Prueba Skoda Fabia 1.0 MPI 80 CV Ambition Manual 5v

Prueba Skoda Fabia

Skoda renovaba hace tan solo unos meses uno de sus modelos mรกs importantes en las รบltimas dรฉcadas, el Skoda Fabia. Este modelo utilitario ha acumulado mรกs de 4,5 millones de ventas en sus tres primeras generaciones alrededor de todo el mundo, mejorando ahora una receta sencilla pero realmente efectiva con la cuarta entrega de la saga.

Siendo el segmento B uno de los que mรกs peso tienen todavรญa en nuestro paรญs y apoyรกndonos en la sensatez habitual de Skoda no podรญamos retrasar mรกs esta prueba de larga duraciรณn con el nuevo Fabia. Ademรกs, querรญamos una unidad relativamente bรกsica, lejos de acabados muy equipados y precios altos que poca gente realmente compra. Asรญ, nos ponemos al volante de un Fabia en terminaciรณn Ambition y con el motor mรกs bรกsico de la gama.

El Skoda Fabia tiene un diseรฑo sobrio, poco emotivo

Prueba Skoda Fabia faros LED

A nivel de diseรฑo, el Skoda Fabia no es ninguna obra de arte. Ojo, sobre gustos no hay nada escrito, pero me parece demasiado sobrio y poco arriesgado; algo que, por otro lado, nunca fracasa. Claro, que igual esta impresiรณn se ha incrementando por ser prรกcticamente un acabado de acceso y utilizar el color blanco en la carrocerรญa.

En el frontal nos recibe una calandra con lamas verticales y con contorno cromado, comunicรกndose con los faros que tienen iluminaciรณn LED de serie. El paragolpes tiene un generoso tamaรฑo, dejando una toma de aire inferior bajo la zona de la matrรญcula para refrigerar los radiadores.

Poco hay que destacar del lateral, donde vemos la habitual silueta de modelo compacto, aunque sรญ querรญa mencionar lo fino que es el pilar A, el buen tamaรฑo de las ventanillas laterales o las nervaduras que comunican los faros delanteros con los pilotos traseros y la lรญnea ascendente en la zona baja de las puertas. Por cierto, estas llantas de aleaciรณn en 15 pulgadas vienen de serie con el acabado Ambition.

Prueba Skoda Fabia perfil trasero

En la parte trasera tampoco hay mucho que destacar. Por encima de la luneta tenemos un leve spoiler de techo, mientras que justo en el portรณn Skoda sustituye su logo por la inscripciรณn con letras de la marca. A los lados nacen los pilotos con tecnologรญa LED, que recurren al estilo de diseรฑo visto en otras recientes incorporaciones a la gama de la firma checa. Ni rastro del tubo de escape, por cierto.

Como datos curiosos, es el primer Fabia que utiliza la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen y tambiรฉn el primero que supera los 4 metros de longitud. Ahora mide 4,11 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,46 de alto, con una batalla de 2,56 metros.

Interior sin lujos, pero mรกs que suficiente

Prueba Skoda Fabia salpicadero

Si pasamos al habitรกculo no encontraremos unos materiales de muy alta calidad, siendo plรกsticos duros en la gran mayorรญa de componentes. Pero el ensamblado parece ser bastante bueno, pues no hay malas terminaciones y tampoco presentan crujidos al presionar en las zonas mรกs sensibles.

En esta unidad probada tenemos cuadro de instrumentos digital Virtual Cockpit, que muestra las informaciones de forma clara y es sencillo de manejar. Mientras, en el centro del salpicadero llevamos el equipo de infotainment opcional Bolero con pantalla tรกctil de 8 pulgadas. No incorpora navegador, pero sรญ Apple CarPlay y Android Auto inalรกmbricos, lo que es un autรฉntico puntazo.

Skoda Fabia paraguas puerta

Por debajo aparece un sistema de climatizaciรณn con aire acondicionado manual. Hoy en dรญa creo que lo suyo es apostar por el climatizador automรกtico, sinceramente, pero dejando a un lado las opiniones personales, lo bueno es que tenemos sรณlo tres ruletas bien diferenciadas y tres pulsadores, sin recurrir a superficies tรกctiles absurdas.

