En un acto celebrado en las oficinas centrales de la marca en Alcobendas, Madrid, Toyota España ha desgranado su hoja de ruta deportiva para 2026, consolidando un proyecto que combina continuidad y nuevas metas. La filial española refuerza así su apuesta por los rallyes, el rally-raid y las competiciones en circuito, con programas que abarcan desde el Campeonato del Mundo de Rallyes hasta su propia copa monomarca.
El planteamiento presentado pone el foco en el uso de la competición como laboratorio de desarrollo tecnológico y de talento, con la idea de que cada kilómetro en condiciones extremas termine repercutiendo en los modelos de calle. En paralelo, Toyota mantiene su presencia en las principales disciplinas internacionales —WRC, WEC, Mundial de Rally-Raid y Fórmula 1 mediante alianzas técnicas—, con un reflejo especialmente visible en España gracias a los proyectos que lidera TOYOTA GAZOO Racing Spain.
Un programa global con fuerte acento español
Durante la presentación, la marca recordó que es la única que compite de forma oficial en los principales campeonatos mundiales de automovilismo: Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC) y Fórmula 1, donde mantiene una alianza técnica y estratégica con un equipo de la parrilla. Esta presencia internacional se complementa con una estructura deportiva sólida en España, que actúa como plataforma para pilotos nacionales y como campo de pruebas para nuevas soluciones técnicas.
En el acto tomaron la palabra diversas figuras de referencia del automovilismo nacional, subrayando la idea de que la competición es un compromiso a largo plazo y no una acción aislada. Desde la dirección de Toyota España se insistió en que el objetivo es impulsar el talento, acumular experiencia al máximo nivel y transformar todo ese aprendizaje en mejoras concretas para los clientes que conducen vehículos Toyota a diario.
WRC2: continuidad y ambición para Cachón y Rozada
El núcleo del programa de rallies pasa por Alejandro Cachón y su copiloto habitual, Borja Rozada, que afrontan su segunda temporada completa en el Campeonato del Mundo de Rallyes dentro de la categoría WRC2. Tras lograr en 2024 el Supercampeonato de España de Rallyes y estrenarse en el mundial con éxito, el asturiano y su copiloto seguirán defendiendo los colores de TOYOTA GAZOO Racing Spain con el Toyota GR Yaris Rally2.
El binomio ya ha disputado su primer rally del año en el Rally de Suecia, prueba en la que se midieron por primera vez sobre nieve pura, una superficie muy distinta a la que estaban acostumbrados. A partir de ahí, su programa confirmado incluye el Rally de Croacia, del 9 al 12 de abril, y el Rally Islas Canarias, del 23 al 26 de abril, donde competirán ante la afición española. El resto del calendario se mantiene en reserva, con la intención de no desvelar toda la estrategia frente a sus rivales.
En su primera campaña mundialista, Cachón dejó ya credenciales con una victoria en el Rally de Japón y un segundo puesto en el Rally Islas Canarias, resultados que Toyota interpreta como la confirmación de su potencial. Para la temporada 2026, el objetivo pasa por dar un paso adelante en la lucha por el título de WRC2, apoyados por el trabajo conjunto de MSi Racing Team y Repsol, que aportan estructura técnica y suministran lubricantes específicos desarrollados para este programa.
El Toyota GR Yaris Rally2 seguirá siendo la herramienta principal del proyecto. Según el propio piloto, el coche ha demostrado una fiabilidad ejemplar y, aunque ya se considera un paquete muy competitivo, el equipo tiene previstas nuevas evoluciones técnicas a lo largo del año para afinar aún más su rendimiento y mantenerse en la pelea frente a una categoría cada vez más igualada.
Rally-Raid: Esteve y Villalobos, del Dakar a Marruecos
En el terreno del rally-raid, Toyota España mantiene su apoyo al Repsol Toyota Rally Team, encabezado por Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos. La dupla seguirá compitiendo en el Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC) al volante del Toyota DKR GR Hilux, desarrollado bajo el paraguas de TOYOTA GAZOO Racing W2RC para soportar las condiciones extremas del desierto.
El último Rally Dakar, disputado a comienzos de 2026, dejó un sabor agridulce para el equipo tras un serio accidente que obligó a abandonar la prueba. Pese a ello, el balance es que el vehículo respondió a la perfección en materia de seguridad, algo clave en un entorno tan exigente. Esteve sufrió lesiones en el esternón y en dos vértebras, lo que le ha obligado a ajustar el calendario inmediato y renunciar a algunas carreras de preparación, como el Rally de Portugal, para centrarse en la recuperación completa.
Mirando a medio plazo, el programa deportivo contempla como elementos centrales el Rally Dakar 2027 y el Rally de Marruecos 2026. Este último, que se disputará del 28 de septiembre al 3 de octubre, servirá como gran test previo para el siguiente Dakar y permitirá seguir afinando tanto el Toyota DKR GR Hilux como el trabajo conjunto de piloto y copiloto en etapas largas y de navegación compleja. No se descarta, además, la presencia en pruebas como la Baja Aragón si la evolución física de Esteve lo permite.
