El Toyota Land Cruiser 300 afronta una de las mayores transformaciones de su historia con la incorporación de una mecánica híbrida de alto rendimiento. Este nuevo planteamiento no rompe con la filosofía clásica del modelo, pero sí introduce una capa de electrificación que busca mejorar prestaciones y eficiencia sin renunciar al uso intensivo fuera del asfalto.
La marca japonesa ha confirmado que el nuevo Land Cruiser 300 híbrido se comercializará en mercados seleccionados de Europa del Este a partir de enero de 2026, tras su paso previo por regiones como Oriente Medio y Australia. De momento, Toyota centra esta versión en países donde el Land Cruiser 300 tiene una fuerte presencia, dejando en el aire su posible llegada más amplia a otros mercados europeos.
Un sistema híbrido pensado para potencia y uso real…
La gran novedad de este Land Cruiser 300 es su sistema híbrido paralelo, que combina un motor V6 biturbo de 3,5 litros de gasolina con un motor-generador eléctrico. Juntos desarrollan 457 CV y 790 Nm de par máximo, cifras que convierten a esta variante en el Land Cruiser más potente fabricado hasta la fecha por Toyota.
Frente al conocido V6 biturbo diésel de 3,3 litros (305 CV y 516 lb-pie/700 Nm aproximadamente) disponible en otras versiones del Land Cruiser 300, el nuevo híbrido ofrece un aumento del par en torno al 20% y una respuesta del acelerador un 40% más rápida. El motor eléctrico aporta par de forma instantánea, de modo que las aceleraciones son más lineales y el empuje resulta más contundente, especialmente a baja y media velocidad.
Este esquema híbrido está configurado de forma que el motor de gasolina y el motor-generador pueden trabajar de manera conjunta o por separado según la situación de conducción. El sistema gestiona la entrega de potencia para priorizar la eficiencia en ciudad y el rendimiento cuando se exige todo el potencial, algo clave en un SUV grande con vocación de remolque y uso intensivo.
Arquitectura técnica: motor-generador, batería y cambio automático…
En el plano técnico, Toyota ha diseñado una arquitectura híbrida paralela en la que el motor-generador con embrague se sitúa entre el propulsor V6 y la transmisión automática de 10 velocidades. Esta disposición permite que el SUV pueda iniciar la marcha y desplazarse a bajas velocidades utilizando solo el motor eléctrico, o bien combinar ambos motores para obtener el máximo rendimiento cuando es necesario.
El sistema es capaz de mover al Land Cruiser 300 exclusivamente en modo eléctrico hasta unos 30 km/h, con transiciones suaves cuando entra en funcionamiento el motor de combustión. Todo el control del arranque del motor térmico, la asistencia eléctrica, la regeneración de energía en deceleraciones y el reparto de potencia se coordina desde la unidad de gestión híbrida, que se alimenta de una batería de níquel-metal hidruro.
Esta batería, lejos de ubicarse en un lugar expuesto, se aloja en una carcasa sellada e impermeable diseñada para soportar el uso en condiciones extremas de barro, agua y polvo. Además, se combina con un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica que, según Toyota, mejora la precisión en carretera y la sensación de control en terrenos complicados, donde un guiado más directo se traduce en mayor confianza para el conductor.
Capacidades todo terreno intactas, ahora con apoyo eléctrico…
A pesar del salto tecnológico, Toyota ha querido dejar claro que el Land Cruiser 300 híbrido mantiene sus señas de identidad como todoterreno auténtico. La capacidad de vadeo continúa fijada en 700 mm, ayudada por la mencionada protección de la batería y el resto de componentes eléctricos clave, que han sido sellados para su uso en entornos hostiles.
El modelo ha pasado por un programa de pruebas en diferentes regiones del mundo, con escenarios de calor extremo, frío intenso y pistas muy deterioradas. El objetivo era comprobar que el peso añadido del sistema híbrido y la complejidad mecánica adicional no penalizaran la robustez ni la fiabilidad, dos de los pilares tradicionales del Land Cruiser.
Para reforzar ese ADN off-road, el SUV cuenta con un abanico de sistemas específicos, entre los que destacan el selector Multi-Terrain Select, el control de velocidad en terrenos complicados (cruise off road), el asistente de descenso de pendientes y el monitor multiterreno, que utiliza cámaras para ofrecer una visión más clara de lo que ocurre alrededor del coche en zonas estrechas o con poca visibilidad.
