Si queremos ver la evoluciรณn de los modelos SUV en el mercado podemos verlo de dos formas. Por un lado, el incremento de las ventas de este tipo de vehรญculos; por otro, echar un vistazo a cรณmo se han adaptado las marcas a tal demanda. Y es que esta moda empezรณ con grandes y lujosos modelos, pero se ha ido extendiendo por todos los segmentos inferiores. Hoy por hoy las ventas de modelos SUV, crossover, todo camino, o como queramos llamarlos, ya suponen mรกs del 40 % de las comercializaciones de turismos en Espaรฑa.
BMW es una de las firmas que mejor representa esta โmoda SUVโ. En 1999 llegaba el primer todo camino o SAV (como ellos lo denominan por Sport Activity Vehicle), el BMW X5, y rรกpidamente se convertirรญa en todo un รฉxito. Ahora, 20 aรฑos despuรฉs y gracias a la cesiรณn de BMW Adler Motor -concesionario oficial en Toledo-, probamos su nueva y cuarta generaciรณn, un coche que actualmente se encuentra acompaรฑado por otros cinco modelos X. Y es que la gama X de la marca ya representa mรกs de un tercio de las ventas globales de BMW.
El X5 ha ido evolucionando segรบn avanzaba el mercado, las demandas y la tecnologรญa, pero siempre ha sido un referente y un coche fiel a su origen, buscando un buen trato a sus pasajeros y un interior de lo mรกs espacioso. Pese a su carrocerรญa, no es un todo terreno puro. Es un coche pensado para viajar con el mรกximo confort por autopista, pero que no le teme a salir del asfalto. Probablemente tenga mรกs miedo de salir de lo negro el propietario que el propio coche.
Casi 5 metros de eslora y un diseรฑo evolutivo
No quiero entretenerme demasiado con el diseรฑo exterior, ya que os hemos preparado muchas imรกgenes y un extenso vรญdeo en el que apreciar todos y cada uno de los detalles; asรญ que lo vamos a analizar un poco por encima. Como veis, no es un cambio estรฉtico brutal respecto a la generaciรณn predecesora, sino que se trata de una evoluciรณn lรณgica que moderniza el conjunto pero que sigue permitiรฉndolo reconocer como un modelo SUV de la firma bรกvara.
Del nuevo BMW X5 podemos destacar la gran superficie de sus riรฑones frontales. A mรญ, personalmente, no me termina de convencer que sean tan grandes -y mucho menos en los nuevos X7 o Serie 7-. ยฟNo te parece que los riรฑones โse comenโ casi todo el frontal? Cuestiรณn de gustosโฆ Siguiendo con el frontal, los faros tambiรฉn han sido rediseรฑados y, en esta unidad, equipa el sistema Lรกser LED de iluminaciรณn frontal, que garantiza un gran alcance en autopista. Los pilotos traseros son Full LED y tienen un diseรฑo totalmente nuevo.
Como veis, nuestra unidad presenta una estรฉtica muy dinรกmica. Esto se debe a que estรก configurada con el paquete deportivo M tan mรญtico en la compaรฑรญa alemana. Los paragolpes son mรกs agresivos y con formas mรกs marcadas, aporta algunos detalles en negro brillante para crear un mayor contraste y recibe nuevas taloneras. Ademรกs, todas las protecciones inferiores y los arcos de rueda utilizan el mismo color de la carrocerรญa.
Por si te lo preguntas, esas llantas -que no parecen tan grandes por quedar proporcionadas con la gran envergadura del coche- son de 21 pulgadas. Calzan neumรกticos de 275 mm de anchura delante y 315 mm detrรกs. Sรญ, las llantas son opcionales, como tambiรฉn lo es el sistema de frenos deportivo que esconde unos discos sobredimensionados que, su vez, son atacados por grandes pinzas azules marcadas con el logo โMโ.
No querรญa dejar a un lado las salidas de escape. Y es que podrรกn gustar mรกs o menos, pero al menos en este BMW X5 con paquete M son reales y 100 % funcionales. Lo destaco porque muchas marcas simulan con falsas colas de escapa que estรกn en el paragolpes, aunque la realidad es que las ocultan por debajo del parachoques. ยกMinipunto para BMW!