Un detalle curioso es que en las solapas que protegen del sol el cuadro de instrumentos de los rayos de sol estรก la inscripciรณn Fabia, como puedes ver en esta foto.

A lo anterior hay que aรฑadir que hay buenos huecos para vaciar nuestros bolsillos y colocar objetos menudos, incluyendo un portagafas de techo de gran tamaรฑo y un compartimento para el paraguas al estilo Rolls-Royce en la puerta del conductor. Tampoco quiero olvidarme de mencionar que el tacto de todos los mandos como volante, intermitentes, cambio, pantalla o tiradores de las puertas es muy correcto.

Y en espacio no tiene rival

Prueba Skoda Fabia pantalla

Mientras tanto, la habitabilidad es uno de los puntos mรกs destacables del Skoda Fabia. Como en el caso del Volkswagen Polo que probamos hace unos dรญas y del Seat Ibiza, es fรกcil acceder al interior tanto en la fila delantera como en la trasera. En las plazas delanteras hay buen espacio en todas direcciones y obtener una postura de conducciรณn cรณmoda es muy sencillo.

Pese a ser un modelo del segmento B, nos encontramos con unas plazas traseras que nos recuerdan mรกs bien a un modelo de tamaรฑo superior. Cuatro adultos de alrededor de 1,80 metros de altura (e incluso me atreverรญa a decir que de 1,85) pueden viajar cรณmodamente sin sentirse agobiados y sin tocar con la cabeza en el techo o con las rodillas en el respaldo delantero.

Plazas traseras Skoda Fabia

La peor cota es la de anchura, como es lรณgico, aunque sรณlo nos percataremos de ello si viajamos cinco personas; algo para lo que no estรก pensado ningรบn coche de semejante tamaรฑo.

Algunos detalles positivos de las plazas traseras que no quiero dejar pasar es que el Fabia tiene salidas de aire centrales, pequeรฑos bolsillos para colocar el mรณvil en el respaldo delantero y asideros de techo. Todo ello, recuerdo, en un coche del segmento B y que no es precisamente de los mรกs caros.

El nuevo Fabia tiene el mejor maletero del segmento

Prueba Skoda Fabia maletero

Y otro de los puntos fuertes del Fabia es su maletero, donde se proclama como el rey de su categorรญa con nada menos que 380 litros, 50 mรกs que antes. Sรญ, sobre el papel es la misma capacidad que la que ofrecen el Seat Leรณn o el Volkswagen Golf, que son modelos de tamaรฑo superior aunque su aprovechamiento es ligeramente inferior.

En el baรบl de carga tenemos suelo a doble altura que nos permite poner el piso en una posiciรณn superior para que no quede escalรณn al tumbar los asientos posteriores, ademรกs de iluminaciรณn, que siempre viene bien al cargar el coche en un sitio oscuro como puede ser el garaje de casa. Tampoco faltan argollas, ganchos y compartimentos en los laterales para sujetar objetos.

Oferta mecรกnica sin diรฉsel ni etiqueta Eco

Pasando ya a la oferta de mecรกnicas, el Skoda Fabia sรณlo estรก disponible con motores de gasolina. La gama arranca con el motor 1.0 MPI de 80 CV, que es un propulsor atmosfรฉrico de 3 cilindros. En un escalรณn superior tenemos el 1.0 TSI de 95 CV, una opciรณn muy recomendable si vamos a salir a carretera de vez en cuando. Este mismo bloque tambiรฉn se ofrece con 110 CV, mientras que el mรกs potente de todos es el 1.5 TSI de 150 CV que se reserva exclusivamente para el acabado Monte Carlo, el mรกs deportivo de todos.

Prueba Skoda Fabia cambio manual

En cuanto a las transmisiones, los propulsores de 80 y 95 CV solo pueden tener cambio manual de 5 marchas. El TSI de 110 CV ya incorpora de serie una caja de 6 marchas y opcionalmente puede ser el DSG de 7 velocidades, siendo esta รบltima vinculaciรณn obligatoria para el 1.5 TSI de 150 CV.

