Esta semana en Actualidad Motor ponemos a prueba a una interesante opciรณn dentro del segmento SUV. Se trata del nuevo Volkswagen Tiguanย 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, la segunda generaciรณn de este modelo, que era presentada a finales de 2015. La primera generaciรณn del Tiguan llevaba desde 2007 en el mercado y habรญa llegado a vender mรกs de 2,5 millones de unidades, asรญ que esta segunda promete y mucho.
Se trata de una renovaciรณn total, nada que ver con otros lavados de cara. El motivo principal es la adopciรณn de la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen. Este cambio ha propiciado que el nuevo Tiguan sea mรกs grande que el anterior. Tambiรฉn tendrรก un aspecto mรกs robusto gracias a los cambios en el exterior y se pone al dรญa en cuanto a tecnologรญa al incluir las รบltimas novedades de la marca.
Ganando presencia
Una de las claves del nuevo Tiguan es su diseรฑo exterior. Gana en presencia y tiene un aspecto muy robusto con un frontal de lรญneas muy marcadas. En esta zona destaca la parrilla que cuenta con tres listones horizontales que van a parar a los faros Full LED que incluye nuestra unidad de pruebas. En acabados inferiores serรกn opcionales y vendrรกn de serie faros halรณgenos. Por debajo tendremos unas tomas de aire y una parrilla inferior dividida en dos por una lama horizontal. Abajo del todo quedan situadas las luces antiniebla.
El perfil es una de las zonas mรกs destacadas de este Volkswagen Tiguan. Parte de la culpa la tienen las enormes llantas de 19 pulgadas que equipa nuestra unidad y que son opcionalmente, pues le dan un aspecto muy deportivo. Tambiรฉn llama la atenciรณn el hecho de que todos los bajos de la carrocerรญa estรฉn cubiertos por un plรกstico negro que da un aspecto mรกs campero, al igual que las barras del techo. La cintura queda muy marcada por una nervadura que lo atraviesa longitudinalmente y que queda a la altura de las manecillas de las puertas.
En la zaga sigue la robustez del conjunto y nos encontramos unos pilotos traseros con forma de โLโ tumbada, que quedan a la altura de la nervadura de la que hablรกbamos. Tenemos una luneta y un portรณn de dimensiones considerables, algo que resalta sus condiciones SUV. La parte inferior tambiรฉn cuenta con protecciones plรกsticas y asoma una salida del escape doble. En resumen unas lรญneas muy marcadas y cargadas de personalidad que le sirven para desmarcarse de su antecesor.
Mรกs grande
Y como decรญamos una de la claves que venรญa con la plataforma MQB, era el aumento de las dimensiones del Tiguan. Mide de 4,49 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Esto supone un crecimiento de 6 centรญmetros de longitud, de 3 centรญmetros de anchura, mientras que altura disminuye 3,3 centรญmetros. La distancia entre ejes tambiรฉn ha crecido casi 8 centรญmetros y ahora se coloca en 2,68 metros. Estas nuevas cotas tambiรฉn conseguirรกn una mejora aerodinรกmica y tiene un coeficiente de 0,37 Cx.
Como podemos imaginar este crecimiento se ve reflejado en el interior del Tiguan y tendrรก una habitabilidad por encima de la media del segmento. Las plazas delanteras son muy cรณmodas y amplias en todas sus cotas. Los asientos no buscan la deportividad pero sujetan bastante nuestro cuerpo, por lo que los consideramos un acierto. Aunque donde verdaderamente destaca es en las plazas traseras.
Atrรกs tendremos un espacio sorprendente, tanto para las piernas como para la cabeza. El acceso a estas plazas es sobresaliente, con unas puertas grandes y de gran apertura. La anchura de esta segunda fila serรก capaz de acoger a tres adultos, aunque con limitaciones, pues la plaza central es bastante mรกs estrecha. Aรบn asรญ, el tรบnel de transmisiรณn no es demasiado pronunciado y no molestarรก demasiado.
