El nombre de Lancia vuelve a sonar con gran fuerza en el Mundial de Rallyes. La marca italiana ha confirmado su regreso a las especiales del WRC en la categoría WRC2 con el nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale. La iniciativa combina historia y presente, con un proyecto deportivo y comercial que aspira a ser competitivo desde el primer momento y a la vez sostenible para equipos clientes.
El anuncio se celebró en la sede de Stellantis Motorsport en Satory, en Versalles (París), y reunió a la cúpula del programa: Roberta Zerbi, Jean‑Marc Finot, Eugenio Franzetti y el responsable de Customer Racing de Stellantis, entre otros, con Miki Biasion como embajador. El plan incluye un equipo oficial y soporte a privados, con especial foco en Europa y mercados clave como España, Francia, Italia y Bélgica.
Qué ha anunciado Lancia exactamente…
La nueva hoja de ruta establece que Lancia disputará al menos ocho pruebas del WRC2 con inicio previsto en el Rally de Montecarlo, además de un programa en el ERC y presencia en los principales campeonatos nacionales. En el caso de España, la marca apunta al Supercampeonato, con pilotos todavía por confirmar y varios nombres que ya han probado el coche en test.
Durante la presentación, la dirección reafirmó que PH Sport será el equipo encargado de operar el programa oficial en Rally2, tras su experiencia reciente con el Citroën C3 Rally2. Lancia se ha marcado objetivos ambiciosos en el corto plazo: luchar por victorias parciales y situarse en la pelea por el título de WRC2 cuando el proyecto complete su maduración.
El coche: Ypsilon Rally2 HF Integrale…
El Ypsilon Rally2 HF Integrale es un desarrollo de nueva factura con un chasis nuevo y una puesta a punto que prioriza equilibrio, facilidad de conducción y el rendimiento tanto en asfalto como en grava. Lancia ha centrado el trabajo en siete áreas. Reducción de peso y reparto, aerodinámica, motor con sistema anti‑lag, transmisión y diferenciales, chasis y suspensión, ergonomía del interior y seguridad con una jaula antivuelco homologada por la FIA.
Comparte todo el motor y caja de cambios con el Citroën C3 Rally2 de Stellantis, aunque ambos elementos reciben evoluciones importantes. El paquete se completa con mejoras en el reparto de masas y una masa total contenida, aspectos que los pilotos que ya lo han testeado —entre ellos Jan Solans, Yoann Bonato y Andrea Crugnola— han valorado de forma positiva en las sesiones de Balocco.
Calendario deportivo y disponibilidad…
El plan deportivo se alinea con el lanzamiento comercial. Las primeras unidades para clientes están previstas para el primer trimestre de 2026, cumpliendo con las reglas de control de costes de la FIA. En paralelo, el equipo oficial arrancará su andadura en el WRC2 y completará un mínimo de ocho rallyes, con Montecarlo como punto de partida emblemático.
Lancia ha avanzado que comunicará su alineación cuando finalicen los compromisos contractuales vigentes de los candidatos. El interés por el proyecto es notable: más de un centenar de potenciales clientes han manifestado su intención de adquirir el coche, señal de que el enfoque de carreras‑cliente vuelve a ganar tracción.
Reglamento FIA y óptica de negocio…
El retorno se produce mientras la categoría reina trabaja hacia una nueva normativa técnica prevista para 2027 que introducirá coches con un límite de coste y prestaciones cercanas a los Rally2. La FIA quiere facilitar la entrada de marcas y equipos, con medidas de paridad entre los nuevos modelos y los Rally2 para la convivencia inicial en el WRC.
En ese marco, Lancia ha optado por Rally2 por eficiencia deportiva y económica: el desarrollo es más asumible, permite vender unidades a equipos privados y construir un programa oficial competitivo. La filosofía es clara: un producto de cliente que genera ingresos, presencia en nacionales y ERC, y una base sólida para crecer según evolucione el reglamento.
Europa y España en el centro del mapa…
La estructura técnica se reparte entre Satory y Balocco, con ingeniería multinacional y sinergias dentro de Stellantis. En España, el objetivo es que el Ypsilon Rally2 HF Integrale tenga presencia estable en el S‑CER, reforzando la competitividad del certamen y abriendo camino a jóvenes talentos con un coche pensado para ser rápido y fácil de llevar al límite.
El impulso a la base también se nota en programas como el del Ypsilon Rally4 HF, que ha despertado una comunidad activa y ventas significativas, sirviendo de antesala natural para quienes aspiren a dar el salto a Rally2. Esa escalera deportiva es clave para ampliar cantera y sostener el proyecto en el tiempo.
Con un legado que es referente histórico en los tramos y un planteamiento técnico y comercial moderno, Lancia busca recuperar protagonismo en las pistas europeas. El Ypsilon Rally2 HF Integrale, el operador PH Sport y un calendario centrado en WRC2, ERC y nacionales dibujan un regreso con ambición, pragmatismo y un ojo puesto en la afición de España y del resto del continente.
Fuente – Lancia
Imágenes | Lancia
