La UniĆ³n Europea continĆŗa avanzando en su ambicioso plan para modernizar la seguridad en las carreteras. Y lo hace buscando que los vehĆculos sean cada vez mĆ”s inteligentes y capaces de prevenir siniestros antes de que ocurran. Esta estrategia, conocida bajo el nombre de VisiĆ³n Cero, no solo persigue la sostenibilidad ambiental, sino que pone el foco en reducir los errores humanos, que siguen siendo la causa principal de la mayorĆa de los accidentes viales.
En EspaƱa, el reto es especialmente relevante debido a que el parque automovilĆstico es bastante antiguo, con una edad media que supera los 14 aƱos. Por ello, Bruselas ha implementado el Reglamento General de Seguridad (GSR), que introduce una serie de fases obligatorias para que los coches, furgonetas y camiones incorporen tecnologĆas de asistencia avanzada conocidas como ADAS. Toma nota, porque a partir de ahora el nuevo sistema de vigilancia del conductor ya es obligatorioā¦
El sistema ADDW: el nuevo guardiĆ”n del volanteā¦
La novedad mĆ”s destacada es la implantaciĆ³n del sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor, o ADDW por sus siglas en inglĆ©s. A partir del dĆa 7 de julio de 2026, cualquier vehĆculo nuevo que se matricule en territorio europeo deberĆ” integrar este dispositivo de serie. A diferencia de los antiguos detectores de fatiga, que se basaban en el tiempo de conducciĆ³n o en el zigzagueo del coche, el ADDW es mucho mĆ”s preciso ya que es una cĆ”mara vigila directamente al conductor.
El mecanismo funciona mediante cĆ”maras infrarrojas situadas generalmente en la columna de direcciĆ³n o el salpicadero. El sistema se activa en cuanto el coche supera los 20 km/h y analiza la posiciĆ³n de la cabeza, el parpadeo y hacia dĆ³nde mira exactamente el usuario. SegĆŗn la velocidad, los tiempos de reacciĆ³n varĆan: si circulamos entre 20 y 50 km/h, el coche avisarĆ” si nos distraemos mĆ”s de unos 6 segundos. Sin embargo a velocidades superiores a 50 km/h, el margen de tolerancia cae a unos 3.5 segundos.
Seguridad, privacidad y costesā¦
Es normal que surjan dudas sobre la privacidad al saber que hay una cĆ”mara apuntando a la cara. No obstante, la norma europea es muy tajante. El procesamiento de datos se hace en circuito cerrado. Esto significa que las imĆ”genes no se graban ni se envĆan a servidores externos, evitando que el coche se convierta en un dispositivo de espionaje para aseguradoras o autoridades.
En cuanto al bolsillo, se estima que integrar estas tecnologĆas podrĆa suponer un incremento en el precio del vehĆculo de entre 400 y 1.500 euros. Aun asĆ, es importante subrayar que no es necesario adaptar los coches antiguos; la norma solo se aplica a las nuevas matriculaciones, por lo que quienes ya tengan su vehĆculo no tendrĆ”n que gastar dinero en instalar estos sensores.
Otras medidas de seguridad obligatorias en el horizonteā¦
El sistema de vigilancia del conductor no viene solo. El paquete de seguridad incluye otras herramientas fundamentales para salvar vidas:
- AEB-PCD: Un frenado de emergencia avanzado diseƱado especĆficamente para evitar atropellos a peatones y ciclistas.
- ESS: Una seƱal de frenado de emergencia que hace que las luces traseras parpadeen rƔpidamente en frenadas bruscas.
- Interfaz de alcoholĆmetro: Una preparaciĆ³n tĆ©cnica para que, en el futuro, se pueda instalar un dispositivo antiarranque si el conductor ha bebido.
- Sistemas ya activos: Como la caja negra (EDR), el asistente de mantenimiento de carril y el control de presiĆ³n de neumĆ”ticos.
El despliegue de estas herramientas busca atacar directamente la siniestralidad, sobre todo en regiones donde los accidentes han crecido, como ha ocurrido recientemente en algunas zonas de EspaƱa. Con la entrada en vigor total de estas medidas el prĆ³ximo verano de este aƱo 2026, la UniĆ³n Europea espera que la tecnologĆa actĆŗe como un filtro que corrija la falta de atenciĆ³n y el cansancio, acercĆ”ndonos asĆ a la meta de no tener vĆctimas mortales en el asfalto.
