El Polestar 6 es el lanzamiento más aspiracional de la joven firma sueca: un roadster 100% eléctrico con configuración 2+2 que traslada a la carretera, casi sin filtros, el lenguaje de diseño y la ingeniería avanzada del concepto Polestar O2 y del manifiesto de marca Precept. Concebido como coche halo, su misión no es solo emocionar, sino también fijar el listón tecnológico y estético de los próximos Polestar, con una plataforma de aluminio adherido, una arquitectura eléctrica de 800 voltios y un planteamiento de altas prestaciones que convive con materiales sostenibles y un interior minimalista gobernado por software de Google.
La marca ha confirmado que la producción del Polestar 6 comenzará en 2026, con una primera serie conmemorativa de 500 unidades «LA Concept edition» que se agotó en apenas una semana. A partir de ahí, y ante la demanda, Polestar ha abierto la puerta a ampliar la fabricación más allá de esa tirada inicial. Mientras tanto, la información oficial perfila un descapotable de techo rígido retráctil, dos puertas y cuatro plazas (2+2), diseñado para combinar la respuesta instantánea propia de un eléctrico con la emoción de la conducción a cielo abierto.
En el plano técnico, el Polestar 6 comparte base con el Polestar 5: una nueva plataforma de aluminio adherido y curado en horno, desarrollada con el objetivo de maximizar la rigidez con un peso contenido y de permitir una electrónica de 800 V que habilita cargas de alta potencia. El sistema de propulsión anunciado es de doble motor (uno por eje) con tracción total, 650 kW (884 CV) y 900 Nm, cifras que se traducen en 0 a 100 km/h en 3,2 s y una velocidad máxima objetivo de 250 km/h. La autonomía objetivo supera los 500 km bajo ciclo WLTP, situándose en el entorno de las 300 millas según estimaciones de medios internacionales, a la espera de homologaciones definitivas.
Diseño del Polestar 6
El diseño del Polestar 6 lleva un paso más allá el lenguaje inaugurado por el Precept y materializado con el Polestar O2. Es inconfundiblemente Polestar: proporciones muy puras, superficies tensas y un tratamiento lumínico característico con firma delantera en doble T. La carrocería, de dos puertas y con techo rígido retráctil, apuesta por una estética limpia donde la aerodinámica se integra en la forma sin recurrir a apéndices exagerados. De hecho, las ópticas traseras actúan como “aero blades” que canalizan el flujo para reducir turbulencias, una solución vista ya en el concept roadster.
La silueta, baja y ancha, remarca su condición de deportivo. El capó largo y el habitáculo retrasado ayudan a definir una postura de conducción muy próxima al eje trasero, mientras que el parabrisas y la línea de cintura mantienen una altura contenida para reforzar la sensación de velocidad. Las tomas y salidas de aire, incluidas las ubicadas tras las ruedas delanteras, se integran con precisión quirúrgica para optimizar el flujo y la refrigeración sin sacrificar la limpieza formal.
Dentro, el minimalismo escandinavo vuelve a ser protagonista. El salpicadero presenta líneas horizontales muy nítidas, con una instrumentación digital compacta frente al conductor y una pantalla central de formato vertical que concentra la mayoría de controles. Polestar ha mostrado en los prototipos un uso extensivo de materiales sostenibles —como paneles compuestos Amplitex—, junto con tapicerías y combinaciones cromáticas cuidadosamente comisariadas para generar un ambiente técnico y a la vez cálido. El 2+2 ofrece cuatro plazas, si bien los asientos traseros, por su propia naturaleza de roadster, están pensados para un uso ocasional.
Los detalles funcionales, desde la iluminación hasta las manillas enrasadas, responden a una búsqueda de precisión y limpieza. La capota rígida plegable promete un aislamiento y un refinamiento en marcha propios de un gran turismo, a la vez que preserva las proporciones puras del coche cuando va cerrada. El conjunto transmite la idea de un objeto tecnológico de alto rendimiento, diseñado para durar y para emocionar.
