Renault RS17: acercando a Carlos Sainz Jr.

Lona tapando el RS17

Renault ha presentado su nuevo monoplaza, el Renault RS17, para la temporada 2017 de F1, y tambiรฉn hemos sabido que tendrรก un importante patrocinador espaรฑol, y esa es la firma espaรฑola de seguros Mapfre. Ya se ha rumoreado mucho con el acercamiento de Carlos Sainz Jr. al equipo Renault, y aunque a primera vista parezca un plan peor que el de continuar en Toro Rosso para luego escalar a Red Bull, parece que los de las bebidas energรฉticas ya se han decantado claramente por Verstappen, asรญ que poco sitio le queda al madrileรฑo ahรญ. Por tanto, Mapfre y el interรฉs de la marca del rombo por Carlos lo acercan mรกs, quien sabe si para el prรณximo 2018โ€ฆ

El equipo francรฉs con sede en Enstone, Inglaterra, ha presentado su segundo coche desde que volviera como escuderรญa de F1 el pasado aรฑo, dejando atrรกs los dรญas de simple suministrador de motores. El extinto equipo Lotus fue el que se quedรณ con la infraestructura de Renault para luego devolvรฉrsela y resucitar al equipo Renault F1. El pasado aรฑo quisieron volver a sus orรญgenes con un color amarillo predominante, pero este aรฑo han preferido que el negro, que recuerda un poco a Lotus, vuelva a apoderarse de toda la zona trasera del coche, dejando el amarillo solo para el morro. El problema ha sido que la presentaciรณn ha estado protagonizada por una cierta falta de luz, y los tonos negros no facilitan demasiado ver las novedades del monoplaza.

Aerodinรกmica

Renault RS17 frontal

El morro del pasado aรฑo terminaba tambiรฉn en una especie de nariz o punta, pero el de este aรฑo es bastante diferente en esa zona. El pasado aรฑo, el morro era bastante ancho hasta el final, pero ahora se ha optado por retrasar los soportes donde se sujeta el alerรณn delantero y estrechar la nariz para dejar mรกs espacio para los flujos de aire que viajan haca la parte trasera del coche. El alerรณn delantero estรก bastante trabajado, similar a los que hemos visto en Williams y Sauber con forma de delta, solo que en este caso destaca un detalle, y es que los soportes que lo sujetan al morro se han alargado hacia atrรกs para canalizar el aire que viaja bajo el morro. El morro es bastante normal, con una caรญda progresiva, unos canards a los lados para canalizar el aire, y tambiรฉn unos perfiles (turning vanes) bajo el morro algo simples, diferentes a lo que normalmente vemos en otros equipos, que son bastante mรกs complejos. En este caso, en la parte superior del morro tambiรฉn vemos una oquedad para el S-Duct.

Si seguimos hacia atrรกs, vemos que Renault ha seguido los pasos de los dos coches presentados hasta el momento, el Sauber y el Williams, reduciendo las tomas de los pontones y elevรกndolas a la zona mรกs alta para dejar un mayor canal para deslizar el aire de esta zona y que vaya hacia la trasera tan importante en cuanto a eficiencia aerodinรกmica. Al igual que Sauber, tienen una zaga bastante compacta. Los diseรฑadores han dejado el carenado posterior, por donde sale el aire caliente tras haber refrigerado los sistemas, elevado para dejar que el aire que se ha ido consiguiendo desde delante pase por este semitรบnel hacia la zona del perfil superior del difusor, ayudando a extraer el aire que viaja bajo el fondo plano para conseguir mayor agarre.

Renault RS17 lateral

Las bargeboards tambiรฉn han crecido en dimensiones, adaptรกndose a la normativa. Y aunque aรบn son simples en los primeros diseรฑos que estamos viendo, seguro que los aerodinamistas irรกn complicรกndolas para obtener mejores resultados. Su cometido es simplemente acondicionar el aire sucio o turbulento que proviene de las suspensiones o del alerรณn delanterio, para sacarlo por la zona exterior de los sidepods o hacia los radiadores. Otros ยซefectos secundariosยป de estas placas es reducir el drag en esta zona y generar vรณrtices, energizando los flujos de aire que van hacia atrรกs. Algo que tambiรฉn llama la atenciรณn en la parte media del vehรญculo son los acondicionadores de los pontones o sidepods, que son muy curvos, en vez de los planos verticales vistos hasta ahora.

