La automovilÃstica china Leapmotor, perteneciente a Stellantis y especializada en vehÃculos de nueva energÃa, ha dado un paso clave en su estructura accionarial con la entrada del conglomerado estatal FAW Group. Esta operación se produce en pleno proceso de expansión internacional de la marca, que tiene a España y, en particular, a Aragón como uno de los puntos estratégicos de su desembarco industrial en Europa.
Según la información difundida por medios financieros internacionales, entre ellos Bloomberg, FAW Group tomará una participación minoritaria pero relevante en el capital de Leapmotor. Este movimiento corporativo se interpreta en el sector como una señal de respaldo del Estado chino a la compañÃa, en un momento en el que la competencia en el mercado de coches eléctricos es muy intensa y el ritmo de crecimiento de la demanda comienza a mostrar sÃntomas de moderación.
FAW Group se hace con el 5 % de Leapmotor
Leapmotor ha acordado la venta de acciones por un importe de aproximadamente 534 millones de dólares a FAW Group, uno de los grandes grupos automovilÃsticos de titularidad pública en China. A través de esta operación, FAW se hará con el 5 % del accionariado de la compañÃa, lo que supone la entrada directa del Estado chino en el capital de este fabricante emergente de vehÃculos eléctricos.
La transacción está condicionada a la autorización del Regulador de Valores de China, un trámite que, de acuerdo con las mismas fuentes, podrÃa alargarse varios meses. Hasta que no se complete este proceso de supervisión, la operación no se considerará cerrada de forma definitiva, si bien en el sector se da por hecho que el visto bueno acabará llegando salvo sorpresa regulatoria de última hora.
FAW Group, cuyas siglas responden a First Automobile Works, está considerado como uno de los seis grandes conglomerados automovilÃsticos estatales chinos, junto a Dongfeng, SAIC, Changan, Chery y JAC. Su entrada en el capital de Leapmotor refuerza la posición de esta última dentro del ecosistema industrial chino y consolida la tendencia a la integración y concentración en el segmento de los vehÃculos eléctricos, donde conviven más de un centenar de marcas con una enorme oferta de modelos.
Contexto del sector eléctrico chino y ambición de Leapmotor
El mercado chino de coches eléctricos vive una etapa de maduración acelerada: tras varios años de crecimiento muy intenso, la demanda comienza a enfriarse ligeramente, al tiempo que la oferta se ha multiplicado. En este escenario de presión competitiva y guerra de precios, el respaldo de un grupo estatal como FAW ofrece a Leapmotor mayor estabilidad financiera y una base industrial y tecnológica más sólida para seguir creciendo dentro y fuera de China.
El fundador y consejero delegado de la marca, Zhu Jiangming, ha hecho públicas recientemente unas metas de crecimiento muy ambiciosas. Según una comunicación difundida a través de la cuenta oficial de Leapmotor en WeChat y recogida por Bloomberg, la compañÃa se ha fijado el objetivo de alcanzar un millón de unidades vendidas el próximo año, con la vista puesta en llegar a unas ventas anuales de 4 millones en un horizonte de una década.
En términos de actividad reciente, Leapmotor ha venido mostrando un pulso notable en el mercado. Solo en noviembre registró un récord de 70.327 vehÃculos entregados, lo que permitió elevar las ventas acumuladas entre enero y noviembre hasta las 536.132 unidades. Con estas cifras, la compañÃa ya ha superado de largo la referencia interna que se habÃa marcado inicialmente, pues su hoja de ruta contemplaba vender 500.000 vehÃculos para 2025, un objetivo alcanzado y rebasado con antelación.
Leapmotor y su apuesta industrial por España y Europa
Este refuerzo accionario por parte de FAW coincide con la consolidación del proyecto industrial de Leapmotor en territorio europeo. La marca ha elegido la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) como epicentro de su estrategia de producción en Europa, un movimiento que sitúa a España en una posición relevante dentro del mapa de la movilidad eléctrica del grupo.
