Los acuerdos de colaboraciĂłn en el sector del automĂłvil son «el pan nuestro de cada dĂa». Los grandes costes que las marcas han de asumir para crear sus nuevos modelos obligan a tomar decisiones que pueden, o no, salir bien a nivel de ingenierĂa. Aunque luego a nivel de relaciĂłn puede ser diferente y ejemplos hay muchos. Uno de los casos a los que nos referimos es el maltrato de Mahindra a SsangYong cuando decidieron deshacerse de ella sin avisoâŠ
Entonces nos quedamos sorprendidos porque, si bien la casa surcoreana no era la mĂĄs rentable del mercado, nadie le auguraba ese abandono. Sin embargo, antes de «liberarla» a su suerte los hindĂșes se quedaron con la tecnologĂa y los conocimientos necesarios para poner a la venta a su primer modelo elĂ©ctrico. Se trata del Mahindra XUV400 Pro que ves en estas fotos. De Ă©l ya te hablamos pero ahora toca contarte que de cara a 2024 se pone al dĂa sutilmenteâŠ
El Mahindra XUV400 2024 Pro luce un diseño mĂĄs fluido y menos angularâŠ
Como puedes ver el Mahindra XUV400 Pro no es mĂĄs que una copia del SsangYong Tivoli que evoluciona con una serie de sutiles mejoras. Sobre todo en el frontal donde luce el renovado logo de la casa hindĂș y que llama la atenciĂłn porque parecen las alas de una mariposa. Junto a Ă©l, sobre la parrilla, hay una serie de inserciones que van a juego con el tono dorado del logo y que le dan un toque elegante pues esta pieza estĂĄ carenada para ser mĂĄs eficiente.
Este tono dorado/bronce es el mismo que tambiĂ©n podemos ver en otros elementos de su carrocerĂa. Por ejemplo en los paragolpes, zona baja de los anti nieblas o las taloneras. El techo va a contraste en negro y bronce dando a su silueta un aspecto mĂĄs dinĂĄmico y juvenil. Tampoco podemos pasar por alto que los pilares A, B y C van en negro ayudando a restar peso visual al conjunto pues los pasos de rueda tambiĂ©n se «adornan» con igual material.
La zaga es el plano que menos publicita Mahindra con un par de imĂĄgenes. En esta vista es donde mĂĄs diferencias se dan con respecto al Tivoli del que deriva. Sobre todo porque son unas Ăłpticas mĂĄs horizontales que muerden parte del portĂłn y la lĂnea de cadera. El resto de lĂneas de diseño son sencillas sin recurrir a efectos modernos como la uniĂłn en el centro o complejos sistemas LED. Por Ășltimo, el paragolpes es sencillo con un difusor en negro.
De puertas adentro se nota la influencia del Tivoli aunque aquĂ los diseñadores de Mahindra sĂ han querido buscar su propio camino. AsĂ, destaca por la pantalla central flotante de 10,25 pulgadas o el cuadro de instrumentos que es digital y de idĂ©ntico tamaño. AdemĂĄs, para adornar el salpicadero cuenta con inserciones en dos tonos y bronce en las salidas de aireaciĂłn de los exteriores y otros elementos como el logo del volante o el selector de la transmisiĂłn.
Bajo su piel no hay cambios con 150 CV de potencia y una baterĂa de 39,4 kWh de capacidadâŠ
Si por fuera la evoluciĂłn estĂ©tica del nuevo Mahindra XUV400 Pro es liviana, con su tecnologĂa pasa mĂĄs igual. Toda evoluciĂłn pasa por mantener el motor elĂ©ctrico de 150 CV (110 kW) de potencia y 310 Nm de par que van al suelo a travĂ©s de las ruedas del eje delantero. En este caso, las opciones de baterĂa disponibles son dos. La bĂĄsica y de «acceso» es de 34,5 kWh de capacidad estando disponible para las versiones EC Pro y EL Pro.
AdemĂĄs esta segunda versiĂłn de la gama, EL Pro, tambiĂ©n puede pedirse con una baterĂa de 39,4 kWh que puede cargarse con corriente alterna CA a 7,2 kW. En cuanto a prestaciones pasa de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y firma una velocidad mĂĄxima de 150 km/h. Respecto a su autonomĂa, segĂșn el protocolo hindĂș (MIDC), homologa unos irrealistas 456 kilĂłmetros. Con todo, en Europa podrĂa tener lĂłgica aunque no sabemos si triunfarĂa ÂżNo?
Fuente â Mahindra â Mahindra XUV400 Pro
MĂĄs informaciĂłn sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 128 - 163 cv
- Consumo 5,6 - 7,7 l/100km
- ValoraciĂłn 4,1