El Grupo Volkswagen ha puesto en marcha una profunda reorganización interna de sus marcas de volumen —Volkswagen Turismos, Škoda, Seat, Cupra y Volkswagen Vehículos Comerciales— con la que busca ganar agilidad, reducir costes y reforzar su competitividad en un mercado cada vez más exigente. El cambio pasa por una fuerte simplificación de la cúpula directiva y por centralizar funciones clave que hasta ahora estaban repartidas entre las distintas enseñas.
Esta nueva etapa se articula en torno al Brand Group Core (BGC), la unidad que agrupa a las marcas generalistas del consorcio. Desde enero se está desplegando un modelo de gestión transversal que concentrará producción, desarrollo técnico y compras en una estructura común, con la vista puesta en alcanzar ahorros de hasta 1.000 millones de euros en producción de aquí a 2030 y sostener la rentabilidad en plena transición hacia el coche eléctrico y conectado.
Recorte en la alta dirección de Volkswagen, Skoda, Seat y Cupra…
Uno de los pilares de esta reestructuración es la reducción del número de altos directivos en las marcas del Brand Group Core. En conjunto, el grupo recortará aproximadamente un tercio de los miembros de los comités ejecutivos de Volkswagen Turismos, Škoda, Seat & Cupra y Volkswagen Vehículos Comerciales, pasando de 29 a 19 responsables de primer nivel en el plazo previsto hasta verano de 2026.
En la práctica, cada marca conservará solo cuatro puestos clave en su máximo órgano de gestión: consejero delegado (CEO) y responsables de Finanzas, Recursos Humanos y Ventas. Las áreas de I+D, Producción y Compras dejarán de estar duplicadas en cada marca y se coordinarán de manera centralizada dentro del BGC, lo que supone un cambio profundo en la forma de gobernar el negocio.
En marcas como Seat, Cupra y Škoda, los comités de dirección se reducirán de seis a cuatro miembros, alineándose con el nuevo esquema común. La marca Volkswagen, que contaba con una dirección más amplia, será una de las que sufrirá el ajuste más notable. Ya se venían dando pasos en este sentido: por ejemplo, Seat amortizó el cargo de vicepresidente de producción al concentrar la responsabilidad de las fábricas de España y Portugal en una sola figura que coordina el conjunto de plantas de la región.
Un nuevo Comité Ejecutivo para el Brand Group Core del Volkswagen…
La reorganización no solo implica recortes, sino también la creación de una estructura de decisión transversal para todo el Brand Group Core. Volkswagen ha constituido un nuevo Comité Ejecutivo específico del BGC, que será el máximo órgano responsable de todas las cuestiones que afecten de forma conjunta a las marcas generalistas, desde las plataformas técnicas hasta la planificación industrial.
Este Comité Ejecutivo tendrá el cometido de marcar una estrategia común entre Volkswagen, Škoda, Seat, Cupra y Volkswagen Vehículos Comerciales, evitando solapamientos y priorizando proyectos con mayor retorno. La compañía asegura que esta gobernanza “sinérgica” permitirá decisiones más rápidas y una orientación clara a resultados, en un contexto de fuerte presión por parte de fabricantes chinos, cambios regulatorios en Europa y ralentización de la demanda en algunos mercados clave.
Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen Turismos y máximo responsable del Brand Group Core, ha resumido el espíritu del plan en tres ideas: más rapidez, menos complejidad y mayor eficiencia. Según el directivo, el nuevo modelo de gestión reducirá costes y estructuras a la vez que aumentará la capacidad del grupo para lanzar productos competitivos en precio, tecnología y tiempos de desarrollo.
Centralización en la producción, desarrollo técnico y compras…
Desde este mes de enero, las funciones de Producción, Desarrollo Técnico y Compras del Brand Group Core se están organizando de forma transversal entre las diferentes marcas. Es decir, en lugar de que cada enseña gestione por separado estas áreas, se trabajará bajo un paraguas común, con equipos y procesos compartidos.