Lo esperado, una gran calidad en el interior
Llega el momento de abrir la puerta y acceder al habitรกculo. Igual que justo antes os comentaba lo bien que me parecรญa que utilizara salidas de escape reales, me ha sorprendido que las puertas no tengan un sonido de gran calidad al cerrar. Ya sabรฉis a quรฉ me refiero, ese sonido bien amortiguado y de sellado que todo coche de cierto nivel merece. No es que suene a que se va a desmontar cada vez que cerramos la puerta, ni mucho menos, pero creo que tendrรญan que haberlo cuidado mรกs. Bajo mi punto de vista, este es un punto fundamental en todo coche lujoso.
Dejando a un lado ese โpenaltiโ cometido, poco mรกs podemos criticar al X5 una vez estamos en su interior. La calidad y el cuidado por los detalles es sobresaliente. Todo estรก muy bien rematado, hecho con el mayor de sus esmeros. Dan ganas de pasar la mano por cada uno de sus paneles, mรกs aรบn en el acabado madera de las inserciones que trae la unidad de pruebas. Por supuesto, no aparecen ruidos indeseables al presionar en uniones crรญticas del salpicadero o en la consola central, ni tampoco al circular por asfaltos rotos.
Siguiendo en el habitรกculo, BMW por fin ha decidido implementar un cuadro de instrumentos digital en sus nuevos productos. El BMW X5 es uno de los primeros coches en utilizar esta pantalla de 12,3 pulgadas que aporta un diseรฑo mรกs tecnolรณgico al tradicional diseรฑo interior de la compaรฑรญa. El cuadro se ve perfectamente y no es nada complicado de utilizar. Si miramos al frente, el Head-Up Display ayuda a que captemos todas las informaciones sin desviar absolutamente la vista de la carretera.
La pantalla de infoentretenimiento, que reรบne todos los sistemas del vehรญculo, es muy grande. Se puede manejar de forma tรกctil, aunque la marca ha mantenido el famoso mando iDrive para que controlarla durante la marcha sea mรกs seguro e intuitivo. Junto a este mando circular aparecen algunos pulsadores de acceso directo y, a su izquierda, los diferentes modos de conducciรณn del vehรญculo.
Como es habitual en los coches de cierto tamaรฑo, tenemos bastantes huecos en el interior para vaciar los bolsillos, colocar botellas de agua, dejar objetos mรกs o menos grandes y distribuirlos por el habitรกculo. Los huecos de las puertas, tanto de las delanteras como de las traseras, son bastante generosos, al igual que el cofre que tenemos bajo el reposabrazos. En la consola, por delante de la palanca de cambios, hay otro hueco con tapa que tiene superficie de carga inalรกmbrica.
Espacio real para 5 personas
Por habitabilidad, ya te puedes imaginar que en las plazas delanteras tenemos espacio mรกs que de sobra para personas de cualquier talla. Ademรกs, los asientos delanteros cuentan con reglajes elรฉctricos y memoria, siendo tambiรฉn elรฉctrica la regulaciรณn del volante. El asiento del conductor permite regular la anchura de las โaletasโ, para apretar mรกs o menos dependiendo de la talla del conductor. Pero lo importante no estรก en las plazas delanteras, sino en las traseras.
Gracias a su batalla de prรกcticamente 3 metros, 2,97 para ser exactos, la segunda fila nos permite viajar aquรญ detrรกs con mucho confort y espacio mรกs que de sobra en todas direcciones. Con el asiento del conductor regulado a mi 1,76 de altura, en la plaza trasera me quedan algo mรกs de 20 centรญmetros para llegar a rozar con las rodillas en el respaldo. Por altura tampoco hay el mรกs mรญnimo problema.
Como es habitual, la plaza central siempre es algo mรกs estrecha e incรณmoda, pero en este caso podemos plantearnos sin miedo un viaje ocupando tambiรฉn este asiento. Esto se debe a que el tรบnel de transmisiรณn es muy poco intrusivo, la anchura de la carrocerรญa es generosa y a que, pese a contar con techo panorรกmico, aรบn quedan varios centรญmetros para rozar con la cabeza.
