Prueba del Peugeot 5008 2025: versiones híbridas, eléctricas y 7 plazas de serie

El nuevo Peugeot 5008 ya ha pasado por nuestras manos de cara a su lanzamiento para lo que queda de 2024 y, sobre todo, para afrontar 2025 al completo. En la nueva generación de este SUV de gran tamaño adopta un papel fundamental la electrificación, con versiones tanto híbridas como completamente eléctricas. Su renovación es total, con un diseño modernizado y más tecnología, manteniendo su orientación familiar y la capacidad para siete ocupantes.

Con una longitud de 4,79 metros, el Peugeot 5008 2025 se afianza como una opción ideal para quienes buscan un vehículo espacioso sin comprometer el estilo. Comparte muchos rasgos con el 3008, aunque ofrece más espacio y versatilidad, gracias a su mayor longitud y la mencionada tercera fila de asientos.

Nuevas versiones híbridas y eléctricas del Peugeot 5008 2025

Una de las principales novedades del Peugeot 5008 2025 recae en la gama mecánica, que como decimos se compondrá de versiones híbridas y eléctricas. En cuanto a las opciones híbridas, destaca el 5008 Hybrid 136 e-DCS6, con una potencia total de 136 CV, utilizando un motor de gasolina 1.2 PureTech de tres cilindros y una leve hibridación de 48V. Conviene apuntar que esta versión ya viene equipada con cadena de distribución…

También estará disponible una versión híbrida enchufable, el Plug-In Hybrid 195 e-DCS7, que combina el motor de gasolina con uno eléctrico para ofrecer una potencia de 195 CV y una autonomía eléctrica de hasta 82 km.

Pero sin duda, la mayor parte de la gama la dedican a los eléctricos E-5008. Llegarán tres configuraciones: una con 210 CV (502 km de autonomía), otra con 230 CV y mayor autonomía (668 km) gracias a una batería de 98 kWh, y otra opción de tracción total y 320 CV que ofrece una autonomía de 500 km. Todos los modelos eléctricos admiten una carga rápida de hasta 160 kW, lo que permite pasar del 20% al 80% de carga en tan solo 30 minutos.

Un diseño más moderno y tecnológico

El diseño del Peugeot 5008 2025 ha sido actualizado por completo, con una estética que sigue la línea de su hermano menor, el 3008, pero con un enfoque más familiar y amplio. En el interior, los cambios son notables, sobre todo en el apartado tecnológico, ya que incluye el nuevo i-Cockpit Panorámico, con una enorme pantalla curva de 21 pulgadas en los acabados más altos, y que actúa tanto como panel de instrumentación como sistema de infoentretenimiento.

El habitáculo sigue ofreciendo gran versatilidad, con tres filas de asientos que permiten acomodar hasta siete personas. La tercera fila está pensada sobre todo para niños o adultos en trayectos cortos, aunque cuando no se usa se puede plegar para liberar espacio en el maletero. Con las siete plazas en uso, el maletero ofrece 259 litros de capacidad, pero cuando se usan cinco asientos, la capacidad sube a los 748 litros, y puede llegar hasta los 1.815 litros plegando todas las filas de asientos.

Equipamiento premium y acabado GT

El Peugeot 5008 2025 se comercializará con dos versiones de acabado: Allure y GT. Desde el nivel base, este SUV incluye un equipamiento en el que destacan llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED, climatizador de tres zonas, y el sistema Peugeot i-Connect con dos pantallas de 10 pulgadas. Además, cuenta con sistemas de asistencia a la conducción avanzados como el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfico, y la frenada automática de emergencia.

La versión GT añade detalles más exclusivos, como faros Pixel LED, un volante calefactable forrado en cuero y la pantalla panorámica de 21 pulgadas que mencionábamos anteriormente. También incluye cargador inalámbrico para smartphones y una tapicería más premium, con materiales como Alcantara.

Cómo van los nuevos Peugeot 5008

Durante nuestra toma de contacto pudimos conducir el eléctrico de 210 CV, que por prestaciones y autonomía ya es suficientemente capaz para cualquier usuario medio que se precie. Directamente, el de tracción total es a muchas luces ilógico, y el Long Range de 668 km te dará un extra de tranquilidad en trayectos largos pero por un sobrecoste que en la mayoría de los casos no merecerá la pena afrontar porque incluso el de 210 CV ya te permite viajar con un buen nivel de sosiego y sin la famosa range anxiety (el miedo a quedarnos sin batería.)

Por supuesto, el rendimiento y su respuesta al pie derecho son aspectos intachables en un eléctrico de semejante potencia. Y, en este caso, a diferencia seguramente del MHEV de 136 CV, no se echa de menos un mayor caballaje en ninguno de los contextos (es posible que el microhíbrido sí se quede algo justo cuando vamos a cargados a tope.)

En cuanto a la dinámica, salvando el hecho de que estamos ante un coche grande y pesado (da en la báscula cerca de 2.300 kg) que saca a relucir inercias inherentes a un modelo así en carreteras de curvas cuando vamos alegres, cabe mencionar que se comporta siempre como un coche muy cómodo, con una dirección correctamente precisa y, en definitiva, con un carácter que aboga sobre todas las superficies por el confort de sus ocupantes.

Precios y disponibilidad

El Peugeot 5008 Hybrid 136 estará disponible desde 41.160 euros, lo que lo convierte en la versión más asequible de la gama y seguramente la más demandada. Por su parte, la versión híbrida enchufable partirá desde 47.660 euros, y las opciones eléctricas comenzarán en 50.160 euros, aunque estas cifras pueden variar en función de las promociones y descuentos disponibles al momento de la compra.

Imágenes | Peugeot