Volkswagen argumenta que esta integración permite aprovechar mucho mejor las sinergias y los efectos de escala: desarrollar componentes conjuntos, unificar especificaciones técnicas, coordinar lanzamientos industriales y negociar volúmenes mayores con proveedores. Todo ello debería traducirse en menos gasto de desarrollo por modelo y en menores costes estructurales para el conjunto del grupo.
En este marco, el fabricante alemán calcula que solo en el área de producción podrá liberar un potencial acumulado de ahorro de 1.000 millones de euros hasta 2030. Esta cifra se encuadra dentro del programa general de mejora continua del rendimiento de Volkswagen AG, que lleva tiempo buscando recortar gastos, optimizar procesos y elevar los márgenes en sus marcas de volumen.
Reorganización industrial por regiones y clúster ibérico…
Otro bloque clave del plan es la reordenación de las más de 20 plantas del Brand Group Core en todo el mundo. Estas instalaciones se agruparán en cinco grandes regiones de producción, cada una con una dirección regional encargada de coordinar la planificación, la logística y la gestión diaria entre países y marcas.
Este nuevo esquema de gobernanza industrial persigue que las regiones ganen independencia operativa, con una toma de decisiones más ágil y mejor adaptada a las particularidades locales, pero bajo objetivos y estándares comunes. Se busca así una red de fábricas más flexible, capaz de ajustar volúmenes, adaptar modelos y responder a cambios de la demanda sin multiplicar capas burocráticas.
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La implantación de este modelo ya ha comenzado en la Península Ibérica, uno de los polos industriales más relevantes para el grupo en Europa. Allí, las plantas de Martorell (Seat & Cupra), Landaben (Volkswagen Navarra) y Palmela (Autoeuropa, en Portugal) se han integrado en un clúster intermarca, compartiendo recursos y programación de modelos entre distintas enseñas del consorcio.
Dentro de este clúster, la fábrica de Seat&Cupra en Martorell fabricará vehículos para Seat, Cupra y Volkswagen; la planta de Volkswagen Navarra producirá modelos de Volkswagen y Škoda; y la de Autoeuropa en Palmela ensamblará vehículos para Volkswagen. La puesta en marcha plena de esta estructura se sitúa en el horizonte de 2026, con una progresiva transición en la asignación de modelos y la organización interna.
Más presión para el grupo, foco en Europa y retos de futuro…
El ajuste en la cúpula del Brand Group Core se produce en un contexto más amplio de presión sobre el empleo y los costes en el Grupo Volkswagen. La compañía está inmersa en un plan que contempla la eliminación de decenas de miles de puestos de trabajo en Alemania hasta 2030, dentro de un esfuerzo por acomodar su estructura a un entorno de menor crecimiento, mayor competencia y fuerte inversión en nuevas tecnologías.
En Europa, la reestructuración de las marcas de volumen se considera una pieza central para asegurar una rentabilidad sostenible a largo plazo. El grupo quiere reforzar la capacidad de sus enseñas generalistas para afrontar la electrificación, el desarrollo de software propio, la conectividad y la llegada de nuevos actores, especialmente procedentes de China, que compiten con precios agresivos y ciclos de producto más cortos.
El nuevo modelo de gestión del Brand Group Core también pretende equilibrar mejor las responsabilidades entre regiones y áreas especializadas, desplegando competencias allí donde generen más valor para el conjunto. Mientras las actividades operativas se concentran en el BGC, el grupo matriz seguirá enfocándose en ámbitos estratégicos como el software, las baterías y las plataformas tecnológicas globales.
Las medidas aprobadas se plantean como un elemento clave para elevar de forma sostenida la rentabilidad del Brand Group Core. Con una dirección más compacta, procesos más ágiles y una organización industrial regionalizada, Volkswagen aspira a simplificar su “mecánica interna” sin diluir la identidad propia de cada marca. El propósito declarado es que Volkswagen, Škoda, Seat y Cupra sigan ofreciendo gamas diferenciadas, pero apoyadas en una base técnica y productiva común mucho más eficiente, algo que, sobre el papel, debería ayudar al grupo a mantenerse competitivo en el mercado europeo de los próximos años.
Fuente – Volkswagen Group
Imágenes | Volkswagen – Seat – Skoda – Cupra