Entre otros detalles de las plazas posteriores, tenemos climatizador de cuatro zonas, salidas de aire en los pilares centrales, bolsas para guardar revistas y reposabrazos con hueco para guardar algรบn objeto y dos portabotellas. Lo que no termino de entender es que esta segunda fila no permita ajustes de inclinaciรณn del respaldo ni regulaciรณn longitudinal para repartir el espacio del maletero. No entiendo como en un coche tan grande y familiar como este BMW X5 no lo trae; mรกs aรบn sabiendo que hay versiones de 7 plazas, aunque la nuestra es de 5.
Y un buen maletero
La capacidad de carga depende de si estamos ante una versiรณn de 5 o 7 plazas. En el caso del BMW X5 homologado para 5 personas, como el que probamos, tenemos 645 litros de maletero a nuestra disposiciรณn, los cuales son ampliables hasta 1.860 si abatimos los asientos traseros. Las variantes de 7 plazas, cuando se utilizan solo 5, cuentan con 575 litros. El รบnico โperoโ es que el estor cubre equipaje no queda muy alto respecto al piso, por lo que la sensaciรณn que nos queda es que podrรญan haber sacado bastantes mรกs litros de capacidad.
Gama mecรกnica del BMW X5
Por el momento la gama mecรกnica del BMW X5 es bastante sencilla, limitรกndose a dos versiones diรฉsel -con 265 y 400 CV- y una de gasolina -con 340 CV-. Pronto llegarรก un hรญbrido enchufable que se denominarรก xDrive45e, presumiendo de casi 400 CV y una autonomรญa elรฉctrica cercana a los 80 kilรณmetros. Mรกs tarde esperamos la apariciรณn de un extremo BMW X5 M.
| Versiรณn | Motor | Potencia y par |
|---|---|---|
| Versiรณn | Motor | Potencia y par |
| xDrive30d | 6 en lรญnea de 2.993 cc. | 265 CV y 620 Nm |
| M50d | 6 en lรญnea de 2.993 cc. | 400 CV y 760 Nm |
| xDrive40i | 6 en lรญnea de 2.998 cc. | 340 CV y 450 Nm |
Tรฉcnica y prestaciones del BMW X5 xDrive30d
El BMW X5 xDrive30d es una variante muy lรณgica para un coche asรญ en nuestro paรญs. Su motor de 3 litros, 6 cilindros en lรญnea y 24 vรกlvulas con sobrealimentaciรณn ofrece un rendimiento suficiente para moverlo con bastante soltura. Desarrolla 265 CV a 4.000 vueltas y un enorme par motor de 620 Nm desde solo 2.000 revoluciones.
Si unimos este motor a la caja de cambios automรกtica Steptronic de 8 marchas y a la tracciรณn integral xDrive -que envรญa par al tren delantero cuando detecta que el trasero puede perder motricidad-, obtenemos una aceleraciรณn de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos. La velocidad mรกxima es de 230 km/h. Es decir, es un coche muy solvente. Por otro lado, su consumo mixto homologado es de entre 6 y 6,8 litros (depende del tipo de llanta y neumรกtico utilizado).
Al volante: Pese a su estรฉtica, su hรกbitat es la autopista
Llega el momento, ahora sรญ, de abrocharse el cinturรณn y ver quรฉ tal se comporta este BMW X5 xDrive30d. Cuando conduces un coche como este, de casi 5 metros de largo y otros 2 de ancho, los sitios estrechos y parkings dan mรกs respeto que nunca; mรกs aรบn si, ademรกs, sumamos el hรกndicap de que se trata de un coche premium que parte de los 76.000 euros sin extras.
El radio de giro es amplio, lo que siempre dificulta las maniobras. Nuestra unidad no tiene el opcional del eje trasero directriz y, aunque no lo he probado en el X5, es garantรญa de un notable plus de agilidad tanto a la hora de aparcar como en carreteras muy lentas, pues reduce el radio de giro y tarda menos en dibujar la trazada. Ademรกs, luego en autopista tambiรฉn facilita los cambios de carril. Un extra muy a tener en cuenta.