Sigo pensando que es una pena que este tipo de coches, los del segmento B, hayan prescindido totalmente en la mayorรญa de casos de los motores diรฉsel; pues aรบn hay mucha gente que realiza muchos kilรณmetros a lo largo del aรฑo y que busca un vehรญculo pequeรฑo de bajo coste y consumo. Tampoco existen versiones hรญbridas o de combustibles alternativos como el GLP o el GNC, por lo que el Fabia siempre lleva la pegatina C y no puede optar a la Eco.

Etiquetas emisiones DGT
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Al volante del Skoda Fabia de 80 CV ยฟEs razonable?

Prueba Skoda Fabia Ambition

Como decรญamos al inicio, para esta prueba querรญamos una versiรณn muy accesible. Asรญ, nos decantamos por el Skoda Fabia en acabado Ambition y el motor mรกs econรณmico, el 1.0 MPI sin turbo de 80 CV con cambio manual. Segรบn el configurador de la marca, esta versiรณn sin extras aรฑadidos parte de los 18.360 euros sin descuentos ni promociones.

Esta mecรกnica desarrolla sus 80 CV a 6.300 rpm, con un par mรกximo de sรณlo 93 Nm a 3.700. Es un motor de inyecciรณn multipunto que trabaja en ciclo Atkinson, buscando mรกs ahorro de combustible que prestaciones. De hecho, homologa un mixto de 5,1 l/100 km. En teorรญa, su velocidad mรกxima es de 179 km/h y hace el 0 a 100 en unos eternos 15,5 segundos.

ciclo atkinson
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Sin duda alguna, esta opciรณn vendrรก muy bien para aquellos clientes que usen el coche especialmente en la ciudad y alrededores, y que apenas vayan a salir a carretera. Bajo mi punto de vista, tambiรฉn puede ser ideal para familias que hagan la mayorรญa de recorridos urbanos y luego tengan otro coche para viajar o desplazamientos largos.

Prueba Skoda Fabia motor 80 CV gasolina

Si por el contrario queremos usar el coche para todo, como vehรญculo รบnico, es mรกs sensato dar el salto al motor TSI de 95 CV que ofrece una mayor solvencia en carretera y autopista, con un sobreprecio de apenas 800 euros.

Este motor es ideal para moverse especialmente por ciudad

Pero centrรกndonos en la conducciรณn, el Skoda Fabia es uno de esos coches que te facilita mucho la vida. No es perfecto en nada, pero cumple con buena nota en todos los apartados. Con esta motorizaciรณn, es especialmente bueno en el uso urbano.

Tiene un manejo sencillo y agradable de la direcciรณn, del cambio manual y de los pedales, con un embrague suave que no te fatiga en atascos y tampoco te estresa a la hora de arrancar en una pendiente. Y es que pese a su poca potencia, al no contar con sobrealimentaciรณn por turbo tiene una respuesta mรกs directa del gas, con un par decente para arrancar en primera.

Prueba Skoda Fabia perfil trasero

Tambiรฉn se maniobra muy bien con รฉl, ya que la direcciรณn es muy ligera y la superficie acristalada es generosa, permitiรฉndonos controlar bien cada รกngulo de la parte trasera. Pese a carecer de sensores de parking en esta unidad, la cรกmara de marcha atrรกs siempre ayuda mucho.

Mientras tanto, al pasar por baches, tapas de alcantarilla, resaltos y otros โ€œobstรกculosโ€, todas estas irregularidades se filtran muy bien, por lo que es un coche cรณmodo. Esto se debe tanto a la buena puesta a punto de la suspensiรณn como al perfil generoso de los neumรกticos, que tambiรฉn ayudan a absorber.

En las vรญas urbanas, practicando una conducciรณn normal pero subiendo el motor algo de vueltas en algunas ocasiones para obtener una respuesta acorde al resto del trรกfico, el consumo es de unos 5,5 l/100 km, muy bajo en opiniรณn.

En carretera los adelantamientos se complican

Prueba Skoda Fabia cuadro digital

En carretera el motor ya empieza a quedarse algo justo, especialmente si tenemos que hacer adelantamientos o incorporaciones donde se necesita cierta solvencia. Para estos casos hay que medir muy bien, subir el motor a la zona alta del cuentavueltas y acelerar a fondo, pues las recuperaciones son pobres.

