Ayer, día 30 de enero, asisitmos a la presentación del Nuevo Subaru XV en Madrid. El Subaru XV en un crossover que deriva del nuevo Subaru Impreza, del que se diferencia por una mayor altura al suelo (220mm) y unas molduras en plástico negro que le proporcionan un aspecto más campero a la vez que proporcionan una protección adicional, digamos que se diferencia de un Impreza normal en lo que un Outback a un Legacy SW.
Para Subaru el XV no es un coche cuaqluiera, pues es un modelo enmarcado dentro de su Plan Estratégico, que tiene el fin de conseguir que la marca venda un millón de unidades a finales de esta década. Como podreis imaginar el XV tiene una gran importancia para la marca debido a que pertenece al segmento que más auge está teniendo en los ultimos cinco años, el de los crossover pequeños. A nivel de España Subaru ha vendido 1079 coches en 2011, y para 2012 pretenden llegar a 2000 unidades. Esa diferencia la tendrá que cubrir el XV.
En Madrid hemos tenido la primera toma de contacto con este interesante vehículo, pero antes de hablaros de las primeras impresiones, que llegarán mañana, repasaremos las características principales del modelo.
El XV es un crossover con unas medidas de 4,45 metros de longitud, 1,78 de anchura y 1,57 de altura y un maletero con 380 litros de capacidad, por lo que tendrá posibilidades de competir con modelos como el Kia Sportage, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Renault Koleos o Mitsubishi ASX entre otros, que seon algunos de los modelos más vendidos en su categoría.
El XV contará con tres motorizaciones diferentes. Un 1.6 gasolina de acceso a la gama que entrega 117CV y está asociado a una caja manual de cinco relaciones con reductora, que da un consumo medio homologado de 6,5 litros a los 100 y unas emisiones de CO2 de 151 g/km. Por encima tenemos al más interesante 2.0 gasolina de 150CV asociado a una caja automática de tipo CVT, con mas todo que el 1.6 y con un consumo medio de 6.6 litros. Por último está el 2.0 turbodiésel, de 150CV con un cambio manual de seis relaciones y con un consumo medio de 5.6 litros a los 100. Por supuesto, como buen Subaru, todos los motores son bóxer y todos ellos cuentan con tracción total. Lo único que el XV se ha dejado por el camino es la toma del intercooler del capó característica de los Subaru turboalimentados, perdiendo una seña de identidad, pero seguro que con motivos aerodinámicos de por medio.
En cuanto a los niveles de acabado, hay cuatro: Advance, Sport, Executive y Executive Plus. El Advance solo está disponible para el 1.6 y se situa como acceso a la gama. En el Sport podemos optar por los motores 1.6 o 2.0 diésel, mientras que en los dos acabados restantes solo es posible elegir entre el 2.0 gasolina con cambio CVT o el diésel. Como coche japonés que es, no hay extras disponibles, salvo accesorios de concesionario.
Advance
ESP, TCS, ABS y EBD
Siete airbags
Llantas de 17”
Start & Stop (gasolina)
Luces diurnas
Ordenador de abordo
Climatizador monozona
Radio AM/ FM con lector de CD y 4 altavoces
Sport (suma a Advance)
Relojes indicadores y ordenador de abordo de diferente diseño
Climatizador bizona
Radio AM/ FM con Bluetooth y lector de CD, toma USB y AUX y 6 altavoces
Cristales tintados
Sensor de luces y lluvia
Control de crucero
Volante y palanca de cambios en cuero
Asientos calefactables
Espejos plegables electricamente y calefactados
Executive (suma a Sport)
Faros de xenón
Navegador
Levas en el volante (2.0 CVT)
Executive Plus (suma a Executive)
Entrada y arranque sin llave con arranque por botón
Asiento del conductor eléctrico
Techo solar
Asientos de cuero
El nivel Advance me parece correcto como acceso a la gama, es el reclamo, con un precio bajo y un equipamiento tal vez un pelín justo aunque acorde con lo que se ofrece en otros vehículos, de incluso mayor precio. El Sport es el más intermedio, ya cuenta con todo lo necesario, el problema lo veo en que no esté disponible la versión gasolina de 150CV, pues por equipamiento seguramente sea el más demandado, junto a la mecánica diésel. Los acabados Executive y Executive Plus son los más completos, y si queremos un coche bien equipado, probablemente el Executive sea el nuestro pues el Plus añade cosas más “capricho” que pueden ser prescindibles.
En cuanto a seguridad el XV goza de 5 estrellas EuroNCAP, como no podía ser menos. Cuenta con una protección para adultos del 86%, de niños del 90% y del 64% para peatones. Las ayudas electrónicas de seguridad tienen una puntuación del 86%. Muchos de estos datos están por encima de coches de segmentos y precios superiores.
Por precios la gama, que ya ha comenzado las ventas, se estructura de la siguiente manera: (campaña de 1000 euros de descuento aplicada)
Advance 1.6i: 19.900€
Sport 1.6i: 23.500€
Sport 2.0D: 27.500€
Executive 2.0i CVT: 27.000€
Executive 2.0D: 29.000€
Executive Plus 2.0i CVT: 29.000€
Executive Plus 2.0D: 31.000€
Como vemos son unos precios similares a los de sus rivales en versiones similares, pero creo que Subaru va a tener el problema en el escalonamiento de la gama. El díesel más barato cuesta 27.500 euros, muy por encima de sus rivales, por lo que no estaría mal dotar a la gama de un bloque diésel de menor potencia (en torno a 115CV). También puede ser perjudicial el hecho de que no haya opción a cambio manual en el 2.0 gasolina.
Mañana más, y mejor…