Pese a la ausencia de la direcciรณn en el tren trasero, no hemos tenido demasiados problemas a la hora de maniobrar en ciudad. Y esto se debe a que el sistema de cรกmaras 360 grados con configuraciรณn proyecta en la pantalla central unas imรกgenes de gran calidad. Ya lo dije el aรฑo pasado cuando probรฉ el X3 y lo vuelvo a decir en el X5: para mรญ, el mejor sistema de cรกmaras del mercado, o al menos de cuantos he probado.
No quiero olvidarme de un extra que me ha llamado bastante la atenciรณn, y es el Parking Assistant Plus (lo mostramos mรกs claramente en el vรญdeo). Activรกndolo, permite al coche circular marcha atrรกs moviendo por sรญ mismo el volante y haciendo que realice exactamente el mismo recorrido que hicimos hacia delante durante un mรกximo de 80 metros. Esto es bastante interesante en garajes, aparcamientos complicados o en sitios muy estrechos. La รบnica pega es que solo funciona marcha atrรกs, es decir, que si hacemos varias maniobras para aparcar o para llegar a un punto (cambiando entre marcha adelante y marcha atrรกs), no funciona. Si fuera asรญ, serรญa mucho mรกs aprovechable.
Saliendo ya de la ciudad y las calles estrechas, en carreteras viradas, el BMW X5 tampoco se encuentra del todo a gusto. Pesa 2,2 toneladas y mide 5 metros de largo por 2 de ancho, por lo que no podemos esperar una gran agilidad. La suspensiรณn adaptativa M -que no es la neumรกtica-, absorbe bastante bien los baches y tampoco permite grandes inclinaciones de la carrocerรญa a alto ritmo; pero debido al centro de gravedad alto y al peso no transmite una confianza al conductor como, por ejemplo, la de un BMW Serie 5.
Como es lรณgico, al BMW X5 le gusta estar en las vรญas rรกpidas. Es un coche diseรฑado para las autopistas y autovรญas. Un coche pensado para devorar kilรณmetros sin problemas y sin fatigas. Ponemos el modo confort y el control de crucero adaptativo y, simplemente, esperar que pase el tiempo hasta que lleguemos a nuestro destino. Su calidad de rodadura es muy alta, tanto que, pese a ser un SUV, tenemos la sensaciรณn de ir mรกs lentos de lo que nos indica el velocรญmetro.
Esto se debe a la baja sonoridad del motor incluso a alta velocidad y al buen aislamiento del ruido que producen las ruedas, y es que recuerda que calza unas gigantescas llantas de 21 pulgadas con gomas runflat de 275 mm de ancho en el tren delantero y 315 en el trasero. Ya te digo que hacen ruido, pero queda totalmente filtrado en su interior. En cuanto a aerodinรกmica, estรก mejor aislado que la gran mayorรญa de coches, pero si nos fijamos apreciamos algunos ruidos que provienen de los espejos exteriores. En cualquier caso, nada de gran importancia.
Por รบltimo, toca hablar del comportamiento de su motor. Como decรญa en la descripciรณn tรฉcnica, este seis cilindros diรฉsel de 3 litros da 265 CV y 620 Nm. Soy de los que siempre dice que mejor que sobren caballos y Newton Metro a que falten. En este caso, no considero recomendable la versiรณn M50d a no ser que se quieran unas prestaciones muy, muy elevadas; algo un poco contraproducente en un SUV.
La motorizaciรณn xDrive30d es suficiente para mover con bastante soltura al BMW X5 en todo momento. Acelera muy fuerte desde abajo, recupera bien para afrontar con mucha garantรญa los adelantamientos y ademรกs en autopista a mรกximos legales tiene un consumo muy aceptable -para el tipo de coche- de entre 8 y 9 litros. Ademรกs, pese a ser diรฉsel, me ha sorprendido su sonido, pues es un tono agradable incluso acelerando muy fuerte.
Dicho propulsor se asocia con una caja de cambios automรกtica Steptronic con 8 marchas prefijadas. Esta caja se comporta de forma suave a la hora de arrancar y maniobrar a muy baja velocidad, y luego es suficientemente rรกpida para cambiar cuando jugamos con ella en modo secuencial, aunque es cierto que en reducciones se lo piensa algo mรกs que a la hora de saltar a una velocidad superior.
