El Suzuki e-Vitara ya es una realidad en el mercado europeo y supone el estreno de la marca japonesa en el segmento de los eléctricos de volumen. Este nuevo SUV compacto de cero emisiones mantiene la fórmula que ha hecho popular a Suzuki en los todocaminos: un coche práctico, con enfoque familiar y un precio pensado para el gran público, pero ahora con una mecánica completamente eléctrica.
Aunque su lanzamiento en Europa se ha retrasado unos meses respecto al plan inicial, el modelo ya ha empezado a dar los primeros pasos comerciales en países clave como Alemania. Desde allí se perfila el desembarco en otros mercados del viejo continente, entre ellos España, donde el fabricante prevé iniciar las entregas a comienzos de 2026 si la producción lo permite.
Un B-SUV eléctrico desarrollado junto a Toyota
Este nuevo SUV eléctrico se sitúa en la oferta de la marca entre los actuales Vitara y S-Cross, ocupando un espacio clave en el segmento B-SUV, uno de los más competidos del mercado europeo. Mide alrededor de 4,28 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros, lo que le permite ofrecer un habitáculo amplio dentro de unas dimensiones compactas.
El e-Vitara comparte prácticamente toda su base técnica con el Toyota Urban Cruiser eléctrico, con el que forma un proyecto conjunto. Ambos modelos se construyen sobre la plataforma específica para eléctricos Heartect‑e y se fabrican en la planta de Gujarat (India), una instalación que se ha convertido en el centro neurálgico de producción de este SUV para mercados de Europa y otros continentes.
A nivel de diseño, el Suzuki apuesta por una imagen robusta y algo más desenfadada, con carrocería de perfil alto, pasos de rueda marcados e iluminación LED. Los cambios respecto al Urban Cruiser se concentran en la parrilla, los paragolpes y los emblemas, de modo que el parentesco es evidente, pero cada marca conserva su propia identidad estética.
Habitáculo amplio, modular y con cinco plazas reales
Por dentro, el e-Vitara mantiene el enfoque práctico típico de Suzuki. Ofrece cinco plazas homologadas y una segunda fila pensada para adaptarse al uso diario. Los asientos traseros cuentan con desplazamiento longitudinal de hasta 160 mm, de manera que se puede jugar con el espacio para piernas o para el maletero según convenga en cada momento.
El maletero también se ha trabajado para resultar lo más aprovechable posible. Con los asientos traseros en posición normal, cubica alrededor de 238 litros, pero si se abaten los respaldos por mitades asimétricas, la capacidad puede crecer hasta los 562 litros. Es una cifra competitiva en el segmento, que refuerza su papel como coche familiar para uso mixto entre ciudad y carretera.
El puesto de conducción apuesta por un ambiente tecnológico pero sin estridencias, con cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y pantalla central de 10,1 pulgadas integradas en una misma pieza visual. La ergonomía se ha cuidado para que los mandos principales queden al alcance y no haga falta apartar demasiado la vista de la carretera.
Tres acabados en Europa: Club, Comfort y Comfort+
En mercados como el alemán, la gama del Suzuki Vitara eléctrico se estructura en tres niveles de equipamiento: Club, Comfort y Comfort+. Esta misma organización se espera que se replique cuando el modelo llegue a España, con ligeros ajustes en dotación o paquetes según las preferencias de cada mercado.
Acabado Club: la base ya viene bien equipada
El escalón de acceso, denominado Club, llega con un equipamiento que, sobre el papel, poco tiene de básico. Incluye un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia central de 10,1 pulgadas, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y con sistema de infoentretenimiento y navegación integrada.
- Cuadro de instrumentos digital de 10,25″
- Pantalla multimedia de 10,1″ con navegación
- Conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto
- Retrovisor interior electrocrómico
- Espejos exteriores ajustables y plegables eléctricamente
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- Cámara de marcha atrás
- Llantas de aleación de 18 pulgadas y cristales traseros oscurecidos
Acabado Comfort: más confort térmico y batería grande
Por encima se sitúa el acabado Comfort, que además de sumar más equipamiento, se asocia en Europa a la batería de mayor capacidad. Este nivel busca incrementar el confort en climas fríos, añadiendo elementos calefactables y mejorando el bienestar de los ocupantes de las plazas traseras.
- Asientos delanteros calefactables
- Volante con calefacción
- Espejos exteriores calefactables
- Zona del parabrisas con función desempañante/calefactable
- Salida de aire caliente para las plazas traseras
En este acabado, la gama incluye versiones de tracción delantera y tracción total ALLGRIP‑e, lo que permite a los clientes optar por un enfoque más urbano o por un SUV con mayores aptitudes en firme deslizante.
Acabado Comfort+: tope de gama con enfoque premium
El nivel superior, Comfort+, está planteado como la opción más completa. Mantiene todo lo anterior e introduce una dotación más cercana a la de modelos de segmentos superiores, sobre todo en términos de confort y tecnología de iluminación y sonido.
