Volvo está a punto de abrir una nueva etapa en su ofensiva eléctrica con el lanzamiento del Volvo EX60, un SUV de tamaño medio que nace como alternativa 100% a baterías al popular XC60. El modelo llega con el listón muy alto. El XC60 ha sido durante años el gran pilar comercial de la marca y uno de los híbridos enchufables más vendidos de Europa, de modo que su «heredero» eléctrico no se puede permitir fallar.
Más allá de titulares sobre la autonomía o potencia, el EX60 supone un salto cualitativo en la forma de entender el coche conectado. La marca lo define como su primer vehículo definido por software, con un sistema electrónico centralizado, un enorme poder de cálculo y un asistente de inteligencia artificial con el que se puede tener una conversación natural sin comandos robóticos. Todo ello envuelto en un diseño muy reconocible para cualquier cliente de Volvo en España o Europa, pero con soluciones técnicas inéditas en la firma escandinava.
Volvo EX60: diseño exterior, dimensiones y plataforma…
El nuevo Volvo EX60 eléctrico crece hasta los 4,80 m, superando al XC60 (4,71 m) y ganando una batalla de 2,97 metros para ofrecer más espacio interior, mejor integración de la batería y una presencia plenamente encajada en el segmento SUV premium mediano. Mantiene una altura de unos 1,64 m y una anchura cercana a 1,90 m, equilibrando proporciones para mejorar habitabilidad y dinamismo, con un peso estimado entre 2.115 y 2.330 kg según versión.
Este nuevo SUV eléctrico Volvo estrena la plataforma SPA3, creada específicamente para vehículos eléctricos y basada en un sistema centralizado denominado «Superset Tech Stack», que integra hardware, software y electrónica de potencia. Incluye tecnologías como el megacasting (subchasis de aluminio en una sola pieza) y la construcción cell-to-body, donde la batería forma parte de la estructura, reduciendo peso de fabricación, aumentando rigidez y liberando espacio útil.
En diseño, el EX60 sigue el estilo de los EX30 y EX90 con faros “Martillo de Thor” pixelados y un frontal carenado para mejorar la aerodinámica, dejando la toma de aire en la parte baja. Destacan los nuevos tiradores integrados cerca de los pilares B y C, con palancas eléctricas, una solución pensada para optimizar el flujo de aire aunque debatida por futuras exigencias de seguridad. Detrás, conserva pilotos verticales en dos secciones y ofrece un maletero de hasta 634 litros (1.647 con asientos abatidos), además de un compartimento delantero de hasta 85 litros.
Habitáculo: minimalismo escandinavo y mucha tecnología…
El interior del Volvo EX60 refuerza el estilo minimalista característico de la marca, con un salpicadero casi sin mandos físicos y una gran pantalla táctil central en formato horizontal que concentra la mayoría de funciones. A diferencia de otros modelos eléctricos como el EX30 y el EX90, aquí el display es más apaisado y queda más integrado en la consola, buscando mejorar la visibilidad de mapas, menús y controles de climatización con una interfaz más cómoda.
Volvo también responde a críticas anteriores manteniendo un cuadro de instrumentos independiente: un segundo monitor digital situado tras el volante muestra velocidad, navegación y datos clave de conducción. El volante, compacto y colocado relativamente bajo, junto a esta instrumentación elevada, crea una disposición similar a la de algunos modelos de Peugeot, algo llamativo dentro del segmento SUV eléctrico premium. La consola central es flotante, con reposabrazos suspendido y espacio inferior para objetos, además de una guantera abierta bajo la pantalla principal.
En las plazas traseras, la mayor batalla se traduce en un excelente espacio para las piernas y un suelo totalmente plano, facilitando viajar tres ocupantes con más comodidad. Aunque la banqueta no es deslizante y el respaldo puede sentirse algo inclinado, la altura al techo es buena incluso con el gran techo panorámico. En calidad percibida, el EX60 mantiene materiales agradables, ajustes cuidados y una estética sobria de diseño escandinavo, conservando botones físicos para funciones críticas. Además, incorpora innovaciones como un cinturón multiadaptativo con sensores que ajustan la fuerza de sujeción según el ocupante y la situación, reforzando la seguridad.
Gemini y HuginCore: el EX60 como «ordenador con ruedas»
El Volvo EX60 da su mayor salto en electrónica y se presenta como el primer coche eléctrico definido por software de la marca gracias a la arquitectura centralizada HuginCore. Este sistema integra la red eléctrica, el ordenador principal, los controladores zonales y el software propio, apoyándose en tecnologías de Qualcomm y NVIDIA para gestionar el infoentretenimiento, los asistentes de conducción y la eficiencia energética.
