Casi dos décadas después de que el Nissan Qashqai inaugurara el concepto de crossover generalista en Europa, el modelo vuelve a actualizarse con una puesta al día que se centra en la tecnología, la eficiencia y la conectividad. El SUV compacto de Nissan mantiene su papel de referencia en el segmento C-SUV, pero ahora lo hace con un enfoque más marcado hacia la electrificación y los servicios digitales.
Lejos de tratarse de un simple lavado de cara, esta nueva evolución del Qashqai combina un diseño revisado, mucho más equipamiento y un ecosistema tecnológico más completo, con especial protagonismo del sistema híbrido e-POWER y de la integración del entorno Google. Todo ello con una mirada puesta en Europa y, muy en particular, en el peso que España y el Reino Unido tienen en el desarrollo, la fabricación y las ventas del modelo.
Diseño renovado: cambios visibles pero continuistas…
En el apartado estético, el nuevo Qashqai apuesta por una imagen algo más atrevida pero sin romper con el lenguaje de diseño ya conocido. La parte frontal gana presencia con una parrilla rediseñada de aspecto más moderno y una firma lumínica actualizada gracias a la última generación de faros LED, tanto delante como detrás.
La zona posterior también se ha retocado, con un parachoques trasero que integra nuevos detalles decorativos y un conjunto óptico que refuerza la personalidad del modelo. A ello se suman distintas opciones de llantas de aleación de 46 cm (18 pulgadas), 48 cm (19 pulgadas) aerodinámicas y 50 cm (20 pulgadas), que permiten diferenciar las versiones y ajustar el equilibrio entre confort y presencia visual.
En el interior no hay una revolución, pero sí una evolución perceptible: mejora la calidad percibida, los ajustes y la sensación de solidez del habitáculo. Los asientos y la tapicería ofrecen superficies más agradables al tacto, con un enfoque claro en el confort de marcha. La práctica bandeja del maletero con doble fondo facilita guardar objetos del día a día —como paraguas o parasoles— fuera de la vista, ayudando a mantener el espacio de carga ordenado.
Vida a bordo: confort, espacio y ergonomía…
El Qashqai mantiene una de sus señas de identidad: un interior bien aprovechado y pensado para un uso familiar. Las plazas traseras resultan adecuadas para adultos, el maletero ofrece volumen suficiente para viajes habituales y la postura de conducción sigue siendo uno de los puntos que más valoran sus usuarios.
La marca ha trabajado en el aislamiento acústico y en la filtración de vibraciones, logrando un ambiente a bordo más silencioso y relajado, sobre todo en conducción urbana e interurbana. La ergonomía del puesto de conducción conserva mandos físicos para funciones clave —climatización, volumen, accesos directos—, algo que muchos conductores agradecen frente a soluciones totalmente táctiles.
En conjunto, esta actualización no persigue una transformación radical, sino consolidar un producto maduro afinando aquello que los clientes más utilizaban a diario: confort de marcha, facilidad de uso y sensación de calidad general. No es el SUV más amplio de su categoría, pero sigue situándose entre los más equilibrados del segmento.
Conectividad y servicios: salto adelante en tecnología…
El renovado Nissan Qashqai da un salto importante en tecnología gracias al sistema NissanConnect Services, que se convierte en el centro de la experiencia digital a bordo. Esta plataforma integra navegación, entretenimiento, servicios remotos y funciones clave vinculadas a la seguridad y al mantenimiento, mejorando la conectividad y el control del vehículo en el día a día.
Entre sus ventajas, permite consultar el estado del coche en tiempo real, incluyendo presión de neumáticos, avisos de mantenimiento, nivel de fluidos o estado de frenos. También ofrece opciones como recordatorios, límites de velocidad y el bloqueo y desbloqueo remoto desde el móvil. Además, incorpora WiFi a bordo, capaz de conectar hasta siete dispositivos sin necesidad de usar los datos del smartphone, reforzando la conectividad en viajes y desplazamientos.
Otra gran novedad es la integración nativa con el ecosistema Google, sumando Google Assistant, Google Maps y Google Play. El asistente de voz facilita el control de navegación, llamadas o climatización sin distraerse, mientras que Maps aporta tráfico en tiempo real y rutas guardadas. Con Google Play se accede a más de 70 apps compatibles, y se complementa con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de actualizaciones automáticas. Por último, el Qashqai se conecta al hogar inteligente mediante Google Assistant o Amazon Alexa para gestionar funciones desde casa.
Oferta mecánica: Mild Hybrid y e-POWER…
La gama mecánica del nuevo Qashqai gira en torno a la electrificación. Nissan ofrece dos tipos de motorizaciones híbridas, ambas con etiqueta ECO: el sistema Mild Hybrid (microhíbrido de 12V) y la tecnología e-POWER, un híbrido eléctrico de concepción propia.
