Prueba Audi S3 S tronic, pura eficacia sobre cuatro ruedas

Prueba Audi S3 S-tronic

Curva a la derecha, toco freno, bajo una marcha y una banda de cornetas y tambores acompaรฑa mis movimientos como si fuera un paso en una procesiรณn. Antes de que acabe el giro mi pie derecho me pide a gritos que busque el pedal del acelerador como si no hubiera maรฑana. No puedo decirle que no, y es que parece que voy metido en un coche de Scalextric o que me ha poseรญdo el alma de Ayrton Senna. La salida es tan limpia, tan eficaz, que entran ganas de sacar la mano por la ventanilla y pedir una ovaciรณn, pero no para el torero, sino para el toro.

Perdona, no quiero ser maleducado y empezar a contarte esta historia de manera tan desordenada. Hasta llegar al punto en el que me encuentro, han pasado un par de horas. Por entonces mi dรญa transcurrรญa como otro normal, hacรญa sol y la temperatura era media. Aunque habรญa un pequeรฑo detalle que iba a llevarse de un plumazo la rutina, un detalle de 300 caballos de potencia y tracciรณn a las cuatro ruedas. Estaba a punto de encontrarme por fin con uno de los compactos deportivos del momento, con todo un veterano en este campo. Ahora sรญ, toca decir, bienvenidos a la prueba del Audi S3 S-tronic, tan correctoย que serรญa el yerno perfecto.

Audi S3 Vs Audiย RS3

Prueba Audi S3 S-tronic

Recuerdo que mientras bajaba por el ascensor que te lleva al garaje pensaba en que con la llegada finalmente de la versiรณn mรกs radical de la gama del A3, el Audi RS3, si el S3 no habrรญa perdido algo de protagonismo. Son 367 caballos de potencia los del RS, 67 mรกs que el S3. Y su motor es un 2.5 litros de cinco cilindros mientras que el del S monta un cuatro cilindros de 2.0 litros, ambos turboalimentados. El primero hace el 0-100 km/h en 4,6 segundos y nuestro protagonista, montando la transmisiรณn S tronic como lleva nuestra unidad escogida, lo hace en 4,8 segundos.

Por lo pronto no me parecen los argumentos del RS3 tan irresistibles como para decantarme por รฉl sin pensarlo dos veces. Y es que luego estรก el precio. El Audi S3 parte en 44.100 euros, unos 15.000 euros menos que su hermano mรกs potente que arranca en 59.860 euros. Eso sรญ, el RS3 monta de serie el cambio automรกtico. Ademรกs este รบltimo solo puede escogerse en la versiรณn Sportback, nada que ver con el S3 que dispone de hasta cuatro tipos de carrocerรญa. Nadie discute que el Audi RS3 es el rey de la gama, por ello tiene el honor de llevar estampadas las siglas RS. Pero tampoco me podrรฉis discutir que el โ€œpequeรฑoโ€ de la familia deportiva del A3 tiene mucho que decir en esta historia.

Atractivo por fueraย y porย dentro

Prueba Audi S3 S-tronic

Pasillo, pasillo, puerta y finalmente ahรญ estaba. Carrocerรญa de tres puertas, un blanco inmaculado para colorear la fachada y detalles en negro para hacer de contraste. En realidad si al lado estuviera descansando un Audi A3 TDI con paquete S line, podrรญamos jugar al juego de las siete diferencias y nos costarรญa llegar a terminarlo. Los detalles diferenciadores pasan por los emblemas de esta versiรณn S3, las llantas de 18 pulgadas en diseรฑo de cinco aspas dobles y una salida de escape cuรกdruple que realmente es la que marca las diferencias y se coloca como su mejor carta de presentaciรณn.

El paseo por su carrocerรญa fue justo, tenรญa ganas de subirme en รฉl. Junto a รฉl habรญa un imponente RS6 Avant descansando que daba incluso miedo. No tardรฉ en acomodarme en estos asientos deportivos. Me gusta el diseรฑo, me gusta la anchura que tienen y el agarre, una sujeciรณn que no llega a ser incรณmoda pero si eficaz con lo que permiten comodidad en marcha a la vez que nos mantienen bien amarrados. En ellos, como no, la firma inconfundible S3. Es cierto que la configuraciรณn escogida no me pareciรณ la mรกs acertada. El cuero de los asientos claro no parece el mejor tono para combinar con un color blanco exterior, aunque crรฉeme que este pensamiento se esfumรณ de mi cabeza al arrancar su motor.