Interior, tecnología útil y vida a bordo…
Más allá de la mecánica, Toyota ha aprovechado el lanzamiento del Land Cruiser 300 híbrido para reforzar la calidad percibida y la dotación tecnológica. En todas las versiones se mantiene la configuración de cinco plazas, con un enfoque que combina materiales resistentes pensados para un uso intensivo con elementos más cuidados orientados al confort en viajes largos.
El habitáculo integra una doble pantalla de 12,3 pulgadas en las versiones mejor equipadas, con un panel de instrumentos digital personalizable y un sistema multimedia compatible con las funciones habituales de conectividad. El volante calefactable, los asientos eléctricos (con posibilidad de calefacción y, según mercado, ventilación) y el climatizador de cuatro zonas reflejan la intención de Toyota de situar al Land Cruiser 300 híbrido en un nivel alto dentro del segmento de los grandes SUV todoterreno.
El sistema de sonido JBL con 14 altavoces y la posibilidad de disponer de Head-Up Display o portón con apertura manos libres en los acabados superiores completan una dotación que se aleja de la imagen espartana que tradicionalmente se asociaba a algunos todoterrenos clásicos. Sin desvincularse de ese legado, el nuevo modelo persigue un equilibrio entre uso profesional, aventura y confort familiar.
Equipamiento y versiones: VX, ZX y GR SPORT…
En Europa del Este, el Toyota Land Cruiser 300 híbrido se ofrecerá en los acabados VX, ZX y GR SPORT, todos con interior de cinco plazas y un planteamiento pensado para quienes buscan un SUV grande, potente y muy completo. La gama mantiene el enfoque de todoterreno premium, combinando confort, tecnología y capacidades para viajar o afrontar rutas exigentes con total solvencia.
El acabado VX será la opción de entrada, pero con un nivel alto de equipamiento. Incluye llantas de 18”, faros full LED, portón trasero eléctrico y toma de corriente de 1.500 W, ideal para viajes o usos profesionales. En el interior destaca por su pantalla multimedia de 12,3”, cuadro digital, navegación integrada, equipo de sonido JBL de 14 altavoces y climatizador de cuatro zonas. También suma volante calefactable y asientos delanteros eléctricos con calefacción, posicionándose como una alternativa equilibrada entre confort, conectividad y precio.
El ZX añade una orientación más off road con protecciones específicas, kit exterior y un paquete avanzado de ayudas. Incorpora Toyota Multi-Terrain Select, control de crucero todoterreno, control de descenso y monitor multiterreno, además de cámara 360º, sensores y monitor de ángulo muerto. También equipa suspensión adaptativa AVS, modos de conducción, Head-Up Display, apertura manos libres y diferencial trasero bloqueable. Por encima, el GR SPORT aporta el ADN GAZOO Racing, diseño exclusivo y el sistema e-KDSS, que desconecta estabilizadoras para mejorar la articulación y el agarre en terrenos irregulares, siendo el más preparado para rutas extremas.
Estrategia de electrificación de Toyota y mercados objetivo…
La llegada de esta versión híbrida se enmarca en la estrategia de «vías múltiples» (multipath) de Toyota, mediante la cual la compañía ofrece diferentes tecnologías de propulsión —híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros o modelos de hidrógeno— en función de las necesidades específicas de cada región y de la infraestructura disponible.
En el caso del Land Cruiser 300 híbrido, la marca busca responder a la creciente demanda de vehículos electrificados sin renunciar a las capacidades de remolque, carga y uso off-road que sus clientes tradicionales siguen exigiendo. Por eso su despliegue comienza en mercados donde el Land Cruiser tiene un peso histórico y donde existe un interés creciente por mecánicas más eficientes, como Oriente Medio, Australia y determinados países de Europa del Este.
La producción del modelo continúa concentrada en Japón, como el resto de los Land Cruiser 300, y la planificación inicial sitúa su introducción comercial híbrida en enero de 2026 para Europa del Este. En otros territorios donde el Land Cruiser 300 ya está presente con motorizaciones convencionales, Toyota aún no ha confirmado una agenda específica para esta variante electrificada.
El nuevo Toyota Land Cruiser 300 híbrido se presenta como una evolución importante de un todoterreno clásico que ahora combina mayor potencia, mejor respuesta y cierta reducción de consumos gracias a la electrificación, manteniendo intacta su capacidad de afrontar terrenos exigentes y largos viajes. Con tres acabados bien diferenciados—VX, ZX y GR SPORT—, un sistema híbrido paralelo de 457 CV y 790 Nm, y un equipamiento que apunta tanto a la comodidad como al uso intensivo fuera del asfalto, este modelo marca el inicio de una nueva etapa para el Land Cruiser en los mercados europeos donde tendrá presencia.
Fuente – Toyota
Imágenes | Toyota
