El universo de las copas monomarca de Porsche vive un punto de inflexiĆ³n. El coche que ha dado forma a tantas parrillas, el 911 GT3 Cup, cede el testigo a una nueva evoluciĆ³n basada en la generaciĆ³n 992.2. El reciĆ©n llegado, denominado simplemente 911 Cup, recoge el legado con mejoras en potencia, aerodinĆ”mica, frenos y electrĆ³nica. Y lo hace para mantener la referencia en la Supercup y en las Carrera Cup nacionales.
MĆ”s allĆ” del cambio de nombre, hay una idea clara. Uniformar la nomenclatura de los vehĆculos de cliente. A partir de ahora, los coches para series monomarca se llamarĆ”n āCupā, mientras que el sufijo āGTā quedarĆ” para los campeonatos abiertos a varias marcas. Este 911 Cup se fabrica junto a los modelos de calle en Zuffenhausen y sustituye al 911 GT3 Cup vigente desde 2021, del que se han producido mĆ”s de 1.100 unidades (5.381 911 de copas en total).
EvoluciĆ³n tĆ©cnica enfocada al rendimiento y los costesā¦
El frontal adopta el nuevo lenguaje de diseƱo del 992.2 con un splitter delantero de tres piezas, soluciĆ³n que abarata y agiliza reparaciones tras toques leves. Las nuevas rejillas de ventilaciĆ³n en las aletas y las aletas giratorias tras los pasos de rueda afinan el flujo de aire, mientras que el fondo carenado revisado aporta mĆ”s carga y precisiĆ³n del eje delantero a ritmos altos.
En la zaga, el alerĆ³n de ācuello de cisneā presenta anclajes mejorados para facilitar los reglajes, y la tapa del motor es nueva. Gran parte de la carrocerĆa āincluidas las puertasā utiliza fibra de carbono reciclada con resina bioepoxi, lo que ayuda a estabilizar el precio de los repuestos y reduce residuos sin penalizar prestaciones.
Motor 4.0 bĆ³xer y transmisiĆ³n: mĆ”s empuje, misma fiabilidadā¦
Se mantiene el seis cilindros atmosfƩrico de 4.0 litros, ahora con 520 CV (382 kW). Incorpora mariposas individuales de flujo optimizado y Ɣrboles de levas con mayor cruce, eliminando la mariposa central y permitiendo instalar un limitador de aire para campeonatos que lo exijan. A pesar del aumento de potencia, el intervalo de revisiones del propulsor sigue en 100 horas de pista. Y hay tres escapes disponibles para cumplir normas de ruido.
La fuerza se transmite por una caja secuencial de seis relaciones mediante un embrague de competiciĆ³n de metal sinterizado de cuatro discos, mĆ”s robusto y capaz de soportar salidas a mayor rĆ©gimen. Se aƱade una funciĆ³n de auto-restart que reenciende el motor al pisar embrague tras una calada, y la luz de freno integra una seƱal estroboscĆ³pica para mejorar la seguridad en arranques y maniobras crĆticas.
Frenos y comportamiento: mĆ”s mordiente y mejor estabilidadā¦
El eje delantero estrena discos de 380 x 35 mm, con canales de ventilaciĆ³n mĆ”s grandes que evacĆŗan mejor el calor. La entrada de aire de refrigeraciĆ³n se sitĆŗa en la zona frontal central gracias al reposicionamiento del radiador de agua. Todo ello refuerza la consistencia en uso intenso y alarga la vida de pastillas y componentes.
De serie equipa el ABS de competiciĆ³n Bosch M5, ahora con mayor capacidad de computo y un nuevo sensor de aceleraciĆ³n que mejora la interpretaciĆ³n de la adherencia; incluso puede avisar de posibles fugas en cualquiera de los dos circuitos. El depĆ³sito del lĆquido de frenos crece para adaptarse a carreras largas. AdemĆ”s, los topes de direcciĆ³n se han recalibrado para lograr un radio de giro mĆ”s cerrado y un mayor Ć”ngulo que facilita corregir el sobreviraje.
Interior y manejo: menos pasos, mĆ”s controlā¦
El nuevo volante multifunciĆ³n, mĆ”s ergonĆ³mico, integra selectores giratorios para ajustar en marcha el ABS y el control de tracciĆ³n. Los pulsadores iluminados mejoran la legibilidad, y el panel central se simplifica con ocho interruptores y una pĆ”gina extra de menĆŗ en la pantalla. Desde ella se pueden fijar velocidad de pit lane, mapa de escape o el reseteo del Ć”ngulo de direcciĆ³n sin conectar un portĆ”til.
TambiĆ©n se ha reforzado la seguridad pasiva con acolchado adicional en el travesaƱo de la puerta para proteger brazos y piernas. Son pequeƱos cambios que, sumados, hacen el dĆa a dĆa en boxes y el pilotaje en carrera mĆ”s directos y con menos margen para errores operativos.
ElectrĆ³nica y neumĆ”ticos: datos mĆ”s Ćŗtiles y desarrollo conjuntoā¦
El TPMS ahora muestra tambiĆ©n la temperatura de los neumĆ”ticos en el cuadro. Una antena GPS mĆ”s potente sustituye al sistema de infrarrojos, mejorando el cronometraje y la localizaciĆ³n del coche. Se incorporan funciones de boxes probadas en modelos superiores, como el pre-kill que apaga el motor en paradas, y un control electrĆ³nico que vigila la baterĆa del extintor.
Los neumƔticos se han desarrollado con Michelin en sesiones en Monza, el Lausitzring y la pista de Weissach, con pilotos de referencia como Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler y Marco Seefried, para afinar compuestos y carcasas con condiciones reales de uso.
Programa de cliente: producciĆ³n, cifras y preciosā¦
El Porsche 911 Cup se construye en la planta principal de Porsche en Zuffenhausen. Se monta junto a los 911 de calle, reforzando la cercanĆa entre el producto de serie y el de competiciĆ³n. Desde finales de 2020 se han ensamblado 1.130 unidades del 911 GT3 Cup saliente. Y la cifra total de 911 destinados a copas asciende a un total de 5.381 unidades.
El nuevo modelo estarĆ” disponible para clientes a partir de comienzos de temporada. Con un precio de 269.000 ā¬ sin impuestos ni opciones tendrĆ” presencia en la Porsche Mobil 1 Supercup y en diversas Carrera Cup nacionales.
Fuente ā Porsche
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