Como decรญa mรกs arriba, si transitas mucho por este tipo de vรญas, es mejor dar el salto a la versiรณn de 95 CV con turbo, que gracias a su mayor par en la zona media nos facilitarรก mucho estas maniobras.

Respecto al chasis, es un coche que se siente รกgil y a la vez bien asentado. Lรณgicamente no es un coche pensado para correr, pero si por despiste entras algo rรกpido en una curva, el coche responde con muchas garantรญas conteniendo las inercias y sin poner en aprietos al conductor. Muestra una buena estabilidad y fluye con naturalidad en el viraje.

En estas circunstancias, si las carreteras son llanas no es complicado ver datos 4,5 litros en el ordenador viaje, todo ello sin esforzarse en practicar una conducciรณn muy eficiente.

Autopista, mejor de lo esperado

Prueba Skoda Fabia trasera

Por otro lado, durante esta semana realizamos un viaje de unos 500 kilรณmetros -la gran mayorรญa por autopista- con cuatro adultos y algo de carga en el maletero. Lรณgicamente hay que tener paciencia hasta que llegamos a los 120 km/h, pero una vez ahรญ, el Skoda Fabia 1.0 MPI de 80 CV llanea sin problemas.

El motor va algo revolucionado a los mรกximos legales, a unas 3.600 rpm, pero al estar tan refinado y aislado acรบsticamente en ningรบn momento tenemos la sensaciรณn de que lo estamos forzando. Tampoco la suspensiรณn se resiente, mostrando un gran aplomo y facilitando el guiado, haciendo gala de un gran chasis.

No es el tรญpico modelo urbano que se siente incรณmodo a alta velocidad y con el que tienes que hacer muchas correcciones sobre el volante, por lo que no fatiga al conductor.

Prueba Skoda Fabia logo

Claro, que si afrontamos alguna pendiente pronunciada nos obliga a reducir al menos una marcha para mantener esos 120 km/h; mientras que si es leve podrรก aguantar el ritmo en quinta porque ya gira a unas revoluciones donde entrega buena parte de su potencia mรกxima.

Rematando con los consumos en autovรญas y autopistas, en ese viaje antes citado de 500 kilรณmetros con unos 460 por vรญas rรกpidas y el resto en callejeo y carreteras de doble sentido, el ordenador reflejo un consumo de sรณlo 5,3 l/100 km. Ojo, recuerdo que es con mucha carga y en vรญas rรกpidas donde peor eficiencia suelen lograr este tipo de coches y motorizaciones. En otros trayectos, yendo sรณlo el conductor se ha conformado con 4,9.

Conclusiones

Prueba Skoda Fabia lateral

El Skoda Fabia es uno de los coches del segmento B mรกs equilibrados del momento, con un precio bastante competitivo. Se siente suficientemente รกgil en ciudad, donde es fรกcil de maniobrar, y muy aplomado en vรญas rรกpidas. Todo ello, con unos consumos bajรญsimos en esta versiรณn de 80 CV, que en nuestro caso durante toda la semana y casi 1.000 kilรณmetros ha sido de 5,3 litros.

Ademรกs, resulta un coche muy espacioso para cuatro ocupantes y nos ofrece el mejor maletero de su categorรญa, a la altura de coches del segmento superior. Todo ello sin olvidarnos de las soluciones โ€œSimply Cleverโ€ como las siguientes que son novedad en esta generaciรณn:

  • Respaldo abatible del asiento del acompaรฑante
  • Dos bolsillos para guardar el smartphone en los respaldos de los asientos delanteros
  • Bolsillo portaobjetos multifunciรณn
  • Toma USB-C en el espejo retrovisor
  • Compartimento de almacenamiento flexible y plegable en el maletero
  • Luz de lectura en la parte trasera que se puede accionar desde la parte delantera
  • Portavasos extraรญble Easy Open
  • Phone Box con carga inductiva
  • Soporte para tarjetas y bolรญgrafos en el compartimento de almacenamiento frente a la palanca de cambios
  • Soporte para tarjetas y monedas en la tapa de la guantera
  • Compartimento de almacenamiento con portavasos en el tรบnel frente a los asientos traseros
  • Visor parasol desmontable para el techo panorรกmico
  • Protecciรณn del umbral de carga

