Tras días de rumores y vídeos grabados durante test privados, Lancia ha difundido las primeras imágenes oficiales y un clip de la que será su vuelta a una de las principales categorías de rally, en concreto a la categoría Rally2. El modelo se llama Ypsilon Rally2 HF Integrale, una denominación que rescata unas siglas míticas de la marca y las lleva a su utilitario de nueva generación.
La firma italiana confirma que el prototipo ya rueda y deja claro que esto no es más que el arranque de su nueva etapa deportiva. De puertas adentro se trabaja con la tecnología del grupo Stellantis y, según lo que se ha comunicado, el objetivo es que el coche esté en competición en 2026, con presencia en certámenes nacionales e internacionales y un programa oficial en el Europeo de Rallies.
Qué sabemos de este Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale
En un comunicado breve, la marca publicó el primer material oficial del Ypsilon Rally2 HF Integrale sin entrar en cifras ni fichas técnicas. La intención es mantener el desarrollo en marcha y dosificar la información mientras el coche completa kilómetros de pruebas y validaciones.
Pruebas y pilotos implicados
Los primeros rodajes se han llevado a cabo en Francia, donde se pudo ver al coche regresar a la asistencia tras tandas sobre asfalto. En esos test estuvieron al volante Léo Rossel y Yoann Bonato, dos pilotos con experiencia en la categoría, lo que sugiere que el programa de desarrollo ya tiene una hoja de ruta avanzada.
Fuentes del sector, citadas por publicaciones especializadas, apuntan a que el proyecto lleva meses en desarrollo. Esto encaja con la estrategia de Lancia de combinar sesiones de prueba discretas con momentos puntuales de comunicación para marcar hitos del programa.
Base técnica y desarrollo
El Ypsilon Rally2 HF Integrale se apoya en la experiencia del Citroën C3 Rally2, una base que suma varios años de evolución dentro de la galaxia Stellantis. Aprovechar ese conocimiento acumulado permite acelerar validaciones de chasis, suspensión y electrónica, si bien Lancia no ha publicado todavía datos concretos de potencia, pesos o transmisiones.
La marca recuerda que hace pocos meses homologó el Ypsilon Rally4, con el que ha regresado ya a los tramos a través de campeonatos europeos y de la copa monomarca Lancia Rally Trophy. Este nuevo Rally2 es el paso lógico para completar una escalera deportiva con más alcance internacional.
Calendario y programas deportivos
La hoja de ruta contempla que el Ypsilon Rally2 HF Integrale esté listo para competir en 2026, tanto en certámenes nacionales como en pruebas del entorno internacional. Lancia ha avanzado, además, que contará con estructura propia en el Campeonato de Europa de Rallies, alineada con el salto de categoría que prepara la marca.
El marco regulatorio del WRC
El Mundial de Rallies introducirá en 2027 un nuevo reglamento técnico (WRC27) con coches de alrededor de 300 CV, chasis tubular y componentes derivados de la categoría Rally2, bajo un marco de control de costes. Está previsto que los actuales Rally2 convivan con los WRC27 en la clase superior, lo que abre la puerta a que Lancia valore su presencia en ese escenario con el Ypsilon Rally2 HF Integrale.
Por qué es importante el nombre HF Integrale
La recuperación del apellido HF Integrale conecta con una herencia que incluye diez títulos de constructores en el Mundial de Rallies y modelos icónicos como Delta, Stratos, 037, Fulvia, Aurelia o Flaminia. Más allá del guiño histórico, el movimiento encaja en el plan de relanzamiento de la marca, con ambición deportiva y foco en el diseño de largo recorrido.
Con las primeras imágenes ya publicadas y el prototipo sumando kilómetros, el Ypsilon Rally2 HF Integrale empieza a perfilar su entrada en los tramos: pruebas en Francia, apoyo técnico dentro de Stellantis, objetivo competitivo para 2026 y un horizonte regulatorio en 2027 que podría favorecer su escalada deportiva.
Imágenes | Lancia
Más información sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 100 - 156 cv
- Consumo 4,5 - 4,6 l/100km
- Valoración 4