El mundo del automovilismo de resistencia se ha visto sacudido esta semana por una noticia que, finalmente, ha quedado en nada. El prestigioso medio alemán Auto Motor und Sport publicó un informe en el que aseguraba que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y el Automobile Club de l’Ouest (ACO) podrían poner fin a su colaboración en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) a partir de 2027. La información apuntaba a que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, no estaba conforme con la gestión del promotor actual y que podría convocar una licitación para buscar un sustituto, lo que habría dejado a las 24 Horas de Le Mans fuera del campeonato.
Sin embargo, la respuesta no se ha hecho esperar y ha sido contundente. Tanto la FIA como el ACO y el propio WEC han emitido comunicados oficiales en los que desmienten categóricamente cualquier posibilidad de ruptura. En ellos se afirma que el acuerdo actual de promoción sigue plenamente vigente hasta finales de 2027 y que, lejos de producirse un enfrentamiento, ambas entidades mantienen conversaciones avanzadas para ampliar su colaboración más allá de esa fecha. Una noticia que sin duda tranquiliza a aficionados, fabricantes y equipos, que ven como el futuro de la categoría está asegurado a corto y medio plazo.
¿Qué hay detrás del rumor?
La información publicada por Auto Motor und Sport aseguraba que Ben Sulayem estaría renegociando las condiciones de todos los campeonatos que dependen de la FIA, buscando un mayor control sobre las decisiones técnicas y deportivas, así como una mejora en las contraprestaciones económicas. Según este medio, el mandatario habría mantenido un tenso encuentro con el presidente del ACO, Pierre Fillon, y las relaciones entre ambos no atravesarían su mejor momento. El informe incluso especulaba con la posibilidad de que el WEC perdiera la inclusión de las 24 Horas de Le Mans, una carrera que es propiedad del ACO y que se gestiona de forma independiente.
Pero estas afirmaciones han sido rotundamente negadas por todas las partes implicadas. En un comunicado remitido a Motorsport.com, la FIA ha querido dejar claro que el crecimiento del campeonato es fruto de la colaboración entre todas las partes implicadas: «El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ha experimentado un crecimiento sostenido desde la introducción de los reglamentos Hypercar y LMGT3, compitiendo esta temporada en siete países». El organismo rector añade que las conversaciones sobre una prórroga ya están en marcha y que el acuerdo actual con el ACO se mantiene, sin ningún tipo de fisura, hasta finales de 2027.
Comunicados oficiales y mensajes de tranquilidad
Desde el WEC también han querido zanjar el asunto con un comunicado en el que se destaca que la cooperación entre la FIA y el ACO se remonta a 2012, cuando se creó el campeonato. «Esta cooperación de larga data ha respaldado el crecimiento y la proyección mundial del Campeonato del Mundo, que actualmente experimenta un impulso especialmente fuerte», señalan. Además, las partes implicadas hacen hincapié en que las negociaciones avanzan «en un espíritu constructivo» y que ambas organizaciones mantienen su pleno compromiso para garantizar el desarrollo continuo y el éxito a largo plazo del FIA WEC.
Pero lo más relevante de estos comunicados no es solo la confirmación de que el acuerdo sigue en pie hasta 2027, sino que también han querido dejar claro que la extensión del contrato es un tema que ya se está tratando, aunque no han querido dar más detalles al respecto. Una circunstancia que ha sido interpretada por los expertos como una muestra de que, efectivamente, las negociaciones están avanzando de manera satisfactoria. Y es que, como se ha encargado de recordar la propia categoría, el WEC está en un momento de expansión innegable, con un interés creciente por parte de fabricantes y aficionados.
El momento dulce del WEC
Y es que el Campeonato Mundial de Resistencia atraviesa una de sus mejores etapas desde su creación. La introducción de las normativas Hypercar y LMGT3 ha supuesto un revulsivo para la categoría, atrayendo a un buen número de marcas y generando una competencia feroz en pista. El actual reglamento técnico, que permitió la convergencia entre las normativas LMDh y LMH, ha facilitado que los fabricantes puedan competir con sus prototipos tanto en el WEC como en el IMSA SportsCar Championship, lo que ha multiplicado el interés por esta disciplina. Una situación que ha llevado a la FIA y al ACO a trabajar en un nuevo reglamento Hypercar de cara a 2030, que crearía una única categoría reina unificada.
En lo que respecta al calendario, la temporada 2027 ya ha sido aprobada por el Consejo Mundial del Motor de la FIA, que se reunió el pasado mes de junio. El campeonato contará con nueve pruebas, incluyendo el esperado regreso de Silverstone al calendario. Además, la tradicional final de temporada se volverá a celebrar en el circuito de Sakhir, en Bahréin. Unos datos que demuestran que la organización tiene una hoja de ruta clara para los próximos años y que no hay ninguna señal de que se vaya a producir un cambio de rumbo.
Un futuro estable y con buena salud
Después de este pequeño sobresalto, la realidad es que el WEC puede presumir de tener un futuro estable y con buena salud. La relación entre la FIA y el ACO, forjada a lo largo de más de una década, ha demostrado ser sólida y capaz de superar los obstáculos que se le han presentado. La confirmación de que el acuerdo sigue vigente y que las conversaciones para ampliarlo ya están en marcha es una excelente noticia para todos los amantes de las carreras de resistencia, que podrán seguir disfrutando de un campeonato que no deja de crecer. Todo ello, con las 24 Horas de Le Mans como buque insignia, una prueba que seguirá formando parte del Mundial y que, previsiblemente, lo hará durante muchos años más. Por ahora, a disfrutar de la temporada 2026, que continúa este mismo mes con las 6 Horas de Fuji.