Características técnicas del Polestar 6
Plataforma y estructura: el 6 utiliza una base de aluminio adherido (bonded aluminum), con piezas de diferentes grados de aleación unidas mediante adhesivos y curado térmico. Este método permite una relación rigidez-peso muy favorable y una gran precisión dimensional, además de dar flexibilidad de diseño a los ingenieros y diseñadores. El resultado es un bastidor muy rígido que favorece respuestas inmediatas de chasis y una conducción precisa.
Arquitectura eléctrica: emplea un sistema de 800 voltios, clave para reducir pérdidas, permitir menores intensidades a igual potencia y, sobre todo, habilitar recargas ultrarrápidas en cargadores de alta potencia. Aunque Polestar no ha publicado tiempos oficiales, cabe esperar sesiones de carga competitivas del 10 al 80% en pocos minutos, en línea con las mejores referencias del mercado y con lo visto en otros modelos de la marca que comparten esta arquitectura.
Sistema de propulsión: doble motor eléctrico (uno por eje), tracción total y una potencia conjunta objetivo de 650 kW (884 CV), con un par máximo de 900 Nm. Con estas cifras, la marca anuncia 0-100 km/h en 3,2 s y una velocidad máxima objetivo de 250 km/h. La calibración procede del propio equipo de I+D de Polestar en Suecia.
Batería y autonomía: batería de iones de litio con celdas y gestión térmica avanzadas; autonomía objetivo superior a 500 km WLTP. En estimaciones internacionales, se habla de unas 300 millas por carga, lo que encaja con la cifra WLTP anunciada por la marca. La capacidad exacta no se ha comunicado al cierre de este texto.
Dimensiones: las cifras publicadas en distintas fuentes sitúan al Polestar 6 en torno a los 4,6 metros de longitud, 1,9 m de anchura y 1,4 m de altura, con una batalla próxima a los 2,8 metros. Es, por tanto, un deportivo de tamaño contenido que se mueve entre los segmentos C y D, con proporciones propias de un gran turismo biplaza pero con la versatilidad de un 2+2.
Chasis, frenos y neumáticos: Polestar no ha detallado de forma definitiva la puesta a punto, si bien se espera un esquema de suspensiones de alto rendimiento y frenos de gran capacidad, con neumáticos deportivos de alto agarre. La rigidez del bastidor será la base de un comportamiento preciso, con una dirección directa y un control de carrocería muy trabajado. Las versiones conceptuales han mostrado llantas específicas de gran diámetro y enfoque prestacional.
Producción: el Polestar 6 se fabricará en China, en instalaciones del grupo Geely en Chongqing, compartiendo factoría con el Polestar 5.
Gama mecánica del Polestar 6
La gama comunicada por la marca parte de una configuración de doble motor (delantero y trasero) con tracción total permanente y 650 kW (884 CV). Este tren motriz comparte arquitectura con el Polestar 5, con electrónica de 800 V y una batería de iones de litio de alto rendimiento. Polestar ha coqueteado con variantes más enfocadas, como el concepto BST presentado en Goodwood, que anticipa un posible ajuste más radical de chasis, frenos y aerodinámica, aunque por ahora no hay confirmación de versiones de producción adicionales.
Prestaciones objetivo de la versión de lanzamiento: 0-100 km/h en 3,2 segundos, velocidad máxima de 250 km/h y autonomía superior a 500 km WLTP. Más allá de estas cifras, el énfasis está en la respuesta instantánea y la dosificación precisa del par gracias a la vectorización entre ejes, algo inherente al esquema bimotor.
Equipamientos del Polestar 6
Infotenimiento y conectividad: Polestar integrará su sistema basado en Android Automotive con servicios Google nativos (Asistente, Maps y Play) y actualizaciones OTA. La interfaz se articula en torno a una pantalla vertical de gran formato y un cuadro digital compacto frente al conductor. El diseño minimalista prioriza la claridad visual y la reducción de mandos físicos, con un control rotativo para funciones clave y una navegación por menús intuitiva.