Prueba Audi S3 S-tronic

Estruendo en el garaje, parece el tรญtulo de una pelรญcula de risa. Los de Audi han cuidado ese detalle que tanto nos gusta en una versiรณn deportiva, al arrancar los escapes emiten un solo de tambor que despierta hasta a un perezoso. Antes de colocar el selector en D seguรญ analizando el habitรกculo. Tal y como ocurre en el exterior, pocos detalles diferencian esta versiรณn de otra cualquiera. Encontramos el apellido de esta variante en el volante deportivo, achatado y de grosor perfecto, en el cuadro de instrumentos o en los asientos, como ya os he contado. Al margen de esto, el mismo diseรฑo que vemos en un A3 convencional.

Puesto de conducciรณn perfecto y calidad interior como tรณnica general

Prueba Audi S3 S-tronic

He de deciros que el interior del compacto me parece, si no el mejor, uno de los mejores del mercado. La estรฉtica es realmente buena, el salpicadero es limpio, con pocos botones, y la calidad es una de sus claves. Encontramos cuero ocupando varios rincones de las puertas, la consola central se orienta al conductor y guarda en su interior la pantalla del sistema multimedia que se esconde al apagar el encendido (o voluntariamente mediante un botรณn). Un recurso que me gusta no solo por el detalle de guardarse, sino porque la pantalla de la que te hablo es firme, y no como la de uno de sus competidores directos el Mercedes Clase A que parece que te estรฉ diciendo ยซmรญrame pero no me toquesยป.

El puesto de conducciรณn te sitรบa en una posiciรณn baja. Encontramos buen espacio en las plazas delanteras y suficiente para dos personas en las traseras. Si quieres utilizar el del medio procura que a quien le toque no sea demasiado alto. A pesar de la caรญda coupรฉ hay hueco para la cabeza y las rodillas se colocan en una posiciรณn cรณmoda. Y en cuanto al maletero, ya sabes que es tambiรฉn uno de los mejores del mercado con 365 litros y unas medidas bastante aprovechables.

Motor 2.0 TFSI de 300 CV

Prueba Audi S3 S tronic 300 CV

No parece que 300 caballos descansen bajo el aislante del motor

Escrita la teorรญa, la parte aburrida de esta historia, quiero empezar a contarte lo importante, cรณmo he llegado hasta el punto que me encuentro. Antes de nada, te presento. Motor gasolina TFSI de cuatro cilindros y 2.0 litros que cuenta con una potencia de 300 caballos y un par que llega hasta los 380 Nm. La encargada de gobernar todos estos potros salvajes se llama S tronic, la caja automรกtica de doble embrague de Audi que para el S3 que cuenta con seis velocidades. Igualmente si los prefieres puedes escoger la transmisiรณn manual del mismo nรบmero de relaciones. Ademรกs, y para poner cordura a esta locura, la siempre eficaz tracciรณn total Quattro de la compaรฑรญa.

Compaรฑeroย para todos los dรญas

Prueba Audi S3 S tronic 300 CV

El Audi drive select lo convierte en un coche polifacรฉtico

Hasta llegar al escondite en donde querรญa perderme con este compacto de armas tomar, quedaba cruzar la ciudad de Madrid que por la hora me temรญa que no me iba a dejar irme de rositas. No me equivocaba, el trรกfico era intenso, pero me venรญa como anillo al dedo para probar si el Audi S3 solo era animal salvaje o tambiรฉn podรญa ser domรฉstico. Aunque cuenta con un as bajo la maga, y este as son los modos de conducciรณn de los que dispone el Audi drive select, que te lo ponen fรกcil para adaptarte a cualquier situaciรณn.

