Lo cierto es que no se lo van a poner fĂ¡cil a Toyota, ya que parecĂa que ser el Ăºnico fabricante con equipo oficial presente en el calendario les darĂa todas las ventajas, pero para que el LMP1 de Fernando Alonso no lo haga demasiado aburrido y dar oportunidades a que ganen los equipos propietarios le han realizado una sereie de restricciones en la galosina y el peso. El Toyota TS050 HYBRID de 2018 tendrĂ¡ que correr con 45 Kg (el año pasado solo fueron 25+) mĂ¡s de peso que los privados, a los que se les ha permitido adelgazar de los 878 Kg totales a los 833. Y a eso hay que agregarle que el Toyota solo contarĂ¡ con 35.2 kg de combustible por stint mientras que los otros equipos podrĂ¡n cargar hasta 52.9 kg…
Esas medidas pueden ser algo alarmantes y problemĂ¡ticas, haciĂ©ndoles que pierdan hasta 20Km/h en recta y bastantes segundos por el problema de cargar menos gasolina. Se habla de que el TS050 podrĂa perder hasta 1.5 segundos por vuelta, que es un tiempo bastante considerable, asĂ que veremos como les va en Le Mans. En la carrera del año pasado los LMP2 ya fueron mĂ¡s rĂ¡pidos que los LMP1 hĂbridos, asĂ que veremos este año con las restricciones si no les aguan la batalla a Fernando y al equipo nipĂ³n. 
No obstante, los de Toyota tienen un buen coche, muy buen coche, de ahĂ esos lastres para compensar mĂ¡s la carrera y dar oportunidades al resto. Los japoneses han hecho un gran trabajo y ya han mostrado las imĂ¡genes del coche de esta temporada, muy parecido al que ya vimos en la anterior. El prototipo de 2018 ya ha sido probado por Fernando Alonso hace unos dĂas en unos test, y no tardaremos demasiado en verlo subido a Ă©l disputando las primeras carreras del WEC en abril.
Pues bien, el prototipo LMP1 desarrollado por TMG en el Centro TĂ©cnico HIgashifuji ha sido mimado en su fiabilidad para marcar la diferencia en su motor, tanto en el de combustiĂ³n como en el elĂ©ctrico, haciendo los generadores y baterĂas tambiĂ©n mĂ¡s eficientes y duraderas. Recuerda que son carreras de resistencia y lo importante es no tener problemas de fiabilidad, rodar mucho y llegar al final, ya que como vimos con el LMP2 de Daytona, los problemas te terminan lastrando la carrera… Por cierto, si lo vĂ©is en la imagen demasiado simple en cuanto a perfiles aerodinĂ¡micos hay que decir que parece la configuraciĂ³n de baja carga aerodinĂ¡mica que llevarĂ¡n para Le Mans la que han mostrado en la fotografĂa.