Estoy parado a un lado de la calle. Lo he hecho apresuradamente, me he dado cuenta de que no he probado todavรญa la radio ni sรฉ cรณmo funciona. Nunca me ha resultado tan complicado usar unos estรบpidos botones pero, ยฟsabรฉis quรฉ? No me importa. A nadie le importa cรณmo funciona el poco intuitivo sistema multimedia del Alfa Romeo 4C. El problema, que no lo es tanto, es que tras 1.000 km de prueba, hasta ahora no me habรญa preocupado lo mรกs mรญnimo.
El coche en el que estoy sentado es un remate de aรฑo redondo, un regalo de Navidad adelantado. Cuando las llaves del 4C cayeron en mi mano me estremecรญ. ยซMe acaban de dar las llaves de un deportivo de menos de 5 segundosยป, pensรฉ. En un mundo en el que los deportivos muestran sus cifras de prestaciones como si de un justificante se tratara, tal vez pienses que los 4,5 segundos en el 0-100 km/h del Alfa 4C son una unidad de medida fiel. Te equivocas, es sรณlo un aรฑadido.
ADN Alfa Romeo
Frente a mรญ reposa, aรบn dormido, un deportivo que no parece un Alfa Romeo. Al menos eso me han insistido las decenas de viandantes que me han visto pasar. ยซยกOh, Ferrari!ยป, gritaban algunos. ยซMenudo supercocheยป, erraban otros. Y digo erraban porque el 4C no es ni una cosa ni la otra. Aunque les entiendo. Sus lรญneas fluidas y curvas nos dirigen la mirada hacia Italia, cuna del superdeportivo. Pero el que grita superdeportivo no ha entendido bien la filosofรญa de este coche.
El Alfa Romeo 4C es bajo, sรณlo mide 1,18 metros de alto, pero lo que sorprende es lo tremendamente corto que resulta. Sรณlo son 3,98 metros de largo. Hay utilitarios con mayor medida que esa. Son 1,86 metros de ancho, pero su escasa altura y sus caderas marcadas enfatizan esa sensaciรณn. Es bello, ya sin entrar en lo subjetivo. Es bello. Si quitamos los detestables faros delanteros, claro. Y ademรกs cumple los cรกnones de coche exรณtico, lo que sorprende una vez mรกs cuando vemos el precio de catรกlogo. Sรณlo 66.000 euros.
El frontal es Alfa Romeo puro, con su calandra central de la que nacen las nervaduras del capรณ y que esculpen el resto de la carrocerรญa. Un capรณ delantero, por cierto, que no se abre a menos que tengamos un rato, herramientas concretas y tiempo para hacerโฆ nada. Porque ahรญ debajo no hay nada que nos pueda interesar realmente. Para ir al maletero tenemos que abrir el capรณ trasero, que tambiรฉn deja al descubierto el motor. Es un hueco de sรณlo 110 litros en los que hay que administrar con tiento el espacio.
La forma del parabrisas, llรกmame iluso, me recuerda al Lancia Stratos, una forma curva y panorรกmica ataviada con unos pilares A en negro. A partir de ahรญ todo cae hacia una trasera redondeada, con un pequeรฑo alerรณn en la cola. El motor estรก a la vista a travรฉs del cristal. La zaga se corta para dejar paso a dos pilotos redondos, dos colas de escape relativamente discretas y a un difusor que deja ver parte del fondo plano.
ยฟLujos? ยฟQuรฉ lujos?
Abrir la puerta del conductor del Alfa Romeo 4C es tener miedo. Miedo a meterse en un hueco en el que hay que pensar varias veces cรณmo hacerlo. Si te soy sincero, tras una semana aรบn no he aprendido a entrar con decoro. Pero te tiras al asiento y caes en un hueco que parece mรกs inspirado en la competiciรณn que otra cosa. Las piernas van estiradas, y mรกs vale que vayan asรญ, pues los pedales estรกn colocados completamente en vertical. Apenas hay espacio para los pies.
