Hoy tambiĂ©n le ha tocado el turno a otro peso pesado junto a Ferrari, y ese es el equipo Mercedes AMG que ha presentado su F1 2018. El nuevo coche se ha llamado Mercedes W09, y parece que los de la marca de la estrella estĂ¡n muy motivados y convencidos de que podrĂa ser otro año para ellos, ya que han mejorado enormemente las carencias del coche del año pasado para convertir ese dĂ©ficit en ventajas para Ă©ste año, ademĂ¡s del trabajo que han realizado en el motor y que ya vimos en el GP de Brasil cuando Hamilton puso en su coche el nuevo concepto para 2018 e hizo los tiempos que vimos. Por tanto, se espera un equipo Mercedes extremadamente fuerte, permitiendo ganar buenos caballos de potencia porque la fiabilidad ya era extrema el pasado año. Otros motoristas han tenido que centrarse muy mucho en la fiabilidad, dejando un poco de lado la potencia, pero Mercedes podĂa permitirse el lujo de centrarse en otras cosas mĂ¡s importantes por su ventaja.
Ya sabemos que el pasado año el W08 tenĂa una distancia entre ejes bastante elevada, y ese concepto, junto con otras carencias extructurales, impedĂan al Mercedes destacar en circuitos urbanos o de mayor carga aerodinĂ¡mica como vimos en el GP de MĂ³naco y otros. Esa distancia mayor les daba algunos beneficios, pero no todo son bondades. Por eso tenĂan pensado rediseñar su concepto y acortar esa distancia entre ejes para hacerlo mĂ¡s manejable. Un rediseño del concepto puede implicar riesgos muy grandes, ya que puedes meter la pata hasta el fondo y luego tener que tragar con un coche malo toda la temporada, limitandote a simplemente introducir mejoras para un mal concepto que siempre seguirĂ¡ siĂ©ndolo por mucho que lo mejores. Es vital tener una buena base y construir de ahĂ, y quizĂ¡s hay algunas buenas bases en la parrilla y no han brillado especialmente porque necesiten un tiempo para madurar. Por el bien de Mercedes, espero que ellos no hayan errado en este sentido…Â
Curioso tambiĂ©n las pocas marcas que se ven, a pesar de ser un equipo campeĂ³n, no es el que mĂ¡s patrocinadores tiene, tan solo podemos ver a Petronas, EPSON, Qualcomm, etc., pero es un detalle que me ha llamado la atenciĂ³n. El color del coche ha cambiado levemente, aunque sigue siendo gris plata con esas lĂneas elĂ©ctricas que ya introducieron el año pasado, ahora el negro es mĂ¡s predominante, con degradados interesantes en algunas zonas del capĂ³. Podemos ver que el halo lo han dejado en su conlor negro, y no lo han pintado de plateado, entiendo que va en armonĂa con esos degradados y tonos negros de ciertas partes del coche, pero a nivel estĂ©tico, al no estar pintado del mismo color destaca mĂ¡s, haciendo mĂ¡s visible este elemento tan antiestĂ©tico. Aunque si la temporada es emocionante, creo que poca gente se acordarĂ¡ del halo y se centrarĂ¡ en disfrutar de las carreras, al igual que las enormes crĂticas que tenĂan los F1 de la era hĂbrida por el ruido y demĂ¡s…
En esta vista lateral podemos apreciar que el concepto del alerĂ³n trasero no ha cambiado, los endplates del mismo son similares a los del pasado año. Siguen apareciendo esas branquias y ranuras en los en plates para generar vortices de aire y mejorar la eficiencia del alerĂ³n,a celerando el aire que pasa por la zona baja del ala y generando mayor carga aerodinĂ¡mica. En el perfil del endplate trasero, en la zona mĂ¡s retrasada, el año pasado ya habĂa una mueca como la que vemos en esta imĂ¡gen coincidiendo por el borde del ala del DRS por donde se «derrama» el aire. En el W09 se mantiene pero parece algo mĂ¡s pronunciada. Y si puedes apreciar la zona central del alerĂ³n, tambiĂ©n podemos ver que la curvatura que hace en forma de cuchara se sigue manteniendo. Y en cuanto al monkey seat, t-wing y aleta de tiburĂ³n, como vemos no estĂ¡n presentes por la nueva normativa, en el nuevo Mercedes W09, como en otros coches, siguen manteniendo ese perfil de detrĂ¡s de la cubierta motor pero mucho menos pronunciado y siguiendo la caida que hace el carenado en esta zona.
Interesante esta fotografĂa que vemos aquĂ sobre Ă©stas lĂneas. Si vamos desde atrĂ¡s a delante, lo primero que llama la atenciĂ³n es esa especie de t-wing o pequeño monkey seat que mantienen anclado al soporte central simple del alerĂ³n trasero. Veremos si esto es legal o simplemente lo han implementado para realizar ciertas pruebas, ya que a mi me recuerda mucho al concepto de monkey seat y no deberĂa estar permitido. Otra de las cosas que llaman la atenciĂ³n es esa size-zero en la zona trasera con la caja de cambios flotante y el concepto que siguen los motores Mercedes y Honda al colocar los elementos como bien sabemos. Eso permite que en la zona de atrĂ¡s se haya podido ajustar al mĂ¡ximo, con una cintura muy delgada, que si la del W08 ya sorprendĂa, la de este año no es para menos. Si os fijĂ¡is comparĂ¡ndolo con otros modelos que se han presentado este año, la superficie de fondo plano que se aprecia en la imagen superior es muy grande, lo que da una idea de la silueta.
