BMW lanzaba al mercado el BMW Serie 2 Active Tourer por primera vez en 2014. Fue un modelo que llamĆ³ mucho la atenciĆ³n, y tambiĆ©n fue bastante criticado por los mĆ”s puristas de la marca. ĀæBMW haciendo un monovolumen? ĀæBMW haciendo coches de tracciĆ³n delantera? Pues sĆ, asĆ fue, y vistos los resultados con mĆ”s de 420.000 unidades vendidas, los bĆ”varos acertaron.
Es cierto que actualmente los modelos SUV han canibalizado la mayor parte de las ventas de estos polivalentes monovolĆŗmenes, pero en la firma alemana consideran que el Serie 2 Active Tourer sigue teniendo hueco en el mercado. Por ello, en estos dĆas ponen a la venta la segunda generaciĆ³n del modelo con un precio de partida de 36.900 euros. Y sabĆ©is quĆ©, Ā”ya lo hemos probado!
ActualizaciĆ³n estĆ©tica completa en el BMW Serie 2 Active Tourer
EstĆ©ticamente hay una notable evoluciĆ³n respecto al modelo saliente. Ahora se ve mĆ”s musculoso y agresivo, especialmente en el frontal. En esta zona llama especialmente la enorme parrilla activa, como es habitual en los Ćŗltimos lanzamientos de la marca. MĆ”s importante aĆŗn es que los faros son de LED en todas las versiones.
La vista lateral sigue ofreciendo lĆ³gicamente esa estĆ©tica de monovolumen, con un techo alto y alargado. Sin embargo, cambia considerablemente respecto al anterior por el uso de las manillas de las puertas enrasadas y un pilar C bastante mĆ”s estrecho, lo cual se agradece. Un detalle importantĆsimo es que su coeficiente aerodinĆ”mico (Cx) es sĆ³lo 0,26. Y para rematar antes de ir a la parte posterior, las llantas de serie son de 16 pulgadas pero opcionalmente van hasta las 19.
Personalmente su parte posterior es la que mƔs me gusta. Recurre al habitual estilo horizontal para incrementar la anchura visual, con un spoiler de techo y los pilotos LED de cuidado diseƱo. A esto hay que aƱadir el marcado paragolpes trasero, que incrementa su presencia en el acabado deportivo M e incluye apliques en negro brillante.
Si hablamos de las dimensiones, el BMW Serie 2 Active Tourer crece con este relevo generacional. Estamos hablando de un coche que mide 4,39 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,58 de ancho, utilizando una distancia entre ejes de 2,67 metros. Es 32 mm mĆ”s largo, 25 mĆ”s ancho y 21 milĆmetros mĆ”s alto.
Y renovaciĆ³n completa en el interior
MĆ”s aĆŗn cambia en el interior este nuevo BMW Serie 2 Active Tourer. Como podĆ©is ver en las imĆ”genes, ahora presenta un diseƱo mucho mĆ”s minimalista, con pocos botones fĆsicos. AdemĆ”s, recurre a una doble pantalla curva, con un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y un infoentretenimiento de 10,7 pulgadas. Lamentablemente, en esta pantalla central tĆ”ctil se integra el control del climatizador, algo que no termina de gustarnos.
La parte positiva es que toda la zona central estĆ” mĆ”s despejada, ganando en amplitud. Gracias a esto se han podido permitir el uso de una consola central flotante, eliminando el joystick habitual de la transmisiĆ³n y el mando iDrive para el infotainment, quedando mĆ”s simplificado.
Entre el salpicadero y esta consola con reposabrazos hay un buen compartimento con superficie de carga inalĆ”mbrica para colocar el mĆ³vil, dos posavasos y tomas USB, quedando un amplio hueco mĆ”s en la zona inferior.
Por otro lado, el volante es de nuevo diseƱo. El aro en sĆ tiene el grosor y buen tacto habitual de BMW, mientras que la botonerĆa del mismo no transmite la misma sensaciĆ³n de calidad que en otros modelos de la firma alemana. TambiĆ©n tenemos un Head-Up Display que proyecta las informaciones principales sobre un vidrio. Se ve bien, pero no hubiera estado de mĆ”s que proyectara sobre el propio parabrisas.
