La grave crisis financiera por la que ha pasado Mitsubishi casi acaba con ella. La estocada final la sufriĆ³ por culpa de falsear las emisiones de algunos de los modelos que vendĆa en JapĆ³n. Sin embargo, Nissan se hizo cargo de todos sus problemas para asĆ volver a reflotarla. De ahĆ que en estos aƱos haya estado buscando la forma de volver a su esencia mĆ”s pura. Y aquĆ estamos: viendo como actualizan su oferta de SUVĀ“s, pick upĀ“s y los pequeƱos kei car.
Si haces memoria recordarĆ”s el Ćŗltimo plan estratĆ©gico que creĆ³ la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. El eje principal era muy bĆ”sico: cada marca se especializarĆa en aquello que mejor sabe hacer. Y precisamente a la casa de los tres diamantes los kei se le dan de maravilla. AdemĆ”s, para su nueva generaciĆ³n estĆ” trabajando codo con codo con su ahora matriz, Nissan. El resultado de tan buena relaciĆ³n es el Mitsubishi eK X EV ĀæTe suena su diseƱoā¦?
El desarrollo tĆ©cnico del Mitsubishi eK X EV es conjunto al del Nissan Sakuraā¦
Pues deberĆa, porque el Mitsubishi eK X EV no es mĆ”s que un remarcado del Nissan Sakura. Bueno, no se sabe cuĆ”l de los dos fue concebido en primer lugar, pero todo apunta a que la casa de los tres diamantes aprovechĆ³ el tren y se subiĆ³ al proyecto. En todo caso, las diferencias estĆ©ticas entre el Ā«MitsuĀ» y el Nissan son evidentes, en parte. Sobre todo en el frontal ya que si no fuera por su peculiar tamaƱo podrĆamos decir que es un mini Outlander.
Con todo, hay una pequeƱa diferencia que lo aleja de su primo Sakura. El eK X EV luce una pĆ”tina a SUV que se ve en las discretas protecciones de los pasos de rueda o las taloneras. AdemĆ”s, tambiĆ©n suma barras de techo que lo hacen mĆ”s atractivo y versĆ”til a ojos de los clientes nipones. Con todo, tampoco se olvida de un techo bitono que va en negro o marrĆ³n y que ayuda a restar peso visual al conjunto. Eso sĆ, de su zaga no tenemos ni una sola imagen.
Del interior tampoco podemos hablar mucho ya que Mitsubishi tampoco ha distribuido imĆ”genes oficiales. De lo que sĆ podemos hablar es de su tren motriz, pues es el mismo que emplea el Nissan Sakura. Esto es, gracias a una base de nuevo cuƱo cuenta con un pequeƱo motor elĆ©ctrico de 47 kW de potencia y 195 Nm de par. La baterĆa es de 20 kWh de capacidad y puede cargarse en 8 horas a 14,5 Amperios o en 40 minutos al 80 % con una carga rĆ”pida.
ĀæSu autonomĆa? Pues segĆŗn el protocolo WLTC se queda en unos 180 kilĆ³metros. Esta cifra si se pasa al WLPT serĆ” menor, pero segĆŗn Mitsubishi es la que recorren el 80 por ciento de los potenciales clientes de un modelo como este. Quien sabe, igual en Europa serĆa la soluciĆ³n al problema de movilidad de muchas ciudades. AdemĆ”s, con un precio aproximado de 14 mil dĆ³lares (restados descuentos y bonificaciones) parece una gangaā¦ ĀæNo te cuadra?
Fuente ā Mitsubishi