Ergonomía e interior: asientos deportivos de gran sujeción, posición de conducción baja y mandos bien alineados. Los materiales sostenibles —incluidos compuestos como Amplitex— y tapicerías de alto nivel conviven con una paleta cromática cuidada. Dado su formato 2+2, las plazas traseras son de uso ocasional y priorizan la versatilidad frente a viajes largos para adultos.
Asistencia a la conducción y seguridad: se esperan los últimos asistentes de la marca —control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, monitorización de ángulo muerto, cámaras de visión perimetral—, si bien la dotación final por mercados se confirmará más cerca del inicio de ventas. Como es habitual en Polestar, la integración de sensores y radares se hará de forma discreta en el diseño exterior.
Otros elementos: climatización con gestión térmica para maximizar autonomía en condiciones reales, iluminación full LED con firma Polestar, opciones de llanta de gran diámetro y un techo rígido retráctil que apuesta por el aislamiento y la durabilidad frente a soluciones de lona. En los prototipos se han visto cámaras en sustitución de espejos, pero no es seguro que lleguen a la versión de producción por cuestiones regulatorias.
Rivales delPolestar 6
El Polestar 6 competirá en un nicho aún poco poblado de descapotables eléctricos de altas prestaciones. Entre sus rivales directos destacan:
- MG Cyberster: biplaza/2+2 eléctrico con orientación deportiva, posicionamiento más accesible y enfoque joven. Ofrece una alternativa atractiva en precio y diseño, con potencias elevadas en sus versiones tope.
- Porsche 718 Boxster eléctrico (próxima generación): aún por desvelar en su versión final, apunta a una referencia en dinamismo y puesta a punto de chasis, con el aval de Porsche. Será un rival muy serio para el 6 en tacto y precisión.
- Tesla Roadster (anunciado): proyecto de altas prestaciones y gran autonomía anunciado desde 2017, con tiempos de llegada inciertos. Si finalmente se materializa, será un contendiente de imagen global y cifras muy ambiciosas.
Frente a ellos, el Polestar 6 juega la carta de un diseño muy depurado, un interior minimalista con gran integración de software y una plataforma de aluminio propia de un GT moderno, además de una arquitectura de 800 V que lo alinea con los eléctricos más avanzados en recarga y eficiencia.
Puntos a destacar (listado de 3 ventajas)
- Arquitectura eléctrica de 800 V con potencial para recargas ultrarrápidas y alta eficiencia.
- Plataforma de aluminio adherido: gran rigidez estructural y precisión de guiado con peso contenido.
- Prestaciones objetivo de primer nivel (0-100 km/h en 3,2 s) con tracción total bimotor y más de 500 km WLTP estimados.
Puntos a mejorar (listado de 3 desventajas)
- Plazas traseras muy justas por su formato 2+2 y maletero pendiente de confirmación.
- Precio elevado propio de un coche halo y tecnología de vanguardia.
- Calendario y especificaciones finales sujetos a cambios hasta el inicio de producción.
Precios del Polestar 6
Para el mercado español, las estimaciones sitúan el precio entre 125.000 y 150.000 euros según versión y equipamiento, en línea con su posicionamiento por encima del Polestar 5. La «LA Concept edition» inicial, limitada a 500 unidades, se anunció internacionalmente en el entorno de los 200.000 dólares y se agotó en una semana. Polestar ha abierto la posibilidad de ampliar la producción del 6 más allá de esa serie inicial ante la gran demanda.
Conviene recordar que estos importes son orientativos y pueden variar en función de la configuración final, los impuestos y la disponibilidad en cada mercado. La marca comunicará la gama, equipamientos y precios definitivos conforme se acerque el inicio de ventas.