Equipamientos Skoda Fabia

Prueba Skoda Fabia luces

Active

  • Faros delanteros LED bรกsicos
  • Sensor de luces
  • Front Assist
  • Radio de 6,5 pulgadas con Bluetooth
  • Asistente de mantenimiento de carril
  • Volante, freno de mano y palanca de cambios en cuero
  • Aire acondicionado manual
  • Dos tomas USB delante
  • Limitador de velocidad
  • Detecciรณn de fatiga
  • Asiento del conductor con ajuste en altura
  • Compartimento portagafas
  • Llantas de acero de 14 pulgadas
  • Retrovisores exteriores con ajuste elรฉctrico y calefacciรณn
  • Elevalunas delanteros
  • Volante multifunciรณn
  • Iluminaciรณn de maletero

Ambition (aรฑade)

  • Llantas de aleaciรณn de 15 pulgadas
  • Smartlink+
  • Apoyabrazos central delantero
  • Cรกmara de marcha atrรกs
  • Elevalunas delanteros y traseros con funciรณn confort
  • Paraguas incluido en el compartimento de la puerta
  • Portabebidas delantero

Style (aรฑade)

  • Llantas de aleaciรณn de 16 pulgadas
  • Apertura y arranque manos libres
  • Luz ambiental interior
  • Marco de las ventanillas cromado
  • Radio Bolero de 8 pulgadas
  • Virtual Cockpit
  • Apoyo lumbar ajustable en asientos delanteros
  • Retrovisor interior antideslumbrante automรกtico
  • Faros antiniebla
  • Asientos delanteros confort

Monte Carlo (aรฑade)

  • Llantas de 16 pulgadas en negro
  • Control de crucero con limitador de velocidad
  • Asientos, volante y pedales deportivos
  • Climatizador bizona
  • Frenos de disco traseros
  • Parachoques deportivos
  • Molduras especรญficas en los bordes de las puertas
  • Revestimiento de puertas y laterales

Precios Skoda Fabia

Prueba Skoda Fabia MPI 80

Motor Cambio Acabado Precio
Motor Cambio Acabado Precio
MPI 80 CV Manual 5v Active 17.160 โ‚ฌ
TSI 95 CV Manual 5v Active 19.960 โ‚ฌ
MPI 80 CV Manual 5v Ambition 18.360 โ‚ฌ
TSI 95 CV Manual 5v Ambition 19.160 โ‚ฌ
TSI 110 CV Manual 6v Ambition 19.660 โ‚ฌ
TSI 110 CV DSG 7v Ambition 20.960 โ‚ฌ
TSI 95 CV Manual 5v Style 20.560 โ‚ฌ
TSI 110 CV Manual 6v Style 21.060 โ‚ฌ
TSI 110 CV DSG 7v Style 22.360 โ‚ฌ
TSI 110 CV Manual 6v Monte Carlo 22.460 โ‚ฌ
TSI 110 CV DSG 7v Monte Carlo 23.760 โ‚ฌ
TSI 150 CV DSG 7v Monte Carlo 25.660 โ‚ฌ

Opiniรณn del editor

Skoda Fabia
  • Valoraciรณn del editor
  • Puntuaciรณn 4 estrellas
ย€17.160 a ย€25.660
  • 80%

  • Skoda Fabia
  • Reseรฑa de:
  • Publicado el:
  • รšltima modificaciรณn:
  • Diseรฑo exterior
    Editor: 60%
  • Diseรฑo habitรกculo
    Editor: 65%
  • Plazas delanteras
    Editor: 85%
  • Plazas traseras
    Editor: 95%
  • Maletero
    Editor: 95%
  • Mecรกnica
    Editor: 65%
  • Consumos
    Editor: 95%
  • Confort
    Editor: 80%
  • Precio
    Editor: 80%

Pros

  • Espacio interior y de maletero
  • Consumos realmente bajos
  • Precio ajustado

Contras

  • Diseรฑo demasiado sobrio
  • Respuesta del motor MPI 80 CV fuera de ciudad
  • Sin opciones diรฉsel o hรญbridas

Galerรญa Skoda Fabia


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