En pleno viraje del mercado hacia la electrificación total, Renault apuesta por reforzar su oferta de modelos GLP con el nuevo Captur Eco-G 120. Una versión bifuel que combina gasolina y gas licuado de petróleo sin recurrir a enchufe ni a complejos sistemas hÃbridos. Esta variante llega para sustituir al anterior Eco-G 100, manteniendo el mismo precio de salida, pero con más potencia, mayor autonomÃa y un paquete de seguridad y confort puesto al dÃa.
El foco está claramente puesto en el uso cotidiano. Un SUV urbano con etiqueta ECO, un coste por kilómetro contenido y la posibilidad de recorrer hasta 1.400 km sin pasar por la gasolinera. Todo ello sin renunciar a unas prestaciones más que razonables para desplazamientos por la ciudad, carretera y autopista. Además, con tecnologÃa de GLP que la marca lleva más de una década y media perfeccionando en Europa.
Nuevo motor Eco-G 120: más potencia sin subir el precio…
Bajo el capó del Captur está el nuevo propulsor Eco-G 120, que toma como base el 1.2 TCe tricilÃndrico de inyección directa (código HR12), sobrealimentado por turbo y desarrollado desde fábrica para funcionar con gasolina y con GLP. No se trata de una transformación posterior, sino de una solución integrada de primer equipo, pensada para ofrecer la misma fiabilidad que un motor de gasolina convencional.
Gracias a diversas mejoras técnicas, la potencia pasa de 100 a 120 CV respecto al anterior Eco-G, mientras que el par máximo crece de 170 a 200 Nm. Ese incremento de músculo se nota especialmente en recuperaciones y en la respuesta a bajas y medias revoluciones, algo clave cuando el coche va cargado o se circula por vÃas rápidas. Según los datos facilitados, el Captur Eco-G 120 acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos y alcanza una velocidad máxima de unos 180 km/h.
La transmisión disponible es una caja de cambios manual de seis velocidades, orientada a mantener el régimen del motor contenido en carretera y favorecer consumos ajustados. No hay, por ahora, alternativa automática para esta versión GLP, una decisión que encaja con el enfoque racional y de coste contenido de esta motorización.
AutonomÃa de hasta 1.400 km gracias a la bicarburación…
El gran gancho de este Captur bifuel está en su capacidad para rodar muchos kilómetros entre repostajes. La unión de dos depósitos independientes —uno de gasolina de 48 litros y otro de GLP que crece a 50 litros— permite homologar hasta 1.400 km de autonomÃa conjunta. El tanque de gas ha aumentado un 25 % respecto a la generación anterior (de 40 a 50 litros), y se sitúa en el hueco de la rueda de repuesto, sin robar espacio al maletero ni reducir el tamaño del depósito de gasolina.
En la práctica, el sistema gestiona automáticamente con qué combustible funciona el motor, priorizando el GLP por ser más económico, aunque el conductor puede conocer en todo momento el nivel de cada depósito. Esta bicarburación ofrece un plus de tranquilidad para quienes recorren largas distancias o se mueven por zonas donde no siempre hay surtidores de gas a mano, ya que siempre queda la gasolina como respaldo.
En términos de consumo, Renault anuncia un gasto homologado de 7,2 l/100 km en GLP y de 5,9 l/100 km en gasolina. Con los precios medios actuales del GLP en España, el coste por 100 kilómetros con gas puede rondar los 6,7 euros, claramente por debajo de lo que supondrÃa recorrer la misma distancia solo con gasolina, que se sitúa aproximadamente en 8,6 euros según referencias recientes de mercado.
Emisiones y etiqueta ECO: GLP como alternativa asequible…
La otra cara de la moneda de su planteamiento está en el apartado medioambiental. Usando GLP, el Captur Eco-G 120 homologa emisiones desde 117 g/km de CO₂, una cifra que supone alrededor de un 10 % menos que un motor de gasolina equivalente. Cuando se utiliza únicamente gasolina, las emisiones se sitúan en torno a los 133 g/km.
Esta reducción, unida a la menor fiscalidad que soporta el GLP en muchos paÃses europeos, hace que el coste de uso sea sensiblemente inferior al de un gasolina puro, sin las limitaciones de autonomÃa propias de un eléctrico ni la complejidad de algunos sistemas hÃbridos avanzados. Además, el Captur Eco-G 120 cuenta con la etiqueta ECO de la DGT, lo que supone ventajas en acceso a zonas de bajas emisiones, aparcamiento regulado y posibles bonificaciones fiscales en determinadas ciudades.
Renault recuerda que lleva más de 15 años apostando por el GLP en Europa y que el grupo (incluyendo a Dacia) domina buena parte de las ventas de vehÃculos bicarburación gas/gasolina en el continente. Solo en el 2025, las ventas de vehÃculos propulsados por GLP crecieron un 76 % en el mercado, hasta casi 60.000 unidades, con modelos como Dacia Sandero, Renault Clio y el propio Captur concentrando la mayorÃa de las matriculaciones.
Equipamiento del acabado Evolution y opciones superiores…
El acabado Evolution, con el que se lanza en España el Captur Eco-G 120, llega ya con un equipamiento bastante completo para un uso diario. Entre los elementos más destacados encontramos faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y pantalla central táctil de 10,4 pulgadas en formato vertical, con sistema multimedia conectado y servicios online basados en la plataforma openR Link.