- Asiento del conductor con regulación eléctrica en hasta 10 posiciones
- Techo panorámico de cristal con cortinilla
- Sistema de sonido Infinity Premium con ocho altavoces y subwoofer
- Base de carga inalámbrica para smartphones
- Cámara de visión de 360 grados
- Asistente de luces largas adaptativas y faros antiniebla
- Llantas de aleación de 19 pulgadas
Mecánica eléctrica, baterías LFP y tracción total ALLGRIP‑e
El Suzuki e-Vitara se ofrece en Europa con tres variantes mecánicas que combinan dos tamaños de batería y hasta dos motores eléctricos. Toda la gama se apoya en baterías de ferrofosfato de litio (LFP), una tecnología que prioriza la durabilidad, la estabilidad térmica y el coste frente a las químicas NCM habituales en otros fabricantes.
La opción de acceso monta una batería con unos 49 kWh de capacidad bruta (alrededor de 48,8 kWh, 47,8 kWh útiles), asociada a un único motor eléctrico de 106 kW (144 CV) que mueve el eje delantero. Con esta configuración, el B‑SUV homologa una autonomía de unos 346 km WLTP, una cifra que encaja bien con un uso principalmente urbano y periurbano.
Por encima se sitúa la batería de mayor tamaño, de alrededor de 61 kWh brutos (unos 59,8 kWh netos). En la versión de tracción delantera, el motor entrega 128 kW (174 CV) y permite alcanzar hasta 426 km de autonomía WLTP, convirtiéndose en la alternativa más equilibrada para quienes mezclen ciudad, carretera y viajes ocasionales.
La tercera opción añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero, lo que permite disponer de tracción total ALLGRIP‑e. En conjunto, el sistema rinde alrededor de 135 kW (183‑184 CV), manteniendo la batería de 61 kWh. En este caso, la autonomía se sitúa en torno a los 396 km WLTP, algo menor debido al mayor consumo del sistema de doble motor.
Carga rápida en 45 minutos y cargador embarcado de 11 kW
En el apartado de recarga, todas las versiones del Suzuki Vitara de cero emisiones admiten carga rápida en corriente continua (CC). Según los datos facilitados, el sistema permite recargar del 10 al 80 % en unos 45 minutos en un punto de alta potencia, un tiempo en línea con lo que ofrecen otros B‑SUV eléctricos del mercado.
Para el uso diario, el modelo incorpora de serie un cargador de corriente alterna (CA) de 11 kW, pensado para aprovechar al máximo los puntos de carga de pared domésticos o los postes públicos trifásicos. En función de la potencia disponible, el llenado completo de la batería puede completarse en unas pocas horas, facilitando que el coche salga cada mañana con la carga prácticamente al máximo.
Producción en India y estrategia de distribución en Europa
La fabricación del e-Vitara se concentra en el complejo industrial que Suzuki posee en Gujarat, India, desde donde se exporta a más de un centenar de países. Esta ubicación responde tanto a cuestiones de costes como a la estrategia conjunta con Toyota, ya que el Urban Cruiser eléctrico también se ensambla allí sobre la misma plataforma.
En el arranque de la producción, una parte muy importante de las unidades —se habla de hasta un 90 % de los coches fabricados— se está destinando al Reino Unido para ayudar a cumplir el mandato ZEV (Zero Emission Vehicle). Esta prioridad está detrás de los retrasos en la llegada del modelo a otros mercados europeos, entre ellos España, donde la marca prevé iniciar la comercialización alrededor de abril y las primeras entregas a comienzos de 2026, siempre que el suministro de unidades se estabilice.
Precios y versiones en Alemania como referencia
El mercado alemán está sirviendo de termómetro para la estrategia de precios del e-Vitara en Europa. Allí, el precio base anunciado arranca en 29.990 € para la versión de acceso con batería pequeña y acabado Club, sin aplicar promociones ni ayudas públicas.
- e-Vitara 49 kWh Club (tracción delantera): desde 29.990 €
- e-Vitara 61 kWh Comfort (tracción delantera): desde 36.490 €
- e-Vitara 61 kWh Comfort+ (tracción delantera): desde 40.490 €
- e-Vitara ALLGRIP‑e 61 kWh Comfort (tracción total): desde 39.490 €
- e-Vitara ALLGRIP‑e 61 kWh Comfort+ (tracción total): desde 42.990 €
La tracción total ALLGRIP‑e se ofrece como sobreprecio respecto a las variantes de tracción delantera: unos 3.000 € adicionales en el acabado Comfort y aproximadamente 2.500 € en el Comfort+. A estas cifras hay que sumar los opcionales de pintura metalizada (alrededor de 890 €) o pintura bitono (unos 400 €), habituales en este tipo de modelos.