En tĆ©rminos de calidad el BMW Serie 2 Active Tourer recurre a materiales mullidos en algunas zonas superiores, escogiendo plĆ”sticos rĆgidos en las zonas medias y bajas. La impresiĆ³n es buena, pero es cierto que hemos detectado algunos crujidos en la plancha central, aunque muy leves y sĆ³lo cuando presionamos en las esquinas.
Mucho espacio interior y de maletero, y ademƔs con modularidad
El principal punto fuerte de este coche es la habitabilidad, lo que todo cliente de un BMW Serie 2 Active Tourer o de cualquier monovolumen busca. No decepciona, con unas plazas delanteras amplias y cĆ³modas, destacando tambiĆ©n que los asientos nos han parecido ideales para este tipo de coche. Son atractivos visualmente y confortables, no teniendo demasiado agarre lateral.
Si nos pasamos a la segunda fila, el acceso a estas plazas traseras es muy bueno, dejando la puerta un buen espacio para acceder de forma sencilla. Una vez dentro las butacas laterales permiten que personas altas puedan acomodarse sin problemas, disfrutando de buen espacio tanto para las piernas como para la cabeza. La plaza central es mĆ”s justa e incĆ³moda, como es habitual, pero se puede utilizar en viajes.
Un detalle muy importante es que las plazas traseras cuentan con regulaciĆ³n en inclinaciĆ³n del respaldo y, ademĆ”s, ajuste longitudinal. Es decir, podemos deslizar los asientos traseros nada menos que 13 centĆmetros para asĆ gestionar el espacio disponible en las plazas traseras y en el maletero en funciĆ³n de las necesidades de cada momento.
Y ya que hemos mencionado el espacio de carga, la capacidad del maletero es de 470 litros con los asientos en su posiciĆ³n mĆ”s retrasada, pudiendo ampliarse hasta los 1.455 litros si plegamos la segunda fila. Por cierto, podemos tumbar estos asientos posteriores en proporciones 40:20:40.
Motores disponibles en el BMW Serie 2 Active Tourer
Por el momento, el BMW Serie 2 Active Tourer sĆ³lo estĆ” disponible con tres versiones mecĆ”nicas, siendo dos de gasolina y una diĆ©sel. Tras el verano se aƱadirĆ”n dos variantes PHEV, con 90 kilĆ³metros de autonomĆa elĆ©ctrica. Por cierto, todas las opciones vienen con el cambio Steptronic de 7 marchas, que es una transmisiĆ³n de doble embrague.
Pero hablando del presente, las motorizaciones son las siguientes:
| VersiĆ³n | Motor | Potencia | Par motor | Etiqueta |
|---|---|---|---|---|
| VersiĆ³n | Motor | Potencia | Par motor | Etiqueta |
| 218i | 1.5 tres cilindros | 136 CV | 230 Nm | C |
| 220i | 1.5 tres cilindros | 170 CV | 280 Nm | Eco |
| 218d | 2.0 cuatro cilindros | 150 CV | 360 Nm | C |
Al volante del BMW Serie 2 Active Tourer
Durante esta presentaciĆ³n internacional tuvimos la oportunidad de probar las versiones 220i y 218d del Active Tourer, pero ademĆ”s tambiĆ©n una unidad prototipo del BMW 230e xDrive Active Tourer. De todas ellas la que mĆ”s nos convenciĆ³ fue la diĆ©sel de 150 CV.
Empezando por la parte comĆŗn, el monovolumen bĆ”varo (se fabrica en la factorĆa de Leipzig) tiene un rodar confortable en cuanto a chasis. Como decĆamos mĆ”s arriba, el cliente habitual de este tipo de coches busca ante todo comodidad y espacio, y eso es lo que nos ofrece este vehĆculo.
La suspensiĆ³n filtra bien los baches, irregularidades y juntas que encontramos en el asfalto, tratando con mimo a todos los ocupantes. Claro que siempre tenemos la opciĆ³n de escoger la suspensiĆ³n adaptativa M para variar su dureza en funciĆ³n del modo de conducciĆ³n seleccionado en el apartado āMy Modesā del coche.
