El SUV eléctrico Lexus RZ se ha convertido en el escaparate tecnológico de la marca japonesa en Europa y, muy especialmente, en el mercado español. Su gran protagonista es el sistema de dirección por cable Steer-by-Wire, una solución electrónica que rompe con la columna de dirección tradicional y busca redefinir cómo se siente el coche al volante.
Con esta apuesta, Lexus refuerza su filosofía Lexus Driving Signature, que prioriza la confianza del conductor, la precisión de las respuestas y el confort en marcha. El RZ no solo suma más potencia y nuevas variantes mecánicas, sino que abre la puerta a una nueva generación de asistentes avanzados y futuros niveles de conducción autónoma, sin perder de vista el uso diario en carreteras europeas y ciudades españolas.
Qué es el Steer-by-Wire del Lexus RZ y cómo funciona…
A diferencia de los sistemas convencionales, la dirección por cable del RZ prescinde de la unión física entre el volante y las ruedas delanteras. No hay una columna mecánica como tal: las maniobras del conductor se transforman en señales electrónicas que viajan desde un actuador de par situado en el eje del volante hasta un actuador de control de dirección montado en la cremallera delantera.
Este planteamiento permite una respuesta rápida y directa en cada giro, ajustando la cantidad de movimiento de las ruedas según la velocidad y las condiciones. La electrónica decide en milisegundos cómo debe reaccionar el eje delantero ante cada orden del conductor, lo que se traduce en una sensación de coche más ágil a baja velocidad y más estable en autopista.
Para garantizar la seguridad, Lexus ha incorporado sistemas redundantes inspirados en la aviación. El circuito principal cuenta con un respaldo paralelo capaz de intervenir de inmediato si se detecta cualquier anomalía en el sistema primario, con el objetivo de mantener un funcionamiento ininterrumpido de la dirección incluso en caso de fallo de algún componente electrónico.
Un volante tipo Jet con solo 200 grados de giro…
La pieza más visible de este sistema es el nuevo volante compacto tipo Jet, que sustituye al aro redondo clásico en las versiones equipadas con Steer-by-Wire. Su diseño elimina la sección superior e inferior habituales y recuerda más a un mando de avión que a un volante tradicional, algo que Lexus ha aprovechado para reducir drásticamente el ángulo de giro.
Gracias a la gestión electrónica, el volante solo necesita alrededor de 200 grados entre topes, lo que prácticamente elimina los giros mano sobre mano. Para rotondas, giros cerrados o maniobras de aparcamiento, el conductor realiza movimientos de manos mucho más cortos, lo que hace la conducción más descansada, especialmente en tráfico urbano o en trayectos diarios por ciudad.
El tamaño reducido del volante mejora también el campo de visión del conductor. Al haber menos volumen delante del cuadro de instrumentos, se gana visibilidad de la carretera y se facilita el acceso al puesto de conducción tipo “Tazuna”, el concepto de Lexus que sitúa mandos y pantallas al alcance natural de manos y ojos para minimizar distracciones al volante.
Precisión, filtrado de vibraciones y sensación al volante…
Uno de los puntos clave del Steer-by-Wire del RZ es su capacidad para filtrar las vibraciones no deseadas. El sistema detecta las fuerzas que llegan desde el asfalto —irregularidades, juntas de dilatación, baches o frenadas fuertes— y decide qué parte de esa información se transmite al conductor a través del volante.
El objetivo es mantener solo las sensaciones útiles para el control del coche, reduciendo las sacudidas que generan fatiga. De esta forma, en autopistas españolas o autovías europeas con firmes irregulares, el conductor percibe una dirección más limpia, pero sin perder la referencia del agarre de los neumáticos ni de los cambios de adherencia.