Los asientos no sรฉ si son bonitos, pero sujetan de maravilla a pesar de que su aspecto engaรฑe. Y nos agarramos a un volante que no ha pasado por el Centro Stile Alfa Romeo, pero que serรก nuestro mรกs preciado amigo en cuanto nos pongamos en marcha. Y quรฉdate con esto. El salpicadero es un bloque sรณlido, con la parte central orientada hacia nosotros donde se coloca un genรฉrico sistema multimedia Parrot. Ahora llega de serie y sรญ, es el sistema con el que me ando todavรญa peleando.
No hay pomo del cambio. No porque no haya cambio manual, que no lo hay de ninguna manera, sino porque los controles son cuatro botones. Si queremos un manejo manual habrรก que tirar de levas tras el volante. Unas levas que, por cierto, gustarรญan de un mayor tamaรฑo y una posiciรณn mรกs holgada. Entiendo que sean de plรกstico, de verdad, lo he logrado entender y casi me parece hasta un derroche de material. La calidad interior es tan justa como el peso.
Una lucha contra el gramo
La razรณn no es otra que la filosofรญa de este coche, de la que hablรกbamos al principio. La ligereza. El chasis se fabrica en fibra de carbono y pesa sรณlo 65 kilos. ยซUnos pocos menos que yoยป, pienso. A รฉl se acoplan unos subchasis delantero y trasero en aluminio. Todo se ha pensado para reducir al mรญnimo el trabajo de la aguja en la bรกscula. Los paneles de la carrocerรญa son ligeros, los cristales mรกs finos de lo habitual, sรณlo hay un limpiaparabrisas, no hay hidrรกulicos para sujetar la puerta del maleteroโฆ Tanta es la obsesiรณn que tรบ mismo empiezas a contar los gramos. Tal vez deberรญa de revisar mi dieta, lo tengo claro.
El motivo de reducir tanto el peso, que queda en unos 920 kilos en total, es la posibilidad de montar un motor en posiciรณn central de pequeรฑo tamaรฑo. No es otro que el 1.75 TBi turbo de cuatro cilindros que tambiรฉn estรก presente en el Alfa Romeo Giulietta QV. Rinde 240 caballos de potencia y 350 Nm de par, cifras que no asustarรญan a ningรบn deportivo actual. Pero dรฉjame que te diga que le sobra para cerrar el 0-100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar los 260 km/h de punta. La cosa cambia.
Nacido para divertir
ยฟArrancamos?
Arranco y me quedo tan frรญo como el motor, que aรบn debe coger temperatura. Es un arranque muy suave, demasiado. Sobre todo cuando luego escuchamos el ralentรญ ya estabilizado. No hay apenas aislamiento. De hecho si me dicen que lo hay siempre lo rebatirรฉ. Pero hablo de aislamiento acรบstico y de confort. El coche vibra al ralentรญ y me introduzco en una atmรณsfera de competiciรณn que ni yo mismo me esperaba al girar una simple llave. No hay botรณn de arranque ni cosas de esas propias de vulgares electrodomรฉsticos.
Engrano primera, o el ยซ1ยป en los controles y suelto el pedal de freno. No avanza. Hay que acelerar para que el coche salga, un guiรฑo tal vez a la ausencia de cambio manual, pero un guiรฑo que agradezco desde un primer instante. Voy cogiรฉndole el tacto los primeros metros, no es un coche que quiera destruirte nada mรกs avanzas. De hecho es bastante sencillo de conducir, si no fuera porque no hay direcciรณn asistida. El volante tiene tanta asistencia como tรบ vayas al gimnasio. Suerte que pesa poco y con algo de maรฑa me hago a la mejor direcciรณn que jamรกs he agarrado.
Lo primero que hago es enfilar hacia un puerto de montaรฑa, esto hay que probarlo. 50 km de viaje que me hacen desear bajarme. Tengo las piernas entumecidas y hasta algo de dolor de cabeza. ยกY pensaba irme a la playa de viaje con รฉl! Es incรณmodo por todos lados. No es el coche con el que quieres salir de viaje, pero entonces lleguรฉ a mi destino, a su hรกbitat natural, las curvas, y lo entendรญ todo.
