Llegamos a la Ćŗltima parte de nuestra prueba del Ford Fiesta 2013, el nuevo restyling que la marca del Ć³valo ha realizado en su utilitario y del que ya hemos analizado tanto su diseƱo como su dinĆ”mica. Toca ahora repasar la gama, sus precios y arrojar una conclusiĆ³n en la que emitir un veredicto sobre nuestro objeto de prueba.
Nuestro Ford Fiesta se presentaba en el acabado Titanium, denominaciĆ³n que ataƱe a los modelos mĆ”s altos de gama sĆ³lo por detrĆ”s de los Titanium X. Tenemos, por lo tanto, un Fiesta cargado de equipamiento al que hay que sumar una lista de equipamiento opcional realmente interesante como el Ford MyKey o el Active City Stop.
Ford Fiesta 2013: desde 8.290 euros
El Ford Fiesta se puede adquirir desde 8.290 euros, un precio realmente bajo para la versiĆ³n de base con motor de gasolina y 60 caballos. La versiĆ³n de acceso Trend estĆ” disponible en carrocerĆas 3 y 5 puertas y ofrece un equipamiento de serie bastante limitado con llantas de acero de 15 pulgadas, mando a distancia, pomo en piel o todo el equipamiento bĆ”sico de seguridad.
Por encima se encuentra el acabado Sport, con un toque deportivo tanto exterior como interior y un extra de equipamiento. Este acabado, que sĆ³lo se ofrece con carrocerĆa de tres puertas aƱade suspensiĆ³n deportiva, parrilla y kit estĆ©tico deportivos, asientos deportivos, llantas de 16 pulgadas, faros antiniebla y luces de proyector, climatizador manual, volante y palanca de freno de mano en piel o pedales deportivos.
Por encima se encuentran las versiones Titanium y Titanium X. La primera de ellas es la que hemos probado y ofrece de serie llantas de 15 pulgadas, lĆnea de cintura cromada, marco cromado para los antiniebla, radio-CD de 6 altavoces, luz ambiental en rojo o arranque por botĆ³n. El Titanium X ademĆ”s aƱade climatizador automĆ”tico, asientos deportivos en cuero/piel calefactados, llantas de 16 pulgadas y algunos detalles de estilo como cromados o apliques exclusivos para esta versiĆ³n.
Si queremos mƔs equipamiento habrƔ que recurrir a paquetes opcionales. Una lista bastante completa de extras entre la que se encuentran sistemas como el Ford MyKey, con dos llaves que pueden capar el funcionamiento y algunos sistemas del coche, o el Active City Stop, que frena automƔticamente el coche para evitar colisiones a baja velocidad.
TambiĆ©n podemos optar por detalles de estilo como distintas llantas de hasta 17 pulgadas o un atractivo spoiler de techo. De forma opcional podemos optar al control de crucero, el climatizador automĆ”tico, la cĆ”mara de visiĆ³n trasera o el sensor de presiĆ³n de los neumĆ”ticos. TambiĆ©n estĆ”n disponibles el navegador o el parabrisas tĆ©rmico que montaba nuestra unidad.
