La histĆ³rica marca espaƱola Santana Motors ha presentado oficialmente su segundo modelo de la nueva etapa, el Santana Cajal. Un todo terreno puro que rinde homenaje al premio Nobel Santiago RamĆ³n y Cajal. Este vehĆculo creado en colaboraciĆ³n con el gigante chino BAIC, se ensamblarĆ” en la planta de Linares (JaĆ©n) y promete llegar a ser una alternativa mĆ”s asequible a los todo terrenos de corte clĆ”sico que ya conocemos. Entre ellos estĆ”n los Toyota Land Cruiser, el Land Rover Defender o el Jeep Wrangler.
El Cajal no es un SUV con aspecto aventurero, sino un todo terreno autĆ©ntico con chasis de largueros y travesaƱos. A ello se suma reductora y tracciĆ³n integral conectable para dotarlo de unas cualidades off road excelsas. Su diseƱo cuadrado, las defensas metĆ”licas y el portĆ³n trasero dividido con rueda de repuesto integrada recuerdan a los 4Ć4 de toda la vida. Pero no se queda ahĆ ya que, ademĆ”s, cuenta con un diseƱo interior moderno y una elevada carga tecnolĆ³gica que lo lleva a la primera lĆnea comercial.
Un todo terreno con chasis de largueros y tres bloqueosā¦
El Santana Cajal se asienta sobre una plataforma multitecnolĆ³gica que le confiere unas capacidades off-road muy serias. Cuenta con 22 centĆmetros de altura libre al suelo, Ć”ngulos de ataque y salida de 37 y 31 grados respectivamente, y una capacidad de vadeo de 80 centĆmetros. Pero lo que realmente lo diferencia de la competencia es que incorpora tres bloqueos de diferencial (delantero, central y trasero), una configuraciĆ³n que muy pocos todoterrenos ofrecen de serie.
AdemĆ”s, dispone de un sistema de tracciĆ³n 4Ć4 conectable con reductora y cuatro modos 2H, 4A, 4H y 4L, junto a once modos de conducciĆ³n que adaptan el vehĆculo a terrenos como nieve, arena, barro, rocas o vadeos. TambiĆ©n incluye la funciĆ³n Ā«tank-turnĀ», que bloquea la rueda trasera interior para facilitar maniobras en espacios estrechos, y una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilogramos con barra de remolque de serie.
Interior digital con cinco pantallasā¦
El habitĆ”culo del Santana Cajal sorprende por su nivel de digitalizaciĆ³n y confort. El puesto de conducciĆ³n reĆŗne hasta cinco pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas, otra pantalla de 12,8 pulgadas para el acompaƱante (una primicia en el segmento), una pequeƱa pantalla configurable de 1,92 pulgadas que hace las veces de botĆ³n de arranque y un retrovisor interior digital con cĆ”mara trasera.
La pantalla del copiloto muestra informaciĆ³n en tiempo real sobre la conducciĆ³n todoterreno, como inclinaciĆ³n, profundidad de vadeo y estado de los diferenciales, facilitando la labor de navegaciĆ³n en terrenos complicados. El equipamiento se completa con tapicerĆa de cuero, techo panorĆ”mico de cristal, sistema de sonido con 10 altavoces y subwoofer, carga inalĆ”mbrica de 50W, diez puertos USB, asientos elĆ©ctricos y calefactables, estriberas laterales retrĆ”ctiles y puertas sin marco.
Motor diĆ©sel y capacidades off road destacablesā¦
En el apartado mecĆ”nico, el nuevo Santana Cajal monta un motor diĆ©sel de 2.0 litros con 163 CV de potencia y 390 Nm de par mĆ”ximo, asociado a una caja de cambios automĆ”tica de ocho velocidades firmada por ZF. Este propulsor, cuyos componentes proceden en buena parte de Cummins, no cuenta con hibridaciĆ³n, por lo que obtiene la etiqueta ambiental C de la DGT.
La renacida casa espaƱola ha confirmado que mĆ”s adelante llegarĆ”n una versiĆ³n de gasolina y una variante con tecnologĆa elĆ©ctrica de rango extendido (REEV) prevista para 2027. El depĆ³sito de combustible tiene una capacidad de 85 litros, lo que permite recorrer largas distancias sin repostar, ideal para escapadas off road.
Lanzamiento comercial y precio estimado sin confirmarā¦
Santana Motors tiene previsto iniciar la comercializaciĆ³n del Cajal antes de que termine el aƱo, con las primeras unidades llegando a la red comercial de Santana en EspaƱa, que cuenta con casi 50 puntos de venta. El precio oficial aĆŗn no se ha desvelado, pero todo apunta a que serĆ” muy competitivo. En Alemania, el BAIC BJ40D, sobre el que se basa el Cajal, arranca en unos 43.995 euros, y la propia Santana ha anticipado que su modelo se situarĆ” por debajo de los 50.000 euros, lo que lo situarĆa en una opciĆ³n mucho mĆ”s asequible que sus rivales mĆ”s directos. La fabricaciĆ³n se realizarĆ” en la planta de Linares, donde la marca genera empleo local y mantiene el know how todo terreno que la hizo famosa desde 1955.
Con estas credenciales, el Santana Cajal se presenta como un todo terreno de los de antes, pero con la tecnologĆa y el confort de un SUV moderno. Su combinaciĆ³n de chasis de largueros, tres bloqueos de diferencial, un interior con cinco pantallas y un precio contenido lo sitĆŗan como una alternativa seria para quienes buscan un 4Ć4 autĆ©ntico sin tener que pagar cifras desorbitadas. HabrĆ” que esperar a las primeras pruebas de conducciĆ³n para confirmar si cumple lo que promete, pero sobre el papel, el Cajal tiene argumentos de sobra para hacerse un hueco en un mercado cada vez mĆ”s reducido de todoterrenos puros.
Fuente ā Santana Motors by Newspress Spain
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