Si pasamos al maletero nos encontramos con una capacidad de 520 litros, bastante mejor que la primera generaciรณn. Una de las ventajas es que la segunda fila de asientos se puede desplazar, ganando hasta 18 centรญmetros de espacio y obteniendo 615 litros de capacidad. El portรณn es elรฉctrico (opcionalmente) y nos deja una boca de carga ancha y unas formas muy aprovechables. Tendremos un compartimento para separar la carga y si decidimos abatir los asientos se quedan 1.655 litros de capacidad.
Tecnologรญa a la altura
Otro de los puntos que destacamos al principio de la prueba era la puesta al dรญa en materia tecnolรณgica. Uno de los puntos mรกs llamativos del nuevo Tiguan es que puede montar la instrumentaciรณn digital, que recibe el nombre de Active Information Display. Su diseรฑo y funcionamiento es el mismo que el Virtual Cockpit de Audi, es decir, una pantalla de 12,3 pulgadas que permite personalizar la informaciรณn que queremos ver. Ademรกs en nuestra unidad tambiรฉn se equipaba el head-up display para visualizar la informaciรณn sin apartar la vista de la carretera.
En la consola central se aglutinan el resto de controles que podamos necesitar en el vehรญculo. Estรก presidida por una pantalla tรกctil de 8 pulgadas que nos sirve para manejar el sistema multimedia y otras opciones. Cuenta con una conectividad notable con Android Auto y Apple CarPlay. Ademรกs serรก perfecta para visualizar la imagen de las mรบltiples cรกmaras que lleva el Tiguan. Aparcar serรก hasta fรกcil gracias al Area View opcional, que nos muestra el coche a vista de pรกjaro. Si esto no es suficiente, tambiรฉn puede equipar el Park Assist que hace la maniobra por nosotros.
Por debajo de la pantalla tenemos los controles del climatizador trizona, que puede tener una temperatura independiente para las plazas traseras. En la zona de la palanca de cambios tendremos una serie de botones como el de arranque, el del freno de mano elรฉctrico o el mando del control de tracciรณn 4MOTION. Otra de las cosas que no podremos pasar por alto es la calidad percibida que tiene el SUV alemรกn.
Es otra de las cosas que mejora, pues presenta buenos materiales, como el cuero del volante y de los asientos. En el salpicadero y las puertas nos encontraremos plรกsticos que no desentonan demasiado y que tienen buenos ajustes. En la consola central y en el volante aparecen molduras Piano Black. Para terminar con el interior, nos llama la atenciรณn la cantidad de huecos portaobjetos que tiene y la capacidad de los mismos. Incluye uno incluso en la parte superior del salpicadero.
2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION
La gama de motores del Volkswagen Tiguan tiene bastantes opciones donde elegir y nosotros hemos podido probar una de las mรกs equilibradas. El 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION tiene una denominaciรณn bastante larga, pero en resumen se trata del diรฉsel de potencia intermedia ligado a un cambio automรกtico de doble embrague y con tracciรณn total. Para dar un repaso hablaremos de que entre los gasolina solo habrรก la opciรณn de escoger el 1.4 TSI con 125 o 150 CV o el 2.0 TSI con 180 CV.
Entre los diรฉsel habrรก bastantes mรกs opciones aunque todas ellas giran alrededor del 2.0 TDI. Este diรฉsel de cuatro cilindros turbo y 2.0 litros puede escogerse con 115, 150, 190 0 240 CV y permite elegir entre un cambio manual de seis velocidades o el automรกtico de doble embrague DSG con siete relaciones. Del mismo modo la mayorรญa de versiones podrรกn escogerse con la tracciรณn total 4MOTION que hoy tenemos entre manos.
Si nos centramos en la mecรกnica que lleva la unidad de pruebas tenemos que decir que tendrรก unas prestaciones discretas. Con 150 CV y 340 Nm es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanzar una velocidad mรกxima de 200 km/h. La parte positiva serรกn los consumos y las emisiones de CO2, pues homologa 5,7 l/100km en ciclo mixtoย y emite 149 g/km.