Gama Ford Fiesta 2013
La gama Ford Fiesta 2013 parte de 8.290 euros con el acabado mĆ”s bĆ”sico y carrocerĆa de tres puertas. La gama queda tal y como sigue, incluyendo descuentos promocionales y plan PIVE:
- Fiesta Trend 1.2 60 CV 3p 8.290 euros
- Fiesta Trend 1.2 82 CV 3p 8.700 euros
- Fiesta Trend 1.0 100 CV 3p 9.700 euros
- Fiesta Trend 1.5 TDCI 75 CV 3p 10.300 euros
- Fiesta Trend 1.6 TDCI 95 CV 3p 10.800 euros
- Fiesta Trend 1.2 60 CV 5p 8.900 euros
- Fiesta Trend 1.2 82 CV 5p 9.250 euros
- Fiesta Trend 1.0 100 CV 5p 10.250 euros
- Fiesta Trend 1.0 100 CV Powershift 5p 11.750 euros
- Fiesta Trend 1.5 TDCI 75 CV 5p 10.850 euros
- Fiesta Trend 1.6 TDCI 95 CV 5p 11.350 euros
- Fiesta Sport 1.0 100 CV 3p 12.150 euros
- Fiesta Sport 1.6 TDCI 95 CV 3p 12.550 euros
- Fiesta Titanium 1.0 100 CV 5p 12.000 euros
- Fiesta Titanium 1.0 100 CV Powershift 5p 13.500 euros
- Fiesta Titanium 1.0 125 CV 5p 12.700 euros
- Fiesta Titanium 1.5 TDCI 75 CV 5p 12.600 euros
- Fiesta Titanium 1.6 TDCI 95 CV 5p 13.100 euros
- Fiesta Titanium X 1.0 125 CV 5p 13.650 euros
- Fiesta TitaniumX 1.6 TDCI 95 CV 5p 14.050 euros
- Fiesta ST 1.6 180 CV 3p 19.550 euros
Nuestro veredicto
Durante una semana he disfrutado de un Ford Fiesta que me ha dejado un muy buen sabor de boca. El Fiesta es un veterano, renovado eso sĆ, y eso es algo que se nota para bien o para mal. De lo que no cabe duda es de que el utilitario de Ford lleva entre nosotros demasiadas generaciones para no darnos cuenta de que supone una alternativa mĆ”s que vĆ”lida.
Me quedo con la polivalencia del Fiesta. Es un coche que, a pesar de su tamaƱo, se muestra apuesto para prƔcticamente cualquier circunstancia, incluso eventuales desplazamientos largos, donde hay que destacar el buen equilibrio entre comportamiento y confort que confiere su chasis y puesta a punto.
TambiĆ©n es un coche divertido, un coche Ć”gil no sĆ³lo en ciudad, su hĆ”bitat natural, sino tambiĆ©n en curvas, donde su versiĆ³n ST, a falta de probarla, sacarĆ” la mejor de nuestras sonrisas. Con nuestro motor diĆ©sel de 95 caballos ademĆ”s tendremos unas prestaciones mĆ”s que suficientes junto a un consumo moderado, que se podrĆa mejorar con el ausente Start/Stop.
La pega se queda en el interior. El habitĆ”culo del Ford Fiesta es, como hemos dicho anteriormente, un conjunto sĆ³lido y bien hecho, pero aquĆ se nota el paso del tiempo y no encontraremos la calidad al tacto de los materiales o el diseƱo limpio de botones reemplazados por pantallas que encontramos en los modelos mĆ”s actuales. Es mĆ”s, la pantalla de la que sĆ dispone resulta demasiado pequeƱa para visualizar la informaciĆ³n del navegador.
Precisamente este es un tema que ampliaremos maƱana en una comparativa frente al Peugeot 208, una de las referencias del segmento que viene pisando fuerte en lo relativo a la calidad. Adelanto que el Fiesta, por muy veterano que parezca sigue dando guerra y superando a sus adversarios en numerosos apartados.
Si tuviera que elegir un Fiesta, dejando de lado las emociones de los acabados mĆ”s deportivos, tal vez me decantarĆa por el acabado Titanium probado. La versiĆ³n Trend carece de mucho equipamiento y el Titanium X aƱade mĆ”s detalles de estilo que equipamiento como tal. A base de extras desde el Titanium podemos hacernos con un Fiesta muy apetecible tanto en diseƱo como en equipamiento.
En cuanto a motores, descartarĆa los menos potentes de gasolina frente a los mĆ”s eficientes 1.0 Ecoboost, bloque que ya probamos en el B-Max o en el Focus, con un resultado mĆ”s que bueno y que deberĆa de funcionar mejor en el Fiesta. En cuanto a diĆ©sel, si nuestro uso es mĆ”s de ciudad que de carretera, el de 75 caballos nos bastarĆ”. Si pretendemos realizar algĆŗn trayecto largo el 1.6 TDCI de 95 caballos que hemos probado serĆ” el mĆ”s adecuado.
Cerramos ya la prueba del Ford Fiesta 2013 con un resultado bastante positivo. Dejamos las llaves de un coche tremendamente atractivo y Ɣgil, dos claves para un utilitario que comienza una segunda vida en un mercado bastante reƱido donde encontramos rivales de la talla del Seat Ibiza, el Peugeot 208 o el Volkswagen Polo.
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