Motores Mild Hybrid (12V)…
El escalón de acceso lo forman las versiones Mild Hybrid, basadas en motores de gasolina sobrealimentados con apoyo eléctrico de 12V. Están disponibles las variantes DIG-T de 140 CV (103 kW) con tracción delantera y 158 CV (118 kW), que puede combinarse con tracción 4×2 o 4×4.
Este sistema se asocia a una cilindrada de 1.332 cc con cuatro cilindros en línea y puede equipar caja de cambios manual de seis velocidades o transmisión automática X-Tronic. El objetivo es reducir ligeramente el consumo y las emisiones, apoyar al motor térmico en aceleraciones y mejorar la respuesta sin necesidad de recurrir a enchufes ni grandes baterías.
En cifras oficiales, el consumo medio se sitúa aproximadamente entre 6,2 y 6,9 l/100 km, con emisiones que oscilan entre 141 y 157 g/km de CO2, dependiendo de la configuración elegida. No son las variantes más eficientes de la gama, pero sí ofrecen un compromiso interesante para quienes priorizan prestaciones y versatilidad —incluida la tracción total— sin dar el salto al e-POWER.
Tecnología e-POWER: se conduce como un eléctrico…
La propuesta más singular del Qashqai es el sistema e-POWER. A diferencia de otros híbridos, en el e-POWER las ruedas son impulsadas únicamente por un motor eléctrico; el motor de gasolina no mueve directamente el eje, sino que actúa como generador para alimentar la batería y el propulsor eléctrico.
Esto se traduce en que la sensación al volante es muy similar a la de un coche eléctrico, pero con la autonomía de un vehículo de gasolina. La última evolución de esta tecnología abandona el anterior motor de compresión variable y adopta un tricilíndrico 1.5 optimizado para trabajar casi siempre en su zona de máxima eficiencia. La batería mantiene una capacidad en torno a 2,1 kWh (con unos 1,8 kWh utilizables), suficiente para gestionar la energía entre el generador y el motor eléctrico.
Según datos de la marca, esta nueva generación del e-POWER reduce alrededor de un 15 % el consumo respecto a la anterior, con especial ventaja en ciudad y en recorridos interurbanos a ritmos moderados. En cifras homologadas, el consumo se mueve en torno a 4,5-4,6 l/100 km, con emisiones desde 102 g/km de CO2, situándose entre las más bajas del segmento de los SUV compactos no enchufables.
Nissan Qashqai e-POWER: consumo real, autonomía y confort para viajar sin esfuerzo…
El Nissan Qashqai e-POWER destaca por su funcionamiento cercano al de un coche eléctrico en ciudad, ya que puede recorrer varios kilómetros en modo 100% eléctrico sin encender el motor de gasolina, superando a muchos híbridos convencionales. En uso urbano es habitual circular unos tres o cuatro kilómetros con el motor térmico apagado, lo que aporta una conducción suave y eficiente sin depender de puntos de recarga.
Además en consumo real, ofrece cifras muy competitivas para un SUV de su tamaño: en un recorrido mixto de unos 500 km, combinando ciudad y autovías, se registraron alrededor de 4,9 l/100 km. En autovía mantiene buenos resultados, con mediciones cercanas a 5,4 l/100 km en perfil favorable y en torno a 6,2 l/100 km en sentido ascendente, según el modo de conducción. Además, su autonomía es uno de sus puntos fuertes: con un depósito de 55 litros puede acercarse o incluso superar los 1.000 km, ideal para viajar sin preocupación por repostajes frecuentes.
En marcha, el Qashqai prioriza el confort de conducción con un chasis noble, dirección precisa para el día a día y un centro de gravedad bajo gracias a la batería situada bajo los asientos delanteros. La suspensión filtra bien baches e irregularidades, aporta estabilidad en autopista y mantiene buen equilibrio en carreteras secundarias. El motor eléctrico garantiza aceleración inmediata y adelantamientos solventes, aunque puede notarse un ligero retardo si se exige máxima potencia. Además, el buen aislamiento acústico ayuda a viajar con menos fatiga.
Precio y posicionamiento en el mercado…
En el mercado español, la gama Qashqai se ha configurado para competir en la parte central del segmento de los SUV compactos. Las versiones con microhibridación Mild Hybrid parten de unos 25.900 euros, una cifra por debajo de la media de su categoría, teniendo en cuenta su nivel de equipamiento y la presencia de etiqueta ECO.