ยฟAlguna vez has cogido un coche en el que notes la suspensiรณn trabajar? Pues en el Alfa Romeo 4C la notas. El chasis de carbono es tan rรญgido que sientes el trabajo de cada eje muy de cerca. Es una suspensiรณn extremadamente rรญgida, sin controles electrรณnicos ni artificios. Me sorprende porque no me ha resultado nada seca para lo que podrรญa esperar. El balanceo es imperceptible, gracias tambiรฉn al bajo centro de gravedad.
ยฟOlvidaste lo que eran las sensaciones?
Es tan รกgil que hay que tener cuidado, y no te lo tomes a broma. Cambia de direcciรณn tremendamente rรกpido, y es que la direcciรณn es absolutamente magnรญfica. Los primeros grados de recorrido son algo mรกs suaves y luego se endurece, pero lo interesante es que transmite todo lo que ocurre en las ruedas delanteras. Quiero decir, en este coche sabes que vas al lรญmite porque lo notas en las manos, no porque el coche pierda la trayectoria.
Por si fuera poco, es ultra directa, tanto que hay que estar con las dos manos en el volante constantemente. Un aviso a navegantes, nada de bromas de soltar el volante ni un instante, el coche se va de inmediato. Es mรกs, le recomiendo a la DGT que se haga con una flota de Alfa Romeo 4C para recorrer las carreteras espaรฑolas y descubrir las imperfecciones que hay. El 4C las busca y se las traga todas.
Mientras tanto un sonido mecรกnico retumba tras mi cabeza. Y cuando digo sonido mecรกnico me refiero a una sinfonรญa de ruidos que ya no sabes ni de dรณnde vienen. Hay sonido de inyectores, del turbo, de vรกlvulasโฆ y de escape. ยกQuรฉ sonido! Alfa Romeo ha entendido muy bien cรณmo debe de sonar un coche deportivo. Por Dios, si el futuro son mecรกnicas de tres y cuatro cilindros que suenen asรญ. Por poner una pega me gustarรญa que hubiera petardeos en reducciones. Que ya los hay, y menudos, al subir de marcha a altas vueltas.
La caja de cambios TCT no es lo mรกs rรกpido que he probado en terreno doble embrague. Pero cumple su cometido. Y lo mejor de todo es que su modo manual es agradecido contigo. Te permite apurar las marchas por arriba y por abajo, emulando asรญ el comportamiento de un cambio manual. En ese sentido me ha gustado y al final he acabado usรกndolo mรกs en modo secuencial que automรกtico. Incluso a ritmos tranquilos.
El motor es un claro motor turbo en su funcionamiento. Ya desde abajo empuja con ganas y tiene una parte media completamente llena. Con esto quiero decir que no es necesario estar constantemente por encima de las 5.000 vueltas para obtener rendimiento. Es de esos motores que te permite errores, te permite entrar con una marcha de mรกs en una curva y no tener la necesidad de reducir. Se nota algo el retardo de la entrada del turbo, pero lo cierto es que una vez aceleras se te olvidan esas tonterรญas.
El Alfa Romeo 4C corre demasiado para una carretera de montaรฑa. Corre demasiado para usar el recorrido completo del pedal derecho. Cuando lo haces te das cuenta de que no lo necesitas porque pronto estรกs jugueteando con los ciento y tantos. Ciento y tantos altos. Para exprimirlo al mรกximo merece mรกs la pena irse a un circuito, con mรกs espacio y mรกs seguridad. Y serรก allรญ donde apurar el modo Race que ofrece el Alfa DNA y donde los controles pasan a un muy segundo lugar.
Sin embargo, hay adherencia a raudales. No es un coche fรกcil de descolocar de su parte trasera. De hecho hay que buscarlo desactivando controles y siendo bruto con el pie derecho, algo que merece la pena pensarse a tenor de lo rรกpido que pasan las curvas. Y no creas que esta adherencia viene dada sรณlo por los neumรกticos, unos Pirelli P-Zero con una medida atrรกs de 235 de ancho. Una cifra ridรญcula para el rendimiento del conjunto, pero que se comporta a las mil maravillas.
