El Hyundai Santa Fe logró una gran popularidad en España en los primeros años de este siglo, habiendo logrado comercializar más de 41.000 unidades desde el año 2000. Ahora se lanza la quinta generación de este SUV coreano, que se vende exclusivamente con motores híbridos en nuestro país y deja de lado las mecánicas diésel.
Para conocerlo mejor, nos hemos desplazado hasta Valencia, donde ha tenido lugar su presentación nacional. Allí hemos podido verlo detenidamente, tocarlo y, por supuesto, también conducirlo en una primera toma de contacto. ¿Su precio? Desde 57.020 euros de tarifa oficial.
Un exterior completamente nuevo
Estéticamente poco tiene que ver con el modelo al que remplaza, sinceramente. Cambia por completo y en todos sus ángulos. Tiene una nueva identidad, mucho más moderna y, a mi modo de ver, muy al gusto americano, predominando las líneas rectas y marcadas.
Podemos verlo en el frontal, con una calandra ancha y relativamente fina conecta los faros, los cuales por supuesto son de LED. Como detalle, la luz diurna dibuja una “H”, haciendo honor al nombre de la marca. El paragolpes también tiene formas muy marcadas, al igual que el capó, que está en posición casi totalmente horizontal.
En el lateral volvemos a toparnos con líneas rectas, presentes incluso en los robustos pasos de rueda. Por cierto, las llantas son de 18 o 20 pulgadas, dependiendo del equipamiento. También cuenta con barras de techo y, como se puede apreciar en las imágenes, el tercer volumen es muy amplio para dar cabida a un gran maletero y tres filas de asiento.
Respecto a la zaga, llama la atención la posición tan baja de los pilotos LED, que vuelven a dibujar un “H”. El portón es muy grande y la superficie acristalada, al igual que en el resto de vistas, muy amplia. En el centro se puede ver el logo de Hyundai y la inscripción del modelo, Santa Fe.
Creo que siempre es importante mencionar las dimensiones de la carrocería, las medidas del coche, especialmente por los parkings y plazas de garaje. Mide 4,83 metros de longitud, por 1,77 de altura total y 1,90 de anchura. La distancia entre ejes es de 2,81 metros.
Cómodo, amplio, tecnológico y con una buena calidad interior
El interior del nuevo Hyundai Santa Fe es muy agradable y da una buena impresión de calidad, además de que resulta muy amplio y tiene una gran superficie acristalada. Siguiendo la tendencia de muchas otras novedades del mercado, cuenta con doble pantalla unida y curva, con 12,3 pulgadas para cada una de ellas, una para el cuadro y otra para el sistema multimedia, a lo que se puede añadir un Head-Up Display de 12 pulgadas.
En nuestro caso, nos hemos subido a una unidad con acabado Calligraphy, que es el más lujoso y elegante de todos ellos (Maxx, Techno, Style y Calligraphy). Sinceramente, por la calidad que transmite y lo bien resuelto que está este coche, parece de una marca premium, teniendo muy poco que envidiarles. Eso sí, recurre a algunos elementos en plástico negro brillante.
Por otro lado, puede contar con doble sistema de recarga inalámbrica de 15W, tiene un módulo específico para el control del climatizador combinando mandos táctiles con físicos, varias tomas USB y multitud de compartimentos para dejar objetos con un tamaño más que decente.
A ello hay que añadir que los asientos son muy cómodos, contando con varias posibilidades de configuración eléctrica, funciones de masaje, ventilación y calefacción, pero además con un tacto agradable. Los tapizados de las puertas también transmiten alta sensación de calidad.
Habitabilidad y maletero
La segunda fila también destaca positivamente. En el apartado de amplitud no hay problema alguno para personas de prácticamente cualquier talla, incluyendo una plaza central que puede ser aprovechable. Cuentan también con salidas de aire en los pilares, cortinillas para las ventanillas, calefacción para las butacas, regulación longitudinal, amplios huecos para dejar objetos (incluso un cajón central) y reposabrazos central.
Acceder a la tercera fila de asientos, como es lógico, no es tan cómodo. Es por ello que mejor dejarlas para niños o para las personas más pequeñas y con más agilidad. Curiosamente, una vez estamos sentados dentro, tenemos más espacio de lo que solemos encontrar normalmente en este tipo de coches. Para ser un SUV, es una tercera fila de asientos muy buena.
Y de ahí damos paso al maletero, que lógicamente depende de cómo hayamos colocado la tercera y segunda fila de asientos. En el caso de tener todas las plazas operativas, el volumen es reducido, quedando espacio para colocar un par de maletas en posición vertical y no mucho más. Sin embargo, según los datos facilitados por Hyundai, el maletero del Santa Fe cuando tenemos la tercera fila plegada es de 725 litros, que permite llevar una carga importante.
Dos motores híbridos y con tracción 4×4, pero sin diésel
En lo que ha mecánicas respecta, como decíamos al inicio de este artículo el Hyundai Santa Fe 2024 no se comercializa con motores diésel, sino con dos opciones híbridas. Una es convencional y la otra es enchufable. En ambos casos el motor térmico es de 1.6 litros con turbo y 160 CV.