Menos me ha gustado el tacto de la direcciĆ³n, pues me esperaba una mayor precisiĆ³n. EstĆ” muy asistida, lo que viene bien para la gran mayorĆa de situaciones, pero ni en el modo de conducciĆ³n Sport me ha parecido tener el peso y precisiĆ³n habitual de BMW, que suele ser muy bueno. De todos modos, es importante volver a poner los pies en la tierra y recordar que es un monovolumen y no un coupĆ©.
BMW 220i, la versiĆ³n de gasolina con etiqueta Eco y 170 CV
Entrando en profundidad con el 220i Active Tourer, esta mecĆ”nica de tres cilindros con sobrealimentaciĆ³n y apoyo elĆ©ctrico del sistema de 48 voltios me ha resultado satisfactoria en cuanto a suavidad y respuesta. En ningĆŗn momento he echado en falta mĆ”s potencia.
Pese a ser un motor de gasolina de baja cilindrada, se aprecia la ayuda del sistema mild hybrid. Y es que en el mismo instante en que acariciamos el acelerador a bajas vueltas obtenemos respuesta, notĆ”ndose el apoyo elĆ©ctrico y esa reducciĆ³n de ālagā. En carretera tambiĆ©n tenemos suficiente entrega de energĆa.
Eso sĆ, bajo mi punto de vista tiene dos apartados mejorables. El primero es que el tacto del pedal de freno no es natural, algo comĆŗn en la mayorĆa de coches electrificados por la frenada regenerativa. Es complicado medir con total precisiĆ³n la frenada, especialmente al querer detenernos por completo.
El segundo aspecto es el consumo de combustible. SĆ, es cierto que la prueba no ha sido muy larga y que para medir consumos reales hay que realizar muchos kilĆ³metros, pero en todo el recorrido el ordenador ha reflejado medias superiores a los 8 litros. Su consumo mixto homologado es de 6,5 l/100 km.
BMW 218d, el motor adecuado para este coche si la etiqueta no es problema
Nos bajamos de la versiĆ³n de gasolina para subirnos al diĆ©sel, que me parece la opciĆ³n mĆ”s acertada. Es cierto, el motor de gasĆ³leo muestra claramente su arquitectura cada vez que apretamos el acelerador. Se deja notar en el habitĆ”culo y no es precisamente un sonido agradable, como todos sabĆ©is.
Pero para mĆ es la mecĆ”nica ideal porque es capaz de ofrecer consumos ajustados, algo importante en un coche como Ć©ste con el que, por norma general, se harĆ”n viajes con toda la familia.
A ello hay que aƱadir que su respuesta tambiĆ©n es muy satisfactoria. Este cuatro cilindros de 2.0 litros da 150 CV, pero mĆ”s importante aĆŗn es su par motor de 360 Nm desde apenas 1.500 rpm. Tiene fuerza y por ello la caja de cambios Steptronic de 7 marchas puede mantener el motor a bajas revoluciones durante la gran mayorĆa de situaciones. Como hemos podido comprobar, subir su rĆ©gimen de giro mĆ”s allĆ” de las 3.000 rpm no tiene demasiado sentido.
AdemĆ”s de su mayor sonoridad mecĆ”nica notable al acelerar relativamente fuerte, el otro contra es que esta versiĆ³n no estĆ” electrificada y, por ende, se tiene que conformar con la pegatina C de la DGT. Claro, que tal vez por tu lugar de residencia o por las localidades que te muevas con frecuencia puede no ser ningĆŗn problema.
BMW 230e xDrive Active Tourer, la sorpresa
Sin duda alguna, la sorpresa de la jornada ha sido el BMW Serie 2 Active Tourer hĆbrido enchufable en su versiĆ³n mĆ”s potente, la denominada 230e xDrive. La marca nos preparĆ³ un pequeƱo tour con unidades prototipo de esta tecnologĆa que estarĆ” disponible tras el verano y de la que aĆŗn se desconocen sus precios.