A ello se suman control de crucero, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento posteriores y aire acondicionado, además de un asiento del conductor regulable en altura y diferentes ayudas activas a la conducción. Se busca asà que, incluso en la versión de acceso con GLP, el coche no dé sensación de ser una opción básica o recortada en equipamiento.
En niveles superiores de la gama, como el acabado Techno disponible en otros mercados europeos, el Captur añade elementos como llantas de 18 pulgadas, climatizador automático, cuadro de 10,2 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y laterales, acceso y arranque manos libres y materiales interiores de mejor tacto, con detalles en contraste que elevan la percepción de calidad.
Más seguridad, ADAS y modo Smart en el SUV ECO de referencia…
La renovación del Renault Captur 2025 introduce mejoras de seguridad activa, confort y aerodinámica en toda la gama, alineadas con las normativas europeas más recientes. El rediseño incluye nuevos retrovisores exteriores heredados del Clio, más eficientes frente al ruido del aire y con opción de proyección luminosa del logotipo en el suelo en packs de aparcamiento. Estas actualizaciones refuerzan la imagen del SUV urbano como vehÃculo moderno, práctico y adaptado a la movilidad eficiente, combinando diseño funcional con detalles tecnológicos pensados para el uso diario.
En materia de ADAS y asistentes, el modelo amplÃa su dotación con una cámara interior situada en el parabrisas capaz de vigilar la atención del conductor y detectar fatiga o distracciones. El sistema de frenada automática de emergencia se complementa con funciones de detención progresiva si no hay respuesta del usuario, activando luces de emergencia para una parada segura. Se mantienen ayudas como mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, control de crucero y alerta de cansancio, además de cámaras HD y visión 360º 3D que mejoran maniobras en garajes y espacios reducidos.
La actualización tecnológica también introduce el modo Smart, sustituto del antiguo Perso, que ajusta automáticamente la respuesta del vehÃculo según conducción y vÃa. Junto a los modos Eco, Confort y Sport, este sistema optimiza eficiencia o prestaciones sin intervención constante del usuario. En el Captur Eco-G 120, esta gestión potencia el ahorro del GLP, mejora la experiencia en ciudad y carretera y consolida al SUV pequeño como opción equilibrada entre consumo, tecnologÃa y facilidad de uso real.
Precio y gama: mismo coste que antes, más prestaciones…
Uno de los puntos que más llaman la atención de esta actualización es que el nuevo Captur Eco-G 120 mantiene el mismo precio de partida que el Eco-G 100 al que sustituye. En España, la tarifa oficial arranca en 22.900 euros para el acabado Evolution, sin incluir posibles promociones o descuentos puntuales de la marca o de la red de concesionarios.
En otros mercados europeos, como Italia, el motor Eco-G 120 se ofrece también a la par en precio con las versiones gasolina TCe 115 de potencia equivalente. AllÃ, las tarifas se sitúan aproximadamente desde 24.400 euros para el acabado Evolution y 27.000 euros para el nivel Techno, lo que refleja la estrategia de Renault de no penalizar económicamente la opción de GLP frente a un gasolina convencional.
Dentro de la gama Captur, el Eco-G 120 se sitúa como alternativa de corte económico y de alta autonomÃa junto a otros motores ya conocidos: un gasolina TCe de 115 CV y la versión full hybrid E-Tech de 160 CV. De este modo, la oferta cubre perfiles de uso muy distintos, desde quienes priorizan la conducción hÃbrida en ciudad hasta los que buscan la máxima autonomÃa por carretera con un coste por kilómetro ajustado. Más detalles sobre la alternativa hÃbrida pueden consultarse en la prueba del Captur E-Tech.
El GLP sigue fuerte en España y Europa…
Aunque la electrificación del automóvil avanza con fuerza, los vehÃculos de GLP continúan teniendo un papel relevante en España y Europa. En 2025 las matriculaciones crecieron cerca de un 76 %, rozando las 60.000 unidades y alcanzando alrededor de un 4,3 % de cuota de mercado entre turismos, comerciales e industriales. Este aumento confirma que el autogás sigue siendo una alternativa competitiva para quienes buscan ahorro de combustible, menores emisiones y costes de uso contenidos sin depender totalmente de la infraestructura eléctrica.
Gran parte de este impulso procede del Grupo Renault, responsable de casi el 90 % de las ventas de coches GLP gracias a la suma de Renault y Dacia. Modelos como Sandero, Clio y especialmente el Renault Captur han consolidado esta tecnologÃa como opción real frente a diésel y gasolina. La combinación de precio accesible, eficiencia y bajo coste por kilómetro ha convertido al SUV urbano bifuel en una elección lógica para conductores que priorizan economÃa diaria sobre tendencias tecnológicas emergentes.
El Renault Captur Eco-G 120 destaca por su etiqueta ECO, autonomÃa cercana a 1.400 km y ausencia de sobrecoste frente a versiones convencionales. Su equilibrio entre potencia, seguridad y equipamiento lo posiciona como uno de los SUV pequeños más coherentes del mercado. Para usuarios que recorren muchos kilómetros al año, ofrece una solución práctica sin depender de enchufes y con amplia red de repostaje. Esta propuesta demuestra que la movilidad eficiente con combustión optimizada aún tiene margen antes de la electrificación total.
Fuente – Renault
Imágenes | Renault