En la factorÃa zaragozana, ubicada en el municipio de Figueruelas (Zaragoza), está previsto que se ensamblen inicialmente cuatro modelos de coches eléctricos de Leapmotor. El primero en llegar a las lÃneas de montaje será el SUV eléctrico conocido como B10, cuyo inicio de producción se ha programado para el cuarto trimestre de 2026, de acuerdo con el calendario avanzado por la propia compañÃa durante actos recientes en Aragón.
Durante una presentación celebrada hace unas semanas en Borja, donde se dio a conocer el proyecto de una nueva fábrica de chasis vinculada a estos vehÃculos, los responsables de Leapmotor detallaron que la previsión de arranque pasa por fabricar unas 40.000 unidades el primer año en Figueruelas. La intención es poder duplicar esa cifra en un plazo relativamente corto, siempre en función de cómo responda el mercado europeo a la gama de productos que la marca irá introduciendo.
Razones para elegir la planta de Stellantis en Figueruelas
La decisión de ubicar la producción europea de Leapmotor en la planta zaragozana de Stellantis responde a varios criterios estratégicos clave. Por un lado, la fábrica cuenta con una amplia experiencia en la producción de vehÃculos compactos, precisamente el segmento en el que la firma china quiere posicionarse ofreciendo eléctricos con precios ajustados y enfoque masivo.
Además, la instalación de Figueruelas dispone de capacidad de adaptación de plataformas, espacio disponible para nuevos proyectos y un grado de flexibilidad técnica que facilita la integración de nuevos modelos y tecnologÃas. A ello se suma una plantilla con una larga trayectoria en la fabricación de coches para distintos mercados europeos, lo que permite a Leapmotor apoyarse en un tejido industrial ya consolidado.
Otro elemento que ha pesado en la decisión es la situación geoestratégica de Aragón dentro de la red logÃstica europea. La proximidad a grandes corredores de transporte, puertos y centros de distribución convierte a Figueruelas en un enclave atractivo para canalizar la salida de vehÃculos hacia diversos paÃses del continente, lo que encaja con los planes de expansión comercial de la firma china.
Sinergias con el ecosistema de la movilidad eléctrica en Aragón
El proyecto de Leapmotor en España no se desarrolla en un vacÃo, sino que se inserta en un tejido industrial que ya está evolucionando hacia la electrificación del automóvil. La compañÃa sigue la estela de su compatriota CATL, el mayor fabricante mundial de baterÃas para coches eléctricos, que tiene prevista la construcción de una gigafactorÃa de celdas cerca de la planta de Stellantis en Figueruelas.
La coexistencia de una gigafactorÃa de baterÃas y de una planta de ensamblaje de vehÃculos eléctricos de nueva generación en un mismo entorno productivo refuerza la posición de Aragón como uno de los polos de referencia en la cadena de valor del coche eléctrico en el sur de Europa. Este tipo de sinergias pueden facilitar el acceso a componentes clave, reducir costes logÃsticos y atraer nuevas inversiones auxiliares.
Para Leapmotor, integrarse en un ecosistema donde ya están presentes actores destacados de la cadena de suministro puede suponer una ventaja competitiva de cara a su expansión en el mercado europeo. La combinación de apoyo estatal chino a través de FAW, capacidad industrial en España y un contexto regional favorable a la electrificación dibuja un escenario en el que la compañÃa aspira a ganar peso dentro del segmento de los vehÃculos eléctricos accesibles.
Con la entrada de FAW Group en su accionariado, los ambiciosos objetivos de ventas marcados por su dirección y el despliegue industrial previsto en Zaragoza, Leapmotor acelera una hoja de ruta que la sitúa como uno de los actores a seguir en el tránsito hacia el coche eléctrico en Europa, apoyándose tanto en el músculo del sector público chino como en la creciente especialización de la industria automovilÃstica española en tecnologÃas de cero emisiones.