Quedaban pocos kilรณmetros para llegar, al fin habรญa salido de la caรณtica urbe y hacรญa balance de esta primera parte de la prueba. Realmente puedes coger todos los dรญas tu Audi S3 y llevรกrtelo al trabajo. Al seleccionar el modo confort esta firmeza de la suspensiรณn sigue golpeando tus riรฑones como si estuviรฉramos a manos de Mohamed Ali, aunque sรญ es cierto que se vuelve algo mรกs tolerante con ellos y le da un respiro a este รณrgano renal. La suspensiรณn es dura por definiciรณn, no hay discusiรณn, pero tampoco taladra tu espalda en cada bache.

Sus medidas de compacto permiten que no sea una tortura bailar con el trรกfico. La direcciรณn, asistida electrรณnicamente, se adapta a la velocidad y es cรณmoda y suave a la hora de aparcar o de realizar maniobras. Y la caja automรกtica, conocida en el mercado, trabaja apaciblemente, sin brusquedades. Por supuesto todo tiene su parte mala, y aquรญ son los consumos. Cifras que luego analizaremos.

Corazรณn de corredor deย maratรณn

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Paisaje serpenteante y mis pulsaciones comenzaban a dispararse. Modo dynamic activado. Este modo de conducciรณn afecta a varios apartados, desde el sonido hasta la respuesta del motor. Curva a la derecha, toco freno, bajo una marcha y una banda de cornetas y tambores acompaรฑa mis movimientos como si fuera un paso en una procesiรณn. He llegado al punto donde comenzaba este relato y a donde he estado deseando llegar desde que me subรญ al Audi S3.

Los 300 caballos de potencia empujan sin remordimientos, sin compasiรณn. Hasta pasadas las 7.000 vueltas este motor no desfallece y muy temprano comienza a darte energรญa. Lo noto lleno desde el rรฉgimen mรกs bajo, en el momento en el que comienzas a emocionarte y pisas con alegrรญa el pedal. No hay apenas retardo de turbo, la entrega es lineal, es progresiva, aunque te deja pegado al asiento con una facilidad pasmosa.

El nuevo Audi S3 mejora en todos los apartados respecto a la anterior generaciรณn. Tanto el motor como la tracciรณn y el chasis han tenido horas de tratamiento para conseguir elevar el poderรญo dinรกmico del compacto deportivo. Entre otras mejoras podemos destacar la del turbo, que ahora es mรกs grande, o la del chasis, que pesa 60 kg. menos que el de su predecesor. Ademรกs esta versiรณn estรก 25 mm. mรกs cerca del suelo que cualquier A3. Todo para conseguir el mejor rendimiento.

El novio que todos los padres querrรญan para su hija

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Sigo contรกndote lo que siento, y la mayorรญa de mis sensaciones llegan al mismo punto, eficacia. Es el yerno perfecto, el hijo que todas las madres quisieran, el novio que todas las chicas desearรญan. Es correcto, sabe comportarse, pero cuando toca desmelenarse es el primero que se apunta. Esto es gracias al chasis y la tracciรณn, dos de las principales claves del S3. El esqueleto de esta variante hace un trabajo impecable. No hay balanceo, no hay un mรญnimo de atisbo de pรฉrdida de control. Y es que rodando tan fino es un gustazo merendarme giro tras giro como voy haciendo en este momento.

Si bien es cierto que a algunos les dejarรก frรญos. Es tan buen chico que puede llegar a aburrir. Todo estรก bajo control, y es que asรญ crees tener las manos de Carlos Sainz. La tracciรณn total no permite que haya pรฉrdidas de agarre, estรก atenta a todo. Antes de salir de la curva mi pie busca el pedal derecho como marco buscaba a su madre. Abro gas con ganas y รฉl ni se inmuta. Acelera, sale como un tiro de la curva y aquรญ no ha pasado nada.

Como explicรกrtelo con palabras. No es una bala o un cohete, es un misil. Sabe perfectamente hacia donde tiene que ir y va, no hay mรกs. La direcciรณn trabaja igualmente para conseguir que este Audi S3 pueda moverse con tanta limpieza. Es directa, intuitiva y aunque no transmita todo lo que esta ocurriendo en la carretera es muy fรกcil gobernarla. Por otro lado la transmisiรณn, automรกtica de seis velocidades, es rรกpida, muy rรกpida, y con el modo secuencial puedes pasarlo como un niรฑo chico.