Las variantes e-POWER, con su tecnología híbrida de funcionamiento eléctrico, se sitúan por encima en precio, con tarifas que rondan los 32.450 euros en versiones de acceso. La diferencia respecto a un Qashqai Mild Hybrid —que puede partir alrededor de 28.450 euros— se compensa con un consumo homologado notablemente menor (en torno a 4,5 l/100 km frente a algo más de 6 l/100 km), a costa de perder unos 25 litros de capacidad de maletero en algunas configuraciones.
En cualquier caso, toda la gama Qashqai disfruta de la etiqueta ECO, un elemento cada vez más determinante en ciudades con restricciones de tráfico. Esta característica, unida al equilibrio entre tamaño, equipamiento y consumos, ayuda a explicar por qué el modelo sigue ocupando posiciones destacadas en las listas de ventas nacionales.
Un pilar para Nissan en Europa y en España…
Desde su lanzamiento comercial en 2007, el Qashqai se ha consolidado como uno de los coches más vendidos del mercado europeo, superando los cuatro millones de clientes en más de 100 países. La planta de Sunderland (Reino Unido), donde se produce desde sus inicios, ha sido la piedra angular de este éxito y ha recibido inversiones cercanas a los 7.000 millones de euros desde que abrió sus puertas en 1984.
El vínculo con España es especialmente estrecho: en el mercado español se han matriculado cerca de 380.000 unidades del Qashqai desde 2007, y en el primer cuatrimestre de 2024 el modelo encabeza las ventas de crossovers, un tipo de vehículo que ya representa más de la mitad de las matriculaciones en el país. Además, lidera el canal de renting y uno de cada tres Qashqai que se venden en España equipa la tecnología e-POWER, lo que demuestra la buena acogida de las soluciones híbridas sin enchufe.
En el conjunto del mercado español de 2024, el Qashqai figura en torno a la 11ª posición del ranking general, con más de 18.000 unidades registradas, situándose como el tercer modelo más vendido de su segmento. Este volumen se apoya en una gama que ofrece tracción delantera o total, motores Mild Hybrid con distintos niveles de electrificación y la ansiada etiqueta ECO, elemento clave para circular sin restricciones en las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades.
Producción europea y proyecto EV36Zero…
La fábrica de Sunderland sigue siendo el hogar natural del Qashqai. Allí se ensambla la última actualización del modelo, ya en producción y con llegada prevista a los concesionarios europeos en las próximas semanas. El papel de esta planta no se limita al presente: forma parte del proyecto EV36Zero, que combina fabricación de vehículos eléctricos, producción de baterías y uso de energías renovables.
Este proyecto industrial sitúa a Sunderland en el centro de la estrategia de Nissan para un futuro de cero emisiones. La marca ya ha confirmado que las próximas generaciones totalmente eléctricas del Qashqai, el JUKE y el LEAF se producirán en esta instalación, en línea con el objetivo de que toda la gama de turismos de Nissan en Europa sea 100 % eléctrica en 2030 y con la meta corporativa de alcanzar la neutralidad en carbono en 2050.
La planta británica no solo ensamla vehículos, sino que sostiene unos 7.000 puestos de trabajo directos en el Reino Unido, repartidos entre el centro de diseño de Londres, el centro técnico de Cranfield, las instalaciones de producción, el centro logístico de piezas y los equipos comerciales y de marketing. A ellos se suman alrededor de 30.000 empleos adicionales en la cadena de suministro local.
Participación española en componentes técnicos y en desarrollo…
España tiene un papel relevante en la cadena industrial del Qashqai. Las factorías de Nissan en Los Corrales de Buelna (Cantabria) y Ávila han suministrado más de 30 millones de componentes para este modelo desde su lanzamiento. Desde piezas de dirección y discos de freno hasta paragolpes, puertas, capós, portones y diferentes elementos metálicos y plásticos salen de estas plantas hacia la línea de montaje británica.
En el plano de la ingeniería, el Centro Técnico de Nissan en España (NTCE-S), ubicado en Barcelona, ha jugado un papel clave en el desarrollo, las pruebas y la puesta a punto del Qashqai en Europa. Más de 300 ingenieros trabajan en este centro, integrados en la red de I+D de Nissan en Europa, afinando aspectos como el comportamiento dinámico, la durabilidad, el ruido y la vibración, la respuesta de la climatización y la refrigeración o el rendimiento en condiciones extremas de temperatura y altitud.
Este centro técnico también se ha encargado de ajustar los sistemas de asistencia avanzada a la conducción (ADAS), la dirección, las suspensiones y los frenos, además de participar en el diseño y validación de los motores y transmisiones que monta el Qashqai. El resultado es un modelo adaptado al gusto y a las necesidades del cliente europeo, tanto en confort como en comportamiento.
Fuente – Nissan
Imágenes | Nissan