Para la seguridad y la asistencia avanzada, el EX60 utiliza el chip NVIDIA Drive AGX Orin, capaz de superar los 250 billones de operaciones por segundo, trabajando junto a DriveOS con certificación en seguridad. Así puede procesar en tiempo real la información de cámaras, radares y sensores sin retrasos. Por su parte, la plataforma Snapdragon de Qualcomm se encarga de la conectividad y el sistema multimedia, aportando potencia para gráficos, mapas, comunicaciones y aplicaciones con una experiencia fluida.
Todo se integra en la base de software Volvo Cars Superset, que permite actualizaciones OTA frecuentes para mejorar rendimiento, añadir funciones y optimizar sistemas de seguridad y confort, haciendo que el coche evolucione con el tiempo. Además, el EX60 estrena Google Gemini como asistente de inteligencia artificial, diseñado para comunicarse de forma natural y controlar navegación, climatización o modos de conducción. Incluso puede gestionar tareas como buscar direcciones en correos, sugerir rutas o comprobar si un objeto cabe en el maletero, con el objetivo de reducir distracciones y aumentar la seguridad al volante.
Seguridad y asistentes: Pilot Assist Plus y funciones predictivas…
En el apartado de ayuda a la conducción, el EX60 introduce una nueva evolución del conocido asistente de la marca. El sistema Pilot Assist Plus pretende ofrecer una conducción asistida de alto nivel, permitiendo al coche encargarse de la dirección, el mantenimiento de carril y determinadas maniobras, como el cambio de carril en autopista, hasta velocidades de alrededor de 130 km/h. En determinadas circunstancias, el conductor puede incluso retirar las manos del volante durante periodos limitados, aunque sigue siendo responsable de la conducción.
Gracias a la combinación de sensores, el procesamiento de HuginCore y el chip de NVIDIA, el EX60 es capaz de vigilar constantemente su entorno, anticipar riesgos y reaccionar con rapidez. La marca afirma que el modelo aprende tanto de su propio uso como de la experiencia acumulada de la flota Volvo, incluyendo incidentes y casi accidentes, con el objetivo de ir afinando sus algoritmos con el paso del tiempo. Todo ello se suma al ya mencionado cinturón multiadaptativo y a la tradicional limitación de velocidad máxima de la firma, fijada en 180 km/h.
Mecánicas eléctricas: P6, P10 y P12…
En su lanzamiento en Europa se ofrecerá con una gama de tres versiones eléctricas, todas basadas en un sistema de 800 voltios para maximizar eficiencia y velocidad de carga. La oferta se estructura así:
- P6 Electric RWD: es la versión de acceso, con un motor en el eje posterior que entrega 275 kW (374 CV) y 480 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en unos 5,9 segundos. Utiliza una batería de 80 kWh netos, con una autonomía homologada WLTP de hasta 620 km, y un consumo de 14,7 kWh/100 km.
- P10 AWD Electric AWD: incorpora un motor en cada eje para ofrecer tracción integral, con una potencia conjunta de 375 kW (510 CV) y un par de 710 Nm. El 0-100 km/h se completa en 4,6 segundos. La batería, de 91 kWh netos homologa 660 km WLTP, con un consumo estimado en torno a 15,7 kWh/100 km.
- P12 AWD Electric: Sus dos motores ofrecen 500 kW (680 CV) y 790 Nm de par. Con ellos pasa de 0 a 100 km/h en unos 3,9 segundos, pese a acercarse a las 2,4 toneladas. La batería es de 112 kWh netos y Volvo anuncia hasta 810 km de autonomía WLTP, el valor más alto declarado por la marca en un eléctrico de producción hasta la fecha, con consumos de unos 16 kWh/100 km.
Todas las versiones comparten transmisión automática de dos velocidades, que optimiza la entrega de par y la eficiencia a distintas velocidades, y mantienen el límite electrónico a 180 km/h. La versión P6 apuesta por la propulsión trasera, algo que muchos conductores valoran por la sensación de empuje y agilidad, mientras que las P10 y P12 priorizan la tracción integral para gestionar la elevada potencia y asegurar la motricidad en condiciones de baja adherencia.
Baterías y carga: hasta 810 km y recargas muy rápidas…
Más allá de la potencia, uno de los argumentos clave del EX60 en Europa será la autonomía y la velocidad de carga. En función de la versión, las capacidades de batería se mueven en torno a los 83, 95 y 117 kWh brutos. En términos de homologación WLTP, las cifras de alcance máximo se sitúan en 620 km para el P6, 660 km para el P10 y 810 km para el P12. Son datos que, sobre el papel, colocan al modelo entre los SUV eléctricos más capaces de su categoría en viajes largos.