En marcha
Toca ponerse en marcha con el Volkswagen Tiguan y lo hacemos desde su elevado puesto de conducciรณn desde el que controlamos la carretera. El 2.0 TDI tiene un arranque bastante suave para lo que acostumbran este tipo de mecรกnicas y apenas se filtran ruidos ni vibraciones al habitรกculo. Se ha hecho un buen trabajo de insonorizaciรณn porque ni siquiera cuando empezamos a rodar con รฉl notamos demasiado los ruidos aerodinรกmicos, a pesar del tamaรฑo de su carrocerรญa.
El 2.0 TDI de 150 CV y 340 Nm de par presenta las mismas caracterรญsticas que en otros modelos. Destaca por una entrega de potencia lineal y aprovechable, asรญ como un buen empuje desde abajo. Lo cierto es que podรญamos llegar a pensar que esta mecรกnica serรญa insuficiente para mover sus mรกs de 1.600 kg de peso, pero nada de eso. El Tiguan se mueve con soltura y aunque no entregue una potencia notable, serรก suficiente para la mayorรญa de situaciones cotidianas.
El tacto del DSG de este modelo nos gusta. Las transiciones entre marchas son bastante suaves y los modos de conducciรณn nos ayudan a ganar precisiรณn en funciรณn del uso que vayamos a darle. Si queremos una conducciรณn tranquila y ahorradora basta con poner el modo ECO para que los cambios se hagan sin apurar y ademรกs el cambio se desacopla cuando no aceleramos y entra el โmodo velaโ. Si queremos sacar todo el rendimiento tendremos el modo Sport, que apura las marchas y ofrece un tacto algo mรกs duro.
Con los modos de conducciรณn tambiรฉn se modifican otros parรกmetros como la direcciรณn, la respuesta del acelerador o la suspensiรณn. De la direcciรณn tenemos que decir que tiene un tacto demasiadoย asistido y artificial incluso en modo Sport. La suspensiรณn nos ha gustado mรกs debido a su correcta puesta a punto. Busca el confort pero sin sacrificar su dinรกmica y por lo tanto encontraremos un equilibrio muy vรกlido para la mayorรญa de situaciones.
Off roadโฆ ยฟwhy not?
La segunda generaciรณn del SUV tiene tambiรฉn un enfoque mรกs campero, con algunas concesiones a la conducciรณn fuera del asfalto. Nuestra unidad por suerte equipaba la tracciรณn 4MOTION, que es integral y que en condiciones normales entrega la potencia a las ruedas delanteras, pero que tambiรฉn se la mandarรก a la trasera en caso de pรฉrdida de tracciรณn. Por lo tanto consideramos que era conveniente poner a prueba esta faceta del Volkswagen Tiguan.
Las versiones con tracciรณn total tienen una altura libre al suelo algo superior y eso es una ventaja. Para que veamos la diferencia con su predecesor basta con decir que este cuenta con un รกngulo de ataqueย de 25,6 grados, mientras que antes era de 18,3 grados. Esto nos hace coger confianza y salir a algunas pistas de tierra, aunque sin buscar demasiadas complicaciones, ya que no estamos ante un verdadero todoterreno.
Estamos en invierno y durante la prueba con el Volkswagen Tiguan tuvimos una interesante nevada. Nos sirviรณ para ver como se movรญa en este terreno con los distintos modos del 4MOTION Active Control, que nos permite escoger entre Nieve, Carretera (con los cuatro modos de los que hablamos antes), Off Road e Individual. Con el primer modo conseguimos rodar satisfactoriamente por la nieve de forma segura y sin tener problemas. Sin duda esta tracciรณn serรก la opciรณn ideal para aquellos que quieran sacarle el mรกximo partido al Tiguan.
