Honda no ha publicado cifras de potencia o par; el enfoque, por ahora, pasa por el tacto y el carácter más que por los nĂşmeros.
Calendario, mercados y denominaciones
El prototipo mostrado toma como base la plataforma compacta de la Serie N de Honda y evoluciona el Super EV visto en Goodwood. La marca sitĂşa el inicio comercial en JapĂłn y su desembarco posterior en mercados seleccionados de Asia y OceanĂa; en Reino Unido se llamará Super-N. No hay confirmaciĂłn para Europa continental, donde su posible llegada con volante a la izquierda quedarĂa supeditada a estrategia de producto y homologaciĂłn. El prototipo ha sido probado en JapĂłn y Reino Unido, entre otros paĂses, para afinar estabilidad y confort.
Contexto europeo y rivales
Si llegase a Europa, el Super-One/ Super-N competirĂa con la nueva ola de urbanos elĂ©ctricos del segmento A, como el prĂłximo Renault Twingo y propuestas compactas del Grupo Volkswagen. Su posiciĂłn combinando formato Kei, puesta a punto con guiño deportivo y funciones lĂşdicas (Boost, sonido simulado, cambios virtuales) lo situarĂa como alternativa diferenciada frente a opciones más pragmáticas.
Ficha técnica preliminar
Se trata de especificaciones de preproducciĂłn, susceptibles de cambios en el modelo final. La Serie N de Honda, en formato Kei, se presenta con una longitud inferior a 3,4 metros. Equipada con una baterĂa de 35,5 kWh, ofrece una autonomĂa estimada de unos 220 km en fase de desarrollo. Contará con dos puertos de carga frontales, cuyas potencias aĂşn no se han anunciado. En cuanto a su dinámica, dispondrá de un modo Boost, un cambio virtual de siete marchas y un sonido simulado. Su debut inicial está previsto para 2026 en JapĂłn, con versiones denominadas Super-One y Super-N destinadas a Reino Unido, Asia y OceanĂa.
Con este prototipo, Honda perfila un urbano elĂ©ctrico de carácter que mezcla dimensiones Kei, practicidad diaria y un toque emocional poco habitual en su clase. Si la versiĂłn de producciĂłn mantiene la baterĂa de 35,5 kWh, el modo Boost y los controles fĂsicos bien resueltos, el Super-One/Super-N podrĂa encontrar su hueco tanto en JapĂłn y Reino Unido como, si se confirma, en mercados europeos donde crece la demanda de elĂ©ctricos pequeños.
Fuente – Honda
Imágenes | Honda