Esta gestión electrónica de la respuesta permite además que la relación de dirección varíe según la velocidad. A baja velocidad, la dirección se vuelve más directa para ayudar en maniobras y estacionamiento; en carreteras reviradas, la respuesta equilibra agilidad y progresividad; y a alta velocidad, el sistema alarga la relación para ofrecer una sensación de mayor aplomo y evitar movimientos bruscos del eje delantero.
Integración con la tracción total DIRECT4…
El Steer-by-Wire del RZ no trabaja de forma aislada. Lexus lo ha coordinado con su sistema de tracción total inteligente DIRECT4, que reparte el par entre los ejes delantero y trasero en función de la adherencia y de las órdenes del conductor. Esta comunicación constante entre dirección y tracción busca mejorar tanto la estabilidad como el comportamiento dinámico.
En curvas rápidas o cambios de apoyo, el sistema puede modificar al instante el reparto de fuerza entre ambos ejes mientras ajusta al mismo tiempo la respuesta de la dirección. Así se consigue un paso por curva más neutro, con menos tendencia al subviraje pese al peso propio de un SUV eléctrico, lo que se traduce en una conducción más predecible y controlable en carreteras secundarias europeas.
Esta sincronización también juega a favor de los sistemas de seguridad activa. En maniobras evasivas o en situaciones de pérdida de adherencia, la electrónica dispone de un margen de actuación más amplio al poder coordinar la dirección por cable, la tracción total y los asistentes de estabilidad, algo que se alinea con los criterios que organismos como Euro NCAP valoran en sus pruebas más recientes.
Conducción más cómoda y preparada para el futuro autónomo…
Más allá de la novedad tecnológica, Lexus presenta el Steer-by-Wire como una herramienta para reducir el esfuerzo físico al volante, especialmente en trayectos largos o en desplazamientos habituales por autovías y rondas urbanas muy transitadas. La dirección más ligera, unida al filtrado de vibraciones, disminuye la fatiga del conductor y contribuye a una experiencia de viaje más relajada para todos los ocupantes.
La naturaleza completamente electrónica del sistema facilita también la integración con funciones de conducción semi-autónoma. Al controlar la dirección por señales digitales, los asistentes pueden aplicar correcciones más finas y precisas que con una columna mecánica tradicional, algo especialmente relevante de cara al desarrollo de futuros niveles de conducción automatizada que se están impulsando en Europa.
Para los fabricantes, la ausencia de una columna física abre la puerta a nuevas soluciones de diseño interior, con más margen para reconfigurar el habitáculo y mejorar la ergonomía. Para los conductores en España y el resto del continente, supone dar un paso hacia un coche más conectado, más seguro y más fácil de manejar en el tráfico real de cada día.
Con el estreno del Steer-by-Wire en el RZ, Lexus consolida su apuesta por la electrificación y por las tecnologías by-wire como pieza clave del coche del mañana: un vehículo donde la conexión entre conductor y máquina ya no depende de barras metálicas, sino de una gestión electrónica capaz de combinar precisión, confort y seguridad en un mismo sistema.
Modelos, versiones y disponibilidad comercial en España y Europa…
El sistema Steer-by-Wire debuta en la gama 2026 del Lexus RZ. La oferta se ha ampliado con nuevas motorizaciones, entre las que están los RZ 500e y el RZ 550e F SPORT, ambas unidas a la plataforma eléctrica y al sistema de tracción total DIRECT4. En España, la gama RZ parte de unos 52.000 euros en las versiones de acceso, mientras que el acabado F SPORT con el volante Steer-by-Wire y un equipamiento más completo se sitúa en un escalón superior de precio.
En esta configuración el sistema de dirección por cable se ofrece de serie en el RZ 550e F SPORT y como opción en el RZ 500e Luxury, siempre asociado a la tracción total y a los elementos de ayuda avanzada a la conducción. Con estas variantes, Lexus pasa a ser una de las primeras marcas en llevar a producción masiva en Europa un sistema de dirección totalmente electrónico en un SUV eléctrico del segmento premium.
Fuente – Lexus
Imágenes | Lexus
