La gama SUV de Dacia da un paso muy importante hacia la electrificación total con la llegada del nuevo sistema Hybrid-G 150 4×4 bifuel, que se incorpora a los Duster y Bigster con etiqueta ECO y un enfoque claro en la eficiencia y el uso diario. Este nuevo motor conserva las capacidades fuera del asfalto que han caracterizado al modelo, pero suma una gestión energética más avanzada y unos costes de uso ajustados.
Este tren motriz, que ya se puede reservar y llegará a los concesionarios en la primavera de 2026, se plantea como la alternativa 4×4 más eficiente de la marca. Sustituye al anterior 1.2 Mild Hybrid 130 con tracción integral mecánica, apostando ahora por una solución híbrida con tracción trasera eléctrica y funcionamiento bifuel gasolina-GLP pensada para reducir los consumos y las emisiones, sobre todo en Europa y, muy especialmente, en entornos urbanos.
Motor Hybrid-G 150 4×4 ECO bifuel: un sistema híbrido bifuel con tracción integral eléctrica…
El sistema combina un motor de gasolina 1.2 de 140 CV con tecnología mild-hybrid de 48 V para el eje delantero y un motor eléctrico de 31 CV situado en el eje trasero. Esta disposición permite circular sin usar el motor térmico en buena parte de los desplazamientos urbanos y aporta tracción adicional cuando la adherencia lo requiere.
La potencia conjunta alcanza 154 CV y 317 Nm, ofreciendo buena respuesta a baja velocidad y suficiente empuje en carretera. La caja automática es de doble embrague con seis relaciones se complementa con una unidad de dos marchas para el eje posterior, optimizando la entrega de par y reduciendo el consumo en situaciones de baja demanda.
Batería de 48 V y funcionamiento en modo eléctrico en ciudad…
Para gestionar la parte eléctrica, Dacia recurre a una batería de ion de litio de 48 V con 0,84 kWh de capacidad, encargada de almacenar la energía recuperada en las fases de frenada. No se recarga en enchufe, sino que se alimenta de la propia conducción, como en otros sistemas híbridos convencionales. Gracias a la batería y a la integración del motor eléctrico en el eje posterior Duster y Bigster Hybrid-G 150 4×4 pueden circular en modo eléctrico hasta alrededor del 60% del tiempo en uso urbano.
En la práctica, esto se traduce en menores consumos en ciudad, menos ruido mecánico a baja velocidad y una reducción apreciable de las emisiones contaminantes. El diseño del sistema prioriza la simplicidad de uso. De esta forma el conductor no tiene que hacer nada para utilizar la parte eléctrica, ya que es la electrónica de gestión la que decide cuándo activa o desactiva el motor trasero, en función de la demanda de potencia, el agarre disponible y el nivel de carga de la batería.
Doble depósito y una autonomía que supera los 1.500 kilómetros…
La gran baza del motor Hybrid-G 150 4×4 es su configuración bifuel. El vehículo integra dos depósitos de 50 litros cada uno, uno para gasolina y otro para GLP, lo que permite sumar la capacidad de ambos combustibles para maximizar el alcance sin repostar. En el caso del Duster, la marca homologa una autonomía que puede superar los 1.500 kilómetros según el ciclo WLTP, una cifra poco habitual en el mercado actual.
Esta capacidad resulta especialmente interesante para quienes realizan desplazamientos largos por carretera o prefieren espaciar las visitas a la gasolinera. El uso de GLP tiene un impacto directo en el bolsillo: Dacia estima una reducción aproximada del 30% en el coste del combustible frente a circular únicamente con gasolina. Además, el funcionamiento con gas licuado implica una disminución en torno a 20 g/km en las emisiones de CO₂ con respecto a la anterior oferta 4×4 mecánica de la marca, reforzando el posicionamiento ECO del modelo.