Para frenar todo esto se acude a unos discos perforados en el eje delantero y trasero de 305 mm y 292 mm respectivamente. Olvรญdate de discos cerรกmicos, ni siquiera el tamaรฑo de los discos es exagerado. Pero es que el Alfa Romeo 4C pesa tan poco que es fรกcil pararlo. La deceleraciรณn es brutal. Y lo mejor de todo es el tacto del pedal, tiene poca servoasistencia, y junto a ese pedal completamente vertical al que hay que pisar como si odiรกramos tener que usarlo, volvemos a recordar la competiciรณn en un coche que lleva matrรญculas.
Es divertido porque es puro. Es uno de los pocos coches con los que me he reรญdo como un completo estรบpido mientras encaraba curvas. No hay artificios, no hay exceso de electrรณnica. No es cรณmodo. No hay elementos inรบtiles como pantallas o botones que nos alejen de lo importante, que es conducir. Si te digo la verdad a partir de 100 km/h el ruido interior empieza a ser ya muy importante. A ver cรณmo le vendes a alguien un coche asรญ, que no tiene ni direcciรณn asistida. Pues a alguien que busque un coche en su mรกxima expresiรณn.
Sรณlo para entendidos
Imagino que a estas alturas decirte que el Alfa Romeo 4C me ha dejado enamorado no es ninguna novedad. Cierto es que te atrae sรณlo si te gusta conducir lejos de artificios. No es un coche para la generaciรณn actual que busca estar constantemente conectado. Pero sรฉ que hay aรบn un pequeรฑo rescoldo de amantes de los coches de verdad. Esos son los que van a interesarse por el รบltimo deportivo de Alfa.
Si eres creyente te dirรฉ una cosa. El Alfa Romeo 4C es el coche que Dios conducirรญa en la tierra. No me cabe la menor duda. No es como un Ferrari 458, es como un Ferrari 458 Speciale. Pero a un precio salvajemente menor. 66.000 euros no es un precio asequible, pero si miramos lo que nos ofrecen por ese precio entonces da que pensar. Chasis de carbono, estรฉtica exรณtica, prestaciones, pureza. Y no, el Porsche Cayman no tiene nada que ver. Probablemente se parezcan en la posiciรณn del motor. Incluso el Porsche Cayman GT4, mรกs caro que el Alfa, no estรก del todo jugando en la misma liga.
Es un Lotus Elise, o un Exige, un coche pequeรฑo, ligero, con un motor de potencia media y ganas de pasรกrselo bien. Pero el 4C ademรกs es bello y evoca a la historia automovilรญstica italiana. Desde luego que muchos correrรกn despavoridos del concesionario cuando le vendan un coche inรบtil. Inรบtil para los que piensan en un coche como un medio de transporte, un electrodomรฉstico, mรกs o menos caro, mรกs o menos bonito. El Alfa Romeo 4C es un coche, de los que pocos quedan. Pero me ha devuelto la ilusiรณn y ahora sรฉ que conducir no es todavรญa algo del pasado.
Equipamiento Alfa Romeo 4C
El Alfa Romeo 4C llega al cliente con un equipamiento muy bรกsico, pero hay varios elementos opcionales a disposiciรณn del cliente tanto en el apartado confort como en el apartado personalizaciรณn. El paquete Racing, o al menos las llantas de orificios y el tubo de escape Racing me parecen dos opciones imprescindibles. La dotaciรณn de serie es la siguiente.
- Asistente de arranque en cuesta
- Diferencial Q2 electrรณnico
- Control de crucero
- Faros BiLED
- Modos de conducciรณn Alfa DNA
- Aire acondicionado
- Elevalunas elรฉctricos
- Cuadro de mandos digital
- Tapicerรญa en tejido negro con costuras en rojo
- Volante en piel
- Radio CD MP3 con Bluetooth
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas delante y 18 detrรกs
Precios Alfa Romeo 4C
Carrocerรญa | Motor | Precio |
---|---|---|
4C Coupรฉ | 1.7 TBi 240 CV TCT | 66.200 euros |
4C Spider | 1.7 TBi 240 CV TCT | 79.550 euros |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 5 estrellas
- Espectacular
- Alfa Romeo 4C 240 CV
- Reseรฑa de: Eduardo Lausin
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Diseรฑo exรณtico
- Diversiรณn
- Precio relativamente contenido
Contras
- Faros delanteros detestables
- Maletero muy escaso
- Calidad interior muy justa
Excelente articulo ๐