Conclusiones
Llega el momento de recapitular y sacar unas conclusiones breves a modo de resumen. Es difรญcil poner pegas a un coche que supera los 100.000 euros como este BMW X5; pero siempre se puede mejorar y hay cosas que, a mi gusto, no terminan de convencerme; y hablo mรกs allรก de la estรฉtica o del hecho de optar por una carrocerรญa de estilo todo terreno para un coche que apenas pisarรก la tierra, con el exceso de gasto que ello supone y la peor dinรกmica respecto a una berlina de similar espacio.
Las tres principales โpegasโ que puedo sacarle al X5 es que el sonido al cerrar las puertas deberรญa transmitir una mayor calidad, pues ese toque siempre es muy importante cuando se quiere demostrar que hablamos de un coche lujoso. Por otro lado, la ausencia de ajuste de la segunda fila de asientos, ni en longitud ni en inclinaciรณn del respaldo, me ha parecido un fallo grabe en un coche tan grande. Por รบltimo, la sensaciรณn es que la altura en el maletero desde el piso hasta el estor enrollable podrรญa ser mayor para aprovecharlo aรบn mejor. No son โperosโ de vital importancia, pero conviene mencionarlos.
En el lado opuesto, me ha gustado mucho calidad general percibida en su interior, con materiales muy bien escogidos y ensamblados entre sรญ. Da gusto en ese sentido. Tambiรฉn es destacable el funcionamiento de su motor diรฉsel 30d y su fabulosa respuesta, asรญ como la combinaciรณn con el cambio automรกtico. Por รบltimo, toda la tecnologรญa que puede utilizar este coche, no ya solo en infoentretenimiento, sino especialmente en seguridad y asistentes a la conducciรณn.
Siempre que hablamos de una marca premium aparece el tema del precio. El BMW X5 parte de los 72.800 euros en versiรณn 40i; arrancando en 76.000 el 30d que hoy probamos. El caso es que, de serie, se echan en falta muchos sistemas, equipamientos o tecnologรญas que deberรญan entrar en esos mรกs de 70.000 euros. Para que os hagรกis una idea, nuestra unidad, con mucho equipamiento pero sin llegar a ser โfullโ, supera los 100.000 euros segรบn el configuradorโฆ Realmente lo que menos nos gusta de este coche es eso, su precio.
Equipamiento BMW X5
- Caja de cambios automรกtica
- Volante deportivo forrado en cuero
- Alarma
- Barras longitudinales de techo en aluminio satinado
- Asientos deportivos delanteros
- Luz interior ambiental
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros (PDC)
- Aparcamiento asistido
- Faros antiniebla de LED
- Llamada automรกtica de emergencia
- Connected Package Professional
- BMW Live Cockpit Professional
- Llantas de aleaciรณn ligera de 18 pulgadas
- Garantรญa extendida 3 aรฑos/200.000 kilรณmetros
- Tapicerรญa de cueron Vernasca
- Control por gestos
- Sistema de audio HiFi
Precios BMW X5
Respecto a los precios, el BMW X5 arranca, por el momento, en los 72.800 euros de su versiรณn xDrive40i. Posteriormente, la gama de mecรกnicas diรฉsel y gasolina se irรก ampliando, esperando tambiรฉn la llegada de una versiรณn hรญbrida enchufable en 2019, denominada BMW X5 xDrive45e iPerformance.
| Versiรณn | Potencia | Transmisiรณn | Precio |
|---|---|---|---|
| Versiรณn | Potencia | Transmisiรณn | Precio |
| X5 xDrive40i | 340 CV | Automรกtica | 72.800 euros |
| X5 xDrive30d | 265 CV | Automรกtica | 76.000 euros |
| X5 M50d | 400 CV | Automรกtica | 111.900 euros |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- BMW X5 xDrive30d
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Comportamiento del motor
- Calidad en la mayorรญa de detalles interiores
- Confort de marcha en autopista
Contras
- Precio final con opcionales
- Ausencia de regulaciรณn de la segunda fila de asientos
- El maletero podrรญa ser mรกs prรกctico y aprovechable
Galerรญa de imรกgenes BMW X5
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 298 - 625 cv
- Consumo 0,8 - 12,9 l/100km
- Valoraciรณn 4,7