El propio piloto ilerdense ha insistido en que, pese al susto, las sensaciones con el coche siguen siendo muy positivas, destacando su tracción, el rendimiento del motor V6 biturbo y el comportamiento general en dunas y pistas rápidas. Para Toyota, la figura de Esteve y Villalobos representa valores clave como la superación, la resiliencia y la fiabilidad mecánica, elementos que la marca considera parte esencial de su ADN deportivo.
Dentro de este programa de rally-raid, la colaboración con Repsol tiene un componente técnico relevante: ambas compañías trabajan conjuntamente en el desarrollo y prueba de combustibles renovables y lubricantes específicos para competición, con la vista puesta en avanzar hacia una descarbonización progresiva de la alta competición sin comprometer las prestaciones.
GR Cup Spain: tercera temporada de la copa monomarca
El tercer gran pilar del plan deportivo es la GR Cup Spain 2026, que afronta su tercera edición como copa monomarca oficial de Toyota España. Organizada junto a MSi Racing Team, la competición se ha consolidado como un trampolín para jóvenes pilotos que dan el salto desde el karting y como un certamen muy igualado dentro de los campeonatos de turismos en España.
La copa se disputa con el Toyota GR86 Circuit Pack, un modelo que ha ido recibiendo actualizaciones técnicas y estéticas a lo largo de las temporadas. Entre las mejoras más destacadas figuran refuerzos en la suspensión, un diferencial autoblocante y una telemetría más completa, lo que permite a los pilotos analizar su conducción al detalle. El vehículo mantiene un peso contenido de alrededor de 1.190 kg y una potencia en el entorno de los 234 CV, configurado para ofrecer un comportamiento muy equilibrado en circuito.
Para 2026, el formato deportivo se mantiene: seis fines de semana de competición en distintos circuitos españoles, con dos carreras independientes por meeting y sus correspondientes sesiones de entrenamientos cronometrados. Esto se traduce en 12 mangas puntuables a lo largo del año, con parrillas que la organización espera situar entre los 18 y 20 participantes, apoyados además por varios concesionarios oficiales de la red Toyota en España.
El calendario confirmado arranca en el Circuito Madrid Jarama-RACE, del 27 de febrero al 1 de marzo, y continuará en el Circuit Ricardo Tormo (Cheste), del 10 al 12 de abril. La tercera cita llevará el certamen a Motorland Aragón, del 19 al 21 de junio, mientras que la recta final de la temporada incluirá el nuevo circuito MadRing, del 14 al 16 de agosto, el Circuito de Jerez, del 25 al 27 de septiembre, y el cierre en el Circuito de Navarra, del 9 al 11 de octubre.
El paso por el MadRing tiene un significado especial, ya que la GR Cup Spain será la competición encargada de inaugurar el trazado antes de la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1 previsto un mes más tarde. De este modo, los pilotos de la copa monomarca formarán parte de las pruebas de homologación y puesta a punto del nuevo circuito madrileño, lo que añade un atractivo adicional a esa cita del calendario.
En el apartado económico, la copa repartirá en 2026 más de 130.000 euros en premios, con diferentes clasificaciones y categorías —general, junior, femenina y senior— diseñadas para atraer perfiles variados de pilotos. El ganador absoluto se llevará un premio en metálico significativo, mientras que el resto de escalones del podio y las distintas divisiones contarán también con incentivos económicos y deportivos, reforzando la imagen de la GR Cup Spain como un campeonato accesible pero con recompensas relevantes para los mejores.
Aliados estratégicos y visión de futuro
En la presentación de los planes de competición de 2026 estuvieron presentes, entre otros, Francisco Berrocal, presidente y CEO de Toyota España; Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo; y Teo Martín, CEO de Motor & Sport Institute. También acudieron los protagonistas sobre el terreno: Alejandro Cachón y Borja Rozada por parte del programa de rallies, e Isidre Esteve y Txema Villalobos en representación del proyecto de rally-raid.
Desde la dirección de Toyota España se recalcó que la competición se concibe como un entorno de aprendizaje permanente, donde se ponen a prueba tecnologías, procesos y componentes que terminarán integrándose en modelos de producción. Esta filosofía enlaza con la visión impulsada desde la cúpula de la compañía a nivel mundial, donde la figura de Akio Toyoda ha sido clave al considerar que las carreras son la mejor plataforma para crear coches más seguros, eficientes y divertidos de conducir.
Por su parte, Repsol se consolida como socio tecnológico de referencia en los programas de TOYOTA GAZOO Racing Spain. Además del patrocinio visible en los coches, la energética aporta lubricantes específicos para las exigencias del WRC2 y del Mundial de Rally-Raid y colabora en el desarrollo de combustibles renovables que permitan reducir la huella de carbono en las competiciones sin penalizar el rendimiento. Ambas compañías consideran estos proyectos como un paso importante hacia nuevas soluciones energéticas para el transporte.
El Motor & Sport Institute (MSi), liderado por Teo Martín, actúa como socio prioritario en el desarrollo y gestión deportiva de la GR Cup Spain y en la preparación de los vehículos de competición de la marca en España. El objetivo declarado es ofrecer programas lo más asequibles posible dentro de las lógicas exigencias económicas del motorsport, acercando las categorías de acceso a un mayor número de jóvenes pilotos y fomentando la igualdad mecánica para que el factor decisivo sea el talento al volante.
Imágenes | Toyota