Consumos y emisiones: cifras ajustadas para un SUV 4×4…
En términos de eficiencia, el nuevo híbrido bifuel presenta cifras competitivas dentro del segmento SUV compacto y medio. Con GLP, el Duster Hybrid-G 150 4×4 declara unos consumos a partir de 7,2 l/100 km, mientras que en modo gasolina se mueve desde 5,9 l/100 km, siempre según homologación WLTP. En cuanto a emisiones, arranca en 117 g/km de CO₂ en GLP, situándose dentro de valores contenidos para un todocamino con tracción integral.
El Bigster, de mayor tamaño, logra registros muy similares: 7,1 l/100 km de GLP y 5,8 l/100 km de gasolina. Las emisiones de CO₂ parten de 115 g/km cuando se utiliza GLP y se sitúan alrededor de 132 g/km en modo gasolina, cifras que lo colocan en una buena posición frente a otros SUV 4×4 de su categoría en Europa.
Sus prestaciones permiten que tanto Duster como Bigster con motor Hybrid-G 150 4×4 mantengan un equilibrio interesante entre capacidad off road y eficiencia diaria. Algo especialmente relevante en mercados donde los peajes de emisiones y las zonas de bajas emisiones y los impuestos ambientales ganan peso cada año.
Seis modos de conducción para carretera y campo…
El selector de modos ofrece seis programas que ajustan la tracción, la entrega de par y ayudas electrónicas. Auto gestiona el paso entre 4×2 y 4×4, mientras que Eco prioriza el ahorro energético y el máximo aprovechamiento del GLP y de la parte eléctrica. Para baja adherencia se incluyen los modos Snow y Mud/Sand, orientados a nieve, hielo, barro o arena. El modo Lock fija la tracción 4×4 para máxima motricidad, y el Hill Descent Control aporta control adicional en descensos pronunciados fuera del asfalto.
Gama mecánica y reorganización de la oferta Duster…
Con la llegada del Hybrid-G 150 4×4, la gama del Duster se reestructura en torno a cuatro motorizaciones principales, cubriendo diferentes necesidades de uso y niveles de presupuesto. De esta forma, el modelo consolida una oferta variada, pero con clara orientación hacia la electrificación ligera y las opciones de gas.
El nuevo Hybrid-G 150 4×4 se suma al híbrido convencional Hybrid 155, que mejora la eficiencia respecto al anterior Hybrid 140, al Mild Hybrid 140 con tecnología Miller y sistema de 48 V, y al Eco-G 120, que representa la opción GLP de acceso con 20 CV más que el anterior Eco-G 100. Con estas alternativas, Dacia mantiene una presencia fuerte en el campo de los combustibles alternativos dentro del mercado europeo.
El Hybrid-G 150 4×4 se posiciona como la versión más indicada para los que buscan tracción integral y etiqueta ECO sin dar el salto a un enchufable. Resulta muy interesante en países como España, donde el distintivo medioambiental condiciona cada vez más el acceso a ciertos núcleos urbanos y donde el GLP cuenta con una red de suministro razonablemente extendida.
Acabados Expression y Extreme: equipamiento y precios en España…
Dacia ha decidido ofrecer la nueva mecánica solo asociada a los acabados Expression y Extreme en ambos modelos. De esta forma concentran el Hybrid-G 150 4×4 en las versiones con un nivel de equipamiento más completo. Esto facilita la configuración al cliente pues reduce el número de combinaciones posibles. En el Duster, el acabado Expression se sitúa como la puerta de acceso a esta tecnología, con un precio que parte de 27.790 euros, mientras que el Extreme eleva la tarifa hasta 29.290 euros.
El Bigster, por su parte, arranca en 30.890 euros con el acabado Expression, y sube a 32.890 euros en la terminación Extreme, situándose como la opción más espaciosa y familiar de la gama con este motor. Los acabados también se actualizan con algunos detalles específicos. El Journey incorpora tapicería exclusiva y ajuste lumbar para el asiento del conductor, enfocado en mejorar el confort en trayectos largos, mientras que el Extreme añade llantas en color negro y, en combinación con las variantes híbridas, la posibilidad de montar un regulador de velocidad adaptativo, un elemento cada vez más demandado en viajes por autopista.
Fuente – Dacia
Imágenes | Dacia
