La obra de la gigafactorĂa de Volkswagen en Sagunto que el Grupo Volkswagen impulsa en Sagunto avanza a buen ritmo y ya se deja ver desde Parc Sagunt. Sobre el terreno se han erigido los primeros edificios y hasta se ha montado una cementera propia para no tensionar el suministro local de hormigĂłn; segĂşn la empresa, alrededor del 60% del cemento y hormigĂłn utilizado procede de esa instalaciĂłn temporal.
Con el arranque industrial fijado para septiembre de 2026, PowerCo ha abierto la puerta a los equipos de la coreana K-Ensol para preparar las salas blancas y secas. Las primeras celdas, de quĂmica LFP, se destinarán a Martorell y Landaben y, por formato estándar, tambiĂ©n a otras plantas del grupo en Europa; en las oficinas provisionales, el inglĂ©s se ha convertido en lengua vehicular.
Estado de las obras en la GigafactorĂa de Volkswagen en Sagunto…
En apenas un año se han levantado 11 edificios industriales, instalado 1.235 pilares y colocado más de 11.000 toneladas de acero estructural, además de 12.000 m² de panel sándwich, segĂşn la compañĂa. Para asegurar el calendario, la construcciĂłn se ejecuta por bloques fabriles secuenciales: dos edificios de producciĂłn y dos de formaciĂłn y envejecimiento componen el primer bloque, junto a laboratorios, centro energĂ©tico, recepciĂłn de camiones y los edificios logĂsticos de entrada (Inbound) y salida (Outbound).
La obra civil del primer edificio de producciĂłn quedará lista antes de Navidad; la del segundo, a los pocos meses, con el objetivo de estabilizar la producciĂłn en el primer trimestre de 2027. En el dĂa a dĂa circulan unos 350 camiones por el recinto y avanzan en paralelo la red ferroviaria interna y la estaciĂłn intermodal que promueve la empresa pĂşblica Espais Econòmics Empresarials.
LogĂstica y preferencia por el tren…
El edificio Inbound, de 25.000 m², gestionará más de 400 toneladas diarias de materias primas. Desde las sacas y contenedores lĂquidos hasta bobinas de cobre y aluminio, con zonas especĂficas reforzadas para contener sustancias sensibles. El almacĂ©n estará totalmente automatizado, con capacidad para unos 12.000 palets, y se apoyará en una flota de vehĂculos autĂłnomos —en torno a 150 en salas limpias y secas— para mover materiales sin intervenciĂłn humana.
La conexiĂłn entre logĂstica y producciĂłn se realizará por tĂşneles aĂ©reos con cintas, operando con un stock medio de cuatro dĂas. Las áreas productivas funcionarán 24/7, mientras que la logĂstica de entrada lo hará cinco dĂas a la semana. PowerCo prioriza el ferrocarril para el envĂo de celdas y reserva la conexiĂłn del edificio Outbound al Corredor Mediterráneo, comĂşn para todas las fases. Son crĂticos el tramo CastellĂłn-Tarragona y la mejora de la lĂnea Sagunto-Cantábrico para abastecer Navarra.
Salas blancas y secas…
La adecuaciĂłn de las salas blancas y secas se ha adjudicado en modalidad llave en mano a K-Ensol. Su funciĂłn es impedir la entrada de partĂculas o humedad que comprometan la calidad del producto. En total se instalarán 57.000 m² repartidos en 17 salas, algunas tambiĂ©n secas, con deshumidificaciĂłn por debajo del 1% y sistemas de purificaciĂłn de aire de gran capacidad. Como recuerda el equipo tĂ©cnico, el polvo y el agua pueden arruinar una celda antes de funcionar, de ahĂ que prácticamente todo el proceso se ejecute dentro de estos espacios controlados.
ProducciĂłn, quĂmica y capacidad…
La primera fase combina dos bloques de 10 GWh cada uno: el primer bloque aportará 10 GWh y unas 55.000 celdas diarias; con el segundo, la capacidad alcanzará 20 GWh y alrededor de 110.000 celdas al dĂa. Se arrancará con celdas LFP y la planta está diseñada para fabricar tambiĂ©n NMC; más adelante se contempla integrar sodio y estado sĂłlido, en funciĂłn de la demanda. Las celdas se enviarán a Martorell y Landaben y, por estandarizaciĂłn de formato, a otras fábricas del grupo en Europa, una decisiĂłn que diversifica la salida de producto.
Empleo y proveedores…
En obra trabajan cerca de 1.400 personas entre personal de PowerCo y contratas. La empresa cuenta con unos 300 empleados propios y prevĂ© incorporar 500 operarios a lo largo del 2026. Con esas incorporaciones, la plantilla final podrĂa rondar las 900 personas a finales del prĂłximo año. Con el segundo bloque de la primera fase operativo, el proyecto aspira a 1.600 empleos directos.
La obra civil tiene participado a un nutrido tejido local: alrededor del 35% la ejecutan firmas valencianas y entre las contratas figuran Intercon, Cobra, Pavasal, BertolĂn, FCC, San JosĂ© u OHLA. PowerCo mantiene el objetivo de un parque de proveedores de proximidad, aunque parte de los suelos reservados se han reasignado en Parc Sagunt; proyectos como el de Tempe (Inditex) conviven en el entorno logĂstico.
EnergĂa y sostenibilidad…
La compañĂa estudia ofertas para una macroplanta fotovoltaica en Sagunto que aporte alrededor del 30% de la energĂa necesaria, tras el anuncio inicial de una colaboraciĂłn con Iberdrola; además, se han publicado informaciones sobre la posible utilizaciĂłn de agua de mar en la fábrica. Además de paneles en cubiertas, se prioriza el transporte ferroviario de la producciĂłn para reducir la huella de carbono, y ya se da preferencia a la conexiĂłn del Outbound a la red.
Inversión y fases…
El proyecto moviliza 3.000 millones de euros y la compañĂa alemana asegura tener comprometido más del 50% en obra civil y equipamiento; no obstante, existen análisis sobre el riesgo de cancelaciĂłn que podrĂan condicionar el despliegue de la segunda fase, que dependerá de la evoluciĂłn del mercado del vehĂculo elĂ©ctrico. El grupo desarrolla en paralelo otras instalaciones —como Salzgitter en Alemania y otra planta en Canadá—, mientras que planes en Europa del Este se han ralentizado por el contexto de demanda.
Con la estructura del primer bloque prácticamente terminada, la entrada de K-Ensol para las salas blancas y un calendario que apunta a septiembre de 2026, la gigafactorĂa de Sagunto enfila su fase decisiva, con capacidad, empleo y logĂstica como ejes para integrarse en la cadena europea de baterĂas del Grupo Volkswagen.
Fuente – Volkswagen
Imágenes | Volkswagen