Conclusiones
La segunda generaciรณn del Volkswagen Tiguan es un modelo totalmente nuevo que quiere triunfar entre los SUV. En el exterior consigue robar algunas miradas gracias a un aspecto robusto y con mayor personalidad que su antecesor. Tambiรฉn es mรกs grande, con lo que conseguiremos una mayor habitabilidad y espacio para su habitรกculo. Ademรกs nos encontramos con un interior de calidad y provisto de las รบltimas tecnologรญas de la marca.
Lo hemos conducido con el motor 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION. Es una opciรณn equilibrada y no echaremos en falta potencia de mรกs. El cambio automรกtico es suave e incita al confort y la tracciรณn total nos darรก un vehรญculo mรกs aprovechable en todo tipo de situaciones. Los consumos durante la semana de prueba rondaron los 7 l/100km haciendo una conducciรณn muy variada, cifras que no destacan en un modelo de sus caracterรญsticas.
Equipamiento delย Volkswagen Tiguan
Edition
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas
- Asistente de mantenimiento de carril โLane Assistโ
- Sistema de vigilancia del entorno โFront Assistโ con freno de emergencia en ciudad
- Regulador de velocidad con limitador de velocidad
- Sensores de luz y lluvia
- Faros antiniebla con sistema de iluminaciรณn en curva
Advance
- Equipamiento Edition
- Asientos delanteros confort
- Regulaciรณn de las luces de carretera โLight Assistโ
- Asistente de aparcamiento โPark Assistโ con โPark Pilotโ
- Climatronic de tres zonas con regulaciรณn desde zona trasera
- Pantalla multifuncional premium con display multicolor
- Selector de modos de conducciรณn
Sport
- Equipamiento Advance
- Llantas de aleaciรณn de 18 pulgadas
- Asientos confort de primera clase delante
- Molduras cromadas en las ventanillas laterales
- Faros LED para luz de cruce y de carretera, con luz de marcha diurna LED y luz de conducciรณn en curva
- Volkswagen Digital Cockpit
- Control de crucero adaptativo
Precios Volkswagen Tiguan en Espaรฑa
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
---|---|---|---|---|
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
2.0 TDI 115 CV | Manual 6v | Delantera | Edition | 28.030 euros |
2.0 TDI 150 CV | Manual 6v | Delantera | Edition | 29.920 euros |
1.4 TSI 125 CV | Manual 6v | Delantera | Edition | 26.990 euros |
2.0 TDI 115 CV | Manual 6v | Delantera | Advance | 31.800 euros |
2.0 TDI 150 CV | Manual 6v | Delantera | Advance | 33.710 euros |
2.0 TDI 150 CV | DSG 7v | Delantera | Advance | 35.800 euros |
2.0 TDI 150 CV | Manual 6v | 4Motion | Advance | 37.090 euros |
2.0 TDI 150 CV | DSG 7v | 4Motion | Advance | 39.110 euros |
1.4 TSI 150 CV | Manual 6v | Delantera | Advance | 32.160 euros |
1.4 TSI 150 CV | DSG 6v | Delantera | Advance | 34.180 euros |
2.0 TDI 150 CV | Manual 6v | Delantera | Sport | 36.490 euros |
2.0 TDI 150 CV | DSG 7v | Delantera | Sport | 38.570 euros |
2.0 TDI 150 CV | Manual 6v | 4Motion | Sport | 39.820 euros |
2.0 TDI 150 CV | DSG 7v | 4Motion | Sport | 41.830 euros |
2.0 TDI 190 CV | DSG 7v | 4Motion | Sport | 42.720 euros |
2.0 TDI 240 CV | DSG 7v | 4Motion | Sport | 47.760 euros |
2.0 TSI 180 CV | DSG 7v | 4Motion | Sport | 42.680 euros |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION
- Reseรฑa de: Mario Nogales
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Estรฉtica robusta y atractiva
- Habitabilidad notable
- Capacidades con tracciรณn 4MOTION
Contras
- Consumos algo elevados
- Tacto de la direcciรณn bastante artificial
- Precio bastante alto