Consumos realmente buenos, peroย no abuses de la ciudad

Prueba Audi S3 S-tronic

Con la cosa en calma echo un ojo al navegador a bordo para ver quรฉ nos dice en cuanto a consumos. Oficialmente declara un consumo medio de 6,9 l/100 km, 8,8 l/100 km urbanos y 5,9 l/ 100 km extraurbano. Y la realidad es que en carretera nacional a 100 km/h ha conseguido una cifra de 6,6 l/100 km y en autovรญa a 120 km/h no ha pasado de 7,4 l/100 km, unas cifra francamente buenas porque no se disparan frente a lo declarado oficialmente. En urbano la cosa cambia y es que es difรญcil por no decirte imposible bajar de los 10 l/100 km de media.

El Audi S3 arranca en 44.100 euros con cambio manual de seis velocidades. Hay disponible una caja de cambios automรกtica de doble embrague ,como ha sido nuestro caso, tambiรฉn de seis marchas. Tenemos tres tipos de carrocerรญas mรกs en la gama, seรฑalando el Sportback de cinco puertas, el Cabrio y el Sedรกn. Frente a la competencia cabe destacar que es mรกs barato que un BMW M135i, aunque es menos potente. Los consumos son mejores y la cifra de aceleraciรณn, que en el Audi S3 es de 4,8 segundos de 0-100 km/h, esย semejante.

Equipamiento Audi S3

  • Audi Drive Select
  • Arranque en pendiente
  • Faros de xenรณn
  • Volante multifunciรณn
  • Suspensiรณn deportiva S
  • Climatizador bi-zona
  • Asientos deportivos
  • Start/Stop
  • Control de velocidad
  • Luz diurna LED
  • Tracciรณn total Quattro
  • Cristales tintados
  • Freno electromecรกnico
  • Llantas de 18 pulgadas

Precios gama Audi S3

Prueba Audi S3 S tronic 300 CV

Motor Cambio Carrocerรญa Precio
2.0 TFSI 300 CV Manual 6v Coupรฉ 44.100โ‚ฌ
2.0 TFSI 300 CV S tronic 6v Coupรฉ 44.645โ‚ฌ
2.0 TFSI 300 CV Manual 6v Sportback 45.620โ‚ฌ
2.0 TFSI 300 CV S tronic 6v Sportback 46.105โ‚ฌ
2.0 TFSI 300 CV Manual 6v Sedรกn 46.320โ‚ฌ
2.0 TFSI 300 CV S tronic 6v Sedรกn 46.775โ‚ฌ
2.0 TFSI 300 CV Manual 6v Cabrio 53.300โ‚ฌ
2.0 TFSI 300 CV S tronic 6v Cabrio 56.200โ‚ฌ

Opiniรณn del editor

Audi S3 S tronic 300 CV
  • Valoraciรณn del editor
  • Puntuaciรณn 4.5 estrellas
ย€44.100 a ย€44.645
  • 80%

  • Audi S3 S tronic 300 CV
  • Reseรฑa de:
  • Publicado el:
  • รšltima modificaciรณn:
  • Diseรฑo exterior
    Editor: 90%
  • Diseรฑo habitรกculo
    Editor: 95%
  • Plazas delanteras
    Editor: 90%
  • Plazas traseras
    Editor: 80%
  • Maletero
    Editor: 90%
  • Mecรกnica
    Editor: 95%
  • Consumos
    Editor: 85%
  • Confort
    Editor: 80%
  • Precio
    Editor: 70%

Pros

  • Puesta a punto
  • Respuesta del motor
  • Calidad de acabados

Contras

  • Consumo urbano
  • Pocos accesorios exclusivos
  • Espacio en la tercera plaza trasera

Galerรญa de imรกgenes


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     Halll dijo

    Saludos a todos…

    Felicidades por la prueba.
    Hace no mucho probaron el Sti…
    Mi pregunta es la siguiente…
    En un tramo de 2 y tercera a fondo, cual de estos dos vehiculos ganaria, con conductores ya expertos…

    Se abre debate