Para ponernos un poquito en situaciĆ³n, utiliza una baterĆa de 16,3 kWh de capacidad bruta, siendo modular y escalable y utilizando la tecnologĆa BMW eDrive de quinta generaciĆ³n. El motor tĆ©rmico es un 1.5 de gasolina con 150 CV, mientras que el elĆ©ctrico eroga 130 kW (177 CV). El rendimiento conjunto es de 326 CV, pudiendo hacer un 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos.
La conducciĆ³n es muy suave y placentera a baja velocidad, pues como en cualquier coche elĆ©ctrico o hĆbrido enchufable nos movemos sin hacer ruido y de forma Ć”gil. En este caso tenemos que apretar el acelerador alrededor de un 50 % para que el motor tĆ©rmico entre en funcionamiento.
Lo realmente atractivo llega en carreteras de curvas, donde la respuesta contundente e instantĆ”nea logra sacarte mĆ”s de una sonrisa. Y recordamos que el motor elĆ©ctrico va en el eje trasero, por lo que tenemos tracciĆ³n a las cuatro ruedas. AdemĆ”s, tenemos un modo āBoostā que se activa al hacer Kick Down (acelerar a fondo) o al presionar la leva izquierda del volante.
La potencia llega de forma muy contundente, el coche gana velocidad a muy buen ritmo y el sonido en el interior se genera de forma artificial dĆ”ndonos la sensaciĆ³n de ir en una nave espacial.
Otro aspecto a destacar es que el paso por curva mejora. SĆ, es cierto que el BMW Serie 2 Active Tourer hĆbrido enchufable es mĆ”s pesado, pero como las baterĆas van centradas y en la parte baja del coche se reduce el centro de gravedad, ganando estabilidad. La direcciĆ³n sigue sin ser todo lo precisa que nos gustarĆa, pero el paso por curva es realmente sorprendente para, recordamos, un monovolumen familiar.
Conclusiones
El Serie 2 Active Tourer no va a ser tan demandado como el BMW X1, pero nos vuelve a demostrar que un monovolumen sigue siendo mĆ”s cĆ³modo, amplio y prĆ”ctico que cualquier SUV de tamaƱo similar, algo que podemos extrapolar a cualquier marca de coches. Por cierto, su Ćŗnico rival directo en la actualidad es el Mercedes Clase B.
La marca alemana sigue sin soltar prenda sobre si habrƔ tambiƩn un relevo generacional para el BMW Serie 2 Grand Tourer, el que hasta ahora era el hermano mayor con hasta 7 plazas del protagonista de hoy.
Tendremos que esperar a los precios de los 225e xDrive y 230e xDrive, que llegarĆ”n a finales de verano, siendo por el momento la versiĆ³n 218d la mĆ”s sensata para este coche si realmente se le va a dar ese uso familiar en viajes, aunque la lĆ”stima es la ausencia de la microhibridaciĆ³n en la opciĆ³n diĆ©sel por la pegatina Eco de la DirecciĆ³n General de TrĆ”fico.
Respecto al equipamiento de asistentes a la conducciĆ³n viene con la Ćŗltima tecnologĆa, destacando la iluminaciĆ³n LED de serie, frenada de emergencia con detecciĆ³n de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, el Parking Assistant con marcha atrĆ”s automĆ”tica hasta 50 metros o el asistente BMW Personal Copilot.
Precios BMW Serie 2 Active Tourer
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
| 218i | Steptronic 7v | Serie | 36.900 ā¬ |
| 218i | Steptronic 7v | Luxury | 40.640 ā¬ |
| 218i | Steptronic 7v | M Sport | 41.100 ā¬ |
| 220i | Steptronic 7v | Serie | 39.900 ā¬ |
| 220i | Steptronic 7v | Luxury | 43.640 ā¬ |
| 220i | Steptronic 7v | M Sport | 44.100 ā¬ |
| 218d | Steptronic 7v | Serie | 37.700 ā¬ |
| 218d | Steptronic 7v | Luxury | 41.440 ā¬ |
| 218d | Steptronic 7v | M Sport | 41.900 ā¬ |
GalerĆa BMW Serie 2 Active Tourer 2022
- Seats 5
- Power 136 - 326 cv
- Power: 136 - 326 hp
- Consumption: 0,6 - 6,2 kWh/100km