Es en esta zona del fondo plano donde se pueden ver algunas estrias y ranuras colocadas para mejorar el sellado y evitar el aire sucio que afecte al efecto suelo y la extracciĂ³n del aire del difusor por parte de la suciedad que pueda inyectar el neumĂ¡tico trasero al girar. TambiĂ©n vemos el reborde elevado que ya se percibĂa en el Ferrari y otros monoplazas y unos elementos aerodinĂ¡micos de metal justo por delante del neumĂ¡tico trasero. En cuanto a la zona media, la complejidad de los barge boards y las alas de los potones es asombrosamente extrema. Posiblemente sea el concepto mĂ¡s radical y complicado visto hasta el momento. En Ă©l podemos ver alas como las del SF71-H en el morro pero mucho mĂ¡s alargadas, y un montĂ³n de aletines y perfiles aerodinĂ¡micos que rodean al pontĂ³n y sobre el suelo que son demasiado complejos como para intentar entenderlos a simple vista.
En la imagen delantera se puede seguir apreciando la cantidad de elementos de fibra de carbono que se pueden ver tras las suspensiones, frente a los pontones en la zona baja. La verdad es que es muy extremo, aunque no siempre lo mĂ¡s complejo funciona, ahĂ estaba el RB13 de Red Bull con un diseño muy simple y limpio aerodinĂ¡micamente que funcionĂ³ bastante bien. En cuanto a las suspensiones, ya que las hemos citado, decir que siguen el concepto que tanto Ă©xito les ha dado, con esos brazos dobles y con funciones aerodinĂ¡micas que presentaron hace unos años y que han copiado otros equipos. Como vemos, los tirantes de la suspensiĂ³n estĂ¡n anclados a una zona muy elevada del morro, en el mismo borde, mejorando la tracciĂ³n por la geometrĂa que permite esta forma de situar los brazos. En cuanto al airbox, sigue un diseño ovalado y grande, como el del año pasado y que se parece al que han implementado en el SF71-H de este año, solo que en el caso del Mercedes la zona triangular central se divide en otra zona mĂ¡s pequeña o conducto en su zona alta.
En cuanto a las tomas de refrigeraciĂ³n de los frenos, son parecidas a las de McLaren de las Ăºltimas temporadas, casi reducidas a la mĂnima expresiĂ³n. Seguimos con el alerĂ³n delantero, simple en su zona central y soportes que lo sujetan al morro, pero muy complejo y cargado de elementos aerodinĂ¡micos en la zona mĂ¡s exterior. Igual que vengo diciendo siempre, el diseño es muy similar al que terminĂ³ en la F1 2017. El morro sigue el mismo diseño, fino y redondeado en su punta, sin nada de narĂz ni agujeros para dejar pasar mĂ¡s aire a la zona trasera. En su defecto, lo que han hecho en mercedes es adelgazar el cono o punta del alerĂ³n en todo su recorrido, como se puede ver comparĂ¡ndolo con la anchura del monocasco donde se ancla. Eso les permite dejar pasar mĂ¡s aire despejando esta zona, pero sin las antieseticas narices que tienen otros equipos. Y por cierto, tambiĂ©n podemos apreciar que tiene presente la ranura para el S-Duct, que extrae aire a travĂ©s de la ranura que hay bajo el morro mejorando la eficiencia del alerĂ³n delantero y extrayendolo por esa ranura de buzĂ³n superior.
Los pontones del Mercedes W09 siguen una lĂnea parecida a la que tenĂan en el W08, o quizĂ¡s algo mĂ¡s parecida a la del Ferrari SF70-H, semitriangular y elevada, con el carenado de la zona exterior de estos pontones en una posiciĂ³n muy adelantada como ocurrĂa en el W08. Esa configuraciĂ³n no es tan extrema como la del Ferrari actual, y las tomas de aire son mucho mayores, pero aun asĂ dejan pasar buena parte del aire que impacta con esta zona y que es reconducido por la zona delantera para hacerlo fluir hacia la zona alta del difusor acelerĂ¡ndolo por la forma de cuello de botella que tienen los F1.
En cuanto a la zona trasera, no suelen mostrarlas en fotos nĂtidas y tan solo tenemos esta fotografĂa del filming day que han tenido para probar las novedades, al igual que otros equipos. La ceñida zona trasera termina en dos orificios que soplan entre los brazos de las suspensiones y justo en el perfil superior del difusor para que ese aire que sale, una vez ha cumplido su cometido, ayude tambiĂ©n a extraer el aire que pasa bajo el coche. El difusor no se aprecia, asĂ que nos tendremos que conformar con esto y esperar a ver si en los tests aparezcan mĂ¡s imĂ¡genes. De todas formas, los coches que vemos en las presentaciones poco tendrĂ¡n que ver con los que se verĂ¡n en el GP de Australia o incluso los de pretemporada con las implementaciones que ya se preparan en fĂ¡brica o las cosas que han editado, tapado o simplemente no han puesto en las imĂ¡genes que tenemos.
ConclusiĂ³n, veremos si la tremenda complejidad que han agregado en la zona media les sirve para mejorar las prestaciones del pasado año o si simplemente es un quebradero de cabeza para los aerodinamistas y complica la implementaciĂ³n de evoluciones. En cuanto al motor, no dudo de que el trabajo es maravilloso.