El híbrido normal se asocia a un propulsor eléctrico de 64 CV y a una pequeña batería de 1,5 kWh. En conjunto genera una potencia máxima de 215 CV. Por cierto, se vincula a una caja de cambios automática con 6 velocidades y tracción a las cuatro ruedas. Su distintivo medioambiental es Eco.
Por su parte, el híbrido enchufable combina ese motor térmico 1.6 de 160 CV con un propulsor eléctrico de 98 CV. De este modo, la potencia conjunta sube hasta los 253 CV. Este PHEV tiene una batería de 13,8 kWh y su autonomía en modo eléctrico se sitúa en los 54 kilómetros según los datos homologados. En este caso, con etiqueta Cero.
Al volante: Hyundai Santa Fe 1.6 TGDI 215 HEV
Durante esta presentación a la prensa tuvimos la oportunidad de conducir el nuevo Santa Fe durante unos kilómetros. En nuestro caso, nos montamos en una unidad con el sistema híbrido convencional, que genera 215 CV.
Como podrás imaginar, el planteamiento de este coche es más bien familiar, priorizando el confort, la suavidad y la calidad de rodadura mucho más que las prestaciones o el comportamiento dinámico. Es uno de esos coches que parecen invitar a conducir relajados.
La dirección no es la más directa y tiene bastante asistencia, pero pese a ello no la sentimos imprecisa, algo que no suele suceder; así que muy bien. Por su parte, la suspensión puede percibirse ligeramente firme en algunos baches muy repentinos, pero filtra muy bien en la gran mayoría de casos con movimientos progresivos de la carrocería. Eso sí, si hacemos cambios de dirección bruscos, las inercias y los 2.000 kilos de peso hacen acto de presencia.
En cuanto al motor híbrido, por lo poco que hemos podido conducirlo me ha parecido dulce y suave, con la potencia correcta para el tamaño, peso y planteamiento del vehículo. Además, resulta silencioso en la gran mayoría de condiciones de uso, salvo cuando realizamos aceleraciones muy intensas.
Para maniobrar en sitios estrechos no tenemos un eje trasero direccional, lo que mejora la agilidad de los vehículos de este tamaño -pero también incrementa el precio-. Al menos se defiende bien gracias a una gran superficie acristalada y a unas cámaras exteriores de buena definición.
Equipamientos Hyundai Santa Fe
Maxx
- Cargador inalámbrico
- Tomas USB
- Cortinillas laterales traseras retráctiles
- Maletero con apertura manos libres
- Sensor de lluvia
- Sistema de seguimiento de carril
- Cámara trasera
- Limitador de velocidad
- Reconocimiento de señales de tráfico
- Sistema de cambio involuntario de carril
- Control de crucero inteligente
- Climatizador bizona
- Levas en el volante
- Navegador con pantalla 12,3 pulgadas
- Android Auto y Apple CarPlay
- Luces diurnas LED
- Llantas de 18 pulgadas
- Cámara de monitorización del conductor
- Asistente de salida segura
- Freno de estacionamiento eléctrico
- Asientos delanteros calefactables
- Tres filas de asientos
- Plegado remoto de la segunda fila de asientos
- Volante calefactable revestido en cuero
Tecno (añade a Maxx)
- Actualizaciones OTA
- Llave inteligente con botón de arranque
- Toma de corriente enchufe convencional (220V)
- Sensor de ángulo muerto
- Cámara 360 grados
- Sensores de parking delanteros, laterales y traseros
- Asientos delanteros ventilados y calefactados
- Reglaje eléctrico con memoria para asiento del conductor
- Cristales tintados
- Llantas de aleación en 20 pulgadas
- Molduras interiores negras
Style
- Head Up Display
- Digital Key
- Doble cargador inalámbrico para el móvil
- Aparcamiento inteligente con llave
- Techo solar practicable
- Asientos de la segunda fila calefactados
- Tapicería de cuero
Calligraphy
- Retrovisor interior digital
- Equipo de sonido Bose
- Guantera esterilizadora
- Asiento con función relajación
- Cuero Nappa en los asientos
- Llantas específicas (20 pulgadas)
Precios Hyundai Santa Fe
| Motor | Acabado | Precio |
|---|---|---|
| Motor | Acabado | Precio |
| 1.6 HEV 215 CV | Maxx | 52.320 € |
| 1.6 HEV 215 CV | Tecno | 55.570 € |
| 1.6 HEV 215 CV | Style | 58.820 € |
| 1.6 HEV 215 CV | Calligraphy | 60.870 € |
| 1.6 PHEV 253 CV | Maxx | 51.210 € |
| 1.6 PHEV 253 CV | Tecno | 58.460 € |
| 1.6 PHEV 253 CV | Style | 61.710 € |
| 1.6 PHEV 253 CV | Calligraphy | 63.760 € |
Precios según el configurador de Hyundai, incluyendo descuentos especiales y financiación.
Galería Hyundai Santa Fe
Imágenes | Hyundai
Más información sobre este modelo
- Plazas 5 - 7
- Potencia 193 - 265 cv
- Consumo 1,6 - 6,8 l/100km
- Valoración 4,2