La plataforma eléctrica de 800 voltios permite manejar potencias de carga muy elevadas. En las versiones con tracción total (P10 y P12), el pico puede llegar a 370 kW en corriente continua, mientras que en el P6 se queda en torno a 320 kW. Según la propia marca, en un cargador de alta potencia es posible pasar del 10 al 80% en unos 18-19 minutos en las mejores condiciones, o recuperar del orden de 300-340 km de autonomía en unos 10 minutos. En estaciones de 400 voltios, la potencia se limita a cifras alrededor de 150 kW, algo habitual en este tipo de arquitecturas.
En paralelo, Volvo ha desarrollado un nuevo sistema de gestión térmica para la batería que mantiene las celdas en su rango de temperatura ideal, tanto en climas fríos como en olas de calor, lo que repercute directamente en la autonomía real y en la estabilidad de la potencia de carga. La marca acompaña este conjunto con una garantía de batería de hasta diez años en determinados mercados europeos, con el objetivo de reforzar la confianza de los clientes que den el salto desde modelos de combustión o híbridos enchufables.
Comportamiento y chasis…
El esquema de suspensión del Volvo EX60 combina, en su configuración estándar, dobles triángulos en el eje delantero con un multibrazo de cinco brazos en el trasero. La marca utiliza amortiguadores FSD (Frequency Selective Damping) capaces de adaptarse automáticamente a las condiciones de la carretera. En las versiones de tracción total, la amortiguación adaptativa regulable forma parte del equipamiento de serie, mientras que en el P6 se ofrece como opción.
La integración de la batería en la estructura y el uso de megacasting para el subchasis trasero —fabricado en una sola pieza— buscan mejorar la rigidez torsional y reducir el ruido y las vibraciones. El objetivo de la ingeniería sueca ha sido lograr un compromiso entre confort de marcha, estabilidad en vías rápidas y precisión en curva, con un reparto de pesos favorable gracias al motor trasero en la versión de acceso y a la colocación baja del paquete de baterías.
Versión Cross Country: el toque campero…
Volvo recupera también para el EX60 la denominación Cross Country, ya vista en otros modelos de la gama y recientemente en el EX30. Esta variante se dirige a quienes buscan un SUV con estética más robusta y algo más de capacidad fuera del asfalto, sin llegar a plantearse como un todoterreno clásico. En el momento del lanzamiento, el EX60 Cross Country se asociará inicialmente a la combinación mecánica P10, y más adelante también a la P12.
Frente al EX60 estándar, el Cross Country suma pasos de rueda ensanchados, molduras negras en la parte baja de las puertas, protecciones metálicas visibles en los paragolpes y un color específico de carrocería, un tono verdoso conocido como «Verde Escarcha». La altura libre al suelo crece en unos 20 mm gracias a una suspensión neumática de serie, que permite además elevar la carrocería otros 20 mm adicionales en modos específicos para pistas o caminos. A alta velocidad, el sistema baja automáticamente el coche para reducir consumo y mejorar la estabilidad. Todo ello supone apenas unos 20 kilos extra de peso frente a un EX60 equivalente con la misma mecánica, un incremento moderado teniendo en cuenta el equipamiento añadido.
Producción, calendario y precios en Europa…
El Volvo EX60 será un modelo clave en Europa al convertirse en el primer coche eléctrico fabricado en Suecia por la marca, producido en la histórica planta de Torslanda (Gotemburgo). Para adaptarse a la nueva plataforma SPA3, Volvo ha invertido en prensas y líneas específicas para el megacasting y el ensamblaje de baterías estructurales. En paralelo, la producción del XC60 térmico e híbrido enchufable se desplazará a otras ubicaciones como Estados Unidos, consolidando al EX60 como su relevo natural dentro del segmento SUV premium.
Para asegurar un arranque fiable y evitar problemas como los del EX90, Volvo ha creado una sala de operaciones en Torslanda dedicada a supervisar la fabricación del EX60. La producción se prevé para el primer semestre, con entregas en Europa —incluida España— alrededor del verano. Sobre precios, aunque aún no son oficiales, se manejan estimaciones: desde unos 65.000 € para el EX60 P6, cerca de 68.000 € para el P10 AWD y alrededor de 74.000 € para el P12 AWD, dependiendo de configuraciones y campañas.
En el mercado europeo, el SUV eléctrico de Volvo competirá directamente con rivales como BMW iX3, Mercedes-Benz GLC eléctrico, Audi Q6 e-tron o Tesla Model Y. Las versiones P6 y P10 llegarían en verano de 2026, mientras que el P12 se sumará más tarde ese mismo año, y el EX60 Cross Country requerirá algunos meses extra. Volvo busca ofrecer más autonomía, mejor carga rápida, un enfoque fuerte en software y una interacción más natural, manteniendo sus pilares de seguridad, diseño sobrio y alta calidad interior.
Fuente – Volvo
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