No me gustarรญa dejar pasar otros detalles importantes, como por ejemplo el airbox. Para mi han creado una soluciรณn bastante inteligente y que no habรญa visto antes, al menos tan radical. Los diseรฑadores han elevando en gran medida las tomas de aire con forma ovalada y muy aplanada, estrechando mucho la zona baja del carenado que estรก tras el casco del piloto y por tanto retirando un gran obstรกculo que de lo contrario se encontrarรญa a la altura del alerรณn trasero, es decir, evita que se le quite aire y por tanto carga. En el รณvalo achatado aparecen tres entradas o conductos para introducir aire: la central para el turbocompresor para la admisiรณn del motor; y otros dos laterales para la refrigeraciรณn, posiblemente del intercooler y del radiador de aceite de la caja de cambios, como viene siendo habitual. El difusor, como es lรณgico, no se ha mostrado, pero parece que el coche tiene un buen รกngulo de rake visto la elevaciรณn de la zona trasera que se aprecia en las imรกgenes. Ya dijimos que el difusor es mรกs alto este aรฑo con las nuevas normas. En cuanto al ala trasera, es bastante similar a la del FW40 y el C36, nada que destacar en este sentido. Solo que va precedida de una aleta de tiburรณn bastante grande y alzada, mรกs parecida a la de Sauber en cuanto a forma, ya que en el render de Williams solo se apreciaba un perfil saliente del carenado del motor, sin llegar a ser una aleta de tiburรณn como tal.

Motor

Renault V6 Turbo Hรญbrido de F1

Por รบltimo, sabemos que Renault ha estado muy presionado por Red Bull, su principal cliente, para que mejore el motor a marchas forzadas despuรฉs de ver lo mal que fueron en 2014 y 2015, por eso en 2016 han realizado unas importantes mejoras y ahora esperan estar a la par del motor Ferrari para 2017. Se espera que el motor mejore bastante, ademรกs han buscado socios tecnolรณgicos buenos para que eso se acelere, y unido a la retirada de los tokens de este aรฑo, podrรญamos ver a un Renault muy competitivo en cuanto a unidad de potencia. Esto mezclado al chasis de Red Bull, que creo que serรก el mejor de la parrilla, podrรญa transformarse en รฉxitos de la marca, aunque no con su escuderรญa, sรญ con su cliente de las bebidas energรฉticas. No obstante no se esperan grandes diferencias entre motoristas, que se estiman inferiores al 2%, aunque con la eliminaciรณn de los tokens quien sabe. Lo que si se puede esperar es menos fiabilidad al inicio de la temporada, ya que el nuevo reglamento serรก aprovechado para crear nuevos diseรฑos y probar novedades tecnolรณgicas, que al no estar probados en pista fallarรกn.

Sabemos tambiรฉn que la firma Exxon/Mobile de combustible y lubricante de Texas que ha estado relacionada con McLaren desde hace aรฑos se ha marchado a Red Bull para suministrarles nuevas composiciones de estos lรญquidos. Ahora McLaren-Honda usarรก los del grupo britรกnico BP/Castrol, que compartirรก tambiรฉn con el equipo Renault F1. Desconozco cuรกl posee un mejor equipo de investigaciรณn, Exxon/Mobile vs BP/Castrol, para las mejoras introducidas en la gasolina y los aceites. Me preocupa algo, y es que no sรฉ hasta que punto serรก bueno para Renault y para Honda el compartir a Castrol, dividiendo recursos para investigar en ambos casos y no disponiendo de proveedores รบnicos. Ademรกs se rumorea que los lazos son mรกs fuertes con Renault que con McLaren por el contrato firmado. ยฟVentajas? No lo sรฉ, quizรกs la cercanรญa de las instalaciones, y no sรฉ si lo que apliquen a un motor puede ser aplicable al otro, supongo que algunas cosas sรญ, y otras no por las diferencias tecnolรณgicas entre ambos.

La conclusiรณn de la primera vista del RS17, no parece un mal coche, pero teniendo en cuenta lo mal que han ido desde que Lotus tuvo los problemas que todos conocemos y que lo hicieron pasar de ser un equipo que estaba luchando por podios a uno que luchaba al final de la parrilla. Ni siquiera cuando consiguieron equipar el mejor motor de la parrilla, Mercedes, consiguieron hacer una buena actuaciรณn. Parecรญan bastante perdidos รบltimamente, y la compra de Renault tampoco dejรณ ver mejoras importantes en el pasado aรฑo, ya que el coche que tenรญan era una adaptaciรณn del que ya habรญa para Mercedes y creo que hicieron las cosas bastante rรกpido por los retrasos con el ultimatum de la compra. Por eso, no espero que estรฉn luchando con los grandes, pero sรญ espero que este aรฑo, con mรกs recursos y mรกs tiempo de desarrollo, puedan luchar en posiciones algo mรกs elevadas de la parrilla. ยฟQuizรกs adelantando a Haas y Sauber, luchando con Toro Rosso y Force India? Habrรก que esperar para verlo, pero creo que la Q3 serรก cosa de Red Bull, Mercedes, Ferrari, McLaren y Williams, por ese ordenโ€ฆ ยกIntuiciรณn!


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     Emilio CaรฑadaSalaverri dijo

    Pero k charada hombre ..renault ya tiene sus piloto … Informaciรณn turbo f1 .fr ..