MG Cyberster

El MG Cyberster de 2026 es la evolución más completa hasta la fecha del llamativo roadster 100% eléctrico de MG. Nacido para recuperar el espíritu deportivo de la marca en clave moderna, mantiene las proporciones clásicas de un biplaza descapotable con capota de lona, pero las combina con soluciones de diseño y tecnología propias de un gran turismo eléctrico actual. Esta versión llega con mejoras puntuales de chasis, confort y conectividad, nuevos colores exteriores e interiores, y detalles funcionales pensados para que la experiencia a cielo abierto sea más agradable a diario.

Desde su lanzamiento, el Cyberster ha destacado por su capacidad para atraer miradas: puertas de apertura tipo tijera, una zaga con firma luminosa muy personal e inspiración británica, y una silueta baja y ancha que anticipa prestaciones serias. A todo ello suma ahora elementos que afinan su uso cotidiano, como un deflector de viento de nueva factura, ajustes en amortiguación y una matriz sonora revisada para que los sonidos artificiales de conducción (si se activan) resulten más agradables.

En el plano mecánico, el MG Cyberster mantiene su receta de dos configuraciones eléctricas sobre una batería de 77 kWh: una versión de propulsión trasera pensada para un equilibrio entre eficiencia y placer de conducción, y otra con dos motores y tracción total para quien prioriza aceleración y tracción en todo tipo de firmes. La autonomía WLTP llega hasta 507 km en la variante de un solo motor, mientras que la más potente homologa 443 km. La carga rápida en corriente continua admite picos de 144 kW, con un tiempo estimado de 10 al 80% en unos 38 minutos.

Diseño del MG Cyberster

El lenguaje estético del Cyberster conserva los rasgos que lo han convertido en uno de los descapotables eléctricos más singulares del mercado. El frontal es afilado y de capó muy largo, más por proporción y presencia que por necesidad mecánica (no hay motor delante, ni frunk). El parabrisas bajo y muy tendido se une a un perfil de cinturón ascendente y unos pasos de rueda marcados que refuerzan su aplomo visual. Por detrás, los pilotos con una firma en forma de flecha y la iluminación horizontal que recorre la zaga proyectan una identidad reconocible incluso de noche.

Las puertas de apertura tipo tijera son un rasgo diferencial que MG ha mantenido sin concesiones. Más allá del espectáculo, facilitan el acceso en espacios reducidos y subrayan el posicionamiento del Cyberster como un roadster emocional. El techo es de lona, con accionamiento eléctrico: puede abrirse o cerrarse en alrededor de 10 segundos e incluso en marcha hasta aproximadamente 50 km/h, lo que aporta practicidad cuando cambia el tiempo.

Para , el Cyberster incorpora nuevas opciones de personalización exterior e interior. Se estrena el color de carrocería Iris Blue y, en determinados mercados, el gris Andes Gray; además, aparece la posibilidad de equipar una capota de lona en color rojo, claramente orientada a un cliente joven y atrevido. En el interior se suman combinaciones bicolor inéditas, como negro con rojo y gris con blanco, y paneles con acabados a juego con la carrocería.

MG ha introducido también un nuevo deflector de viento que reduce notablemente la turbulencia en el habitáculo cuando se circula con la capota bajada. Esta pieza eleva el confort a ritmos de crucero y mejora la conversación entre ocupantes, un punto crítico en los descapotables. Completan el conjunto ajustes de chasis orientados a refinar la respuesta vertical en baches y la estabilidad a alta velocidad, y una matriz sonora revisada para los sonidos sintéticos de motor, con el objetivo de hacer más agradable el día a día del usuario.

Características técnicas del MG Cyberster

El Cyberster es un biplaza descapotable con tracción trasera o total según versión. Sus dimensiones lo sitúan en el territorio de los grandes deportivos de techo de lona: mide 4.535 mm de largo, 1.913 mm de ancho y 1.329 mm de alto. A pesar de su orientación GT, el maletero ofrece 249 litros, una cifra inusualmente generosa en un roadster de este tipo y suficiente para el equipaje de una escapada en pareja. No hay compartimento delantero de carga (frunk), puesto que la arquitectura prioriza la rigidez y la ubicación de la batería en el piso.

La batería es una unidad de iones de litio de 77 kWh de capacidad. En carga rápida en corriente continua, el Cyberster admite picos de 144 kW; el paso del 10 al 80% se completa en torno a 38 minutos según datos de MG. En alterna, admite carga doméstica y de wallbox con los tiempos habituales en su categoría (no especificados por la marca en las fuentes consultadas), por lo que el uso diario se ve bien cubierto si se dispone de punto de recarga.

Uno de los elementos técnicos más peculiares del Cyberster con dos motores es su sistema de acoplamiento del eje delantero mediante un embrague unidireccional. Este diseño más ligero que un sistema bidireccional tradicional permite que el coche sea tracción total solo cuando circula hacia delante y cuando la demanda de par lo requiere. En condiciones de baja carga, el motor delantero puede desacoplarse para reducir consumos, mejorando la autonomía. Cuando se necesita tracción adicional o máxima aceleración, el sistema conecta el eje delantero de forma instantánea para repartir el par y mejorar el agarre.

En el interior, el puesto de conducción está claramente orientado al conductor, con un panel de instrumentación digital de triple pantalla tras el volante y una pantalla vertical en la consola central dedicada a climatización, multimedia y funciones del vehículo. MG ofrece un volante tradicional de aro completo en Europa, y en algunos mercados se muestra también un volante tipo yoke. Los asientos cuentan con ajustes eléctricos, calefacción y memorias; para se añade soporte lumbar eléctrico mejorado. La calidad percibida es correcta, con materiales agradables en zonas de contacto, aunque se han señalado detalles de ajuste mejorables en áreas inferiores.

El peso del conjunto supera las dos toneladas, un hecho común en descapotables eléctricos de alto rendimiento debido a la batería y a los refuerzos estructurales del chasis. MG ha afinado el tarado de suspensión para para mitigar rebotes en baches y mejorar la compostura en firme ondulado, manteniendo una filosofía más de gran turismo cómodo que de deportivo extremo.

Gama mecánica del MG Cyberster

La oferta comercial en España se articula en dos variantes, ambas con la batería de 77 kWh:

• Cyberster Trophy Single Motor (RWD): un solo motor en el eje trasero, 340 CV (250 kW) y 475 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 5,0 segundos y alcanza 195 km/h. Su autonomía homologada WLTP llega hasta 507 km, la mayor de la gama.
• Cyberster GT Dual Motor (AWD): dos motores, uno por eje, con 400 kW en ficha de algunos mercados (544 CV) o 375 kW (510 CV) según homologación comunicada. El par combinado alcanza 725 Nm. Hace el 0-100 km/h en 3,2 segundos y llega a 200 km/h. La autonomía WLTP se sitúa en 443 km.

En ambas variantes, el sistema de frenada regenerativa ofrece varios niveles de retención para adaptar la conducción al gusto del usuario y maximizar la eficiencia. La entrega de potencia es inmediata y lineal, con un modo de conducción Super Sport y función de lanzamiento (launch control) en la versión de doble motor para exprimir su aceleración.

Tomando como referencia la capacidad de 77 kWh y las autonomías oficiales indicadas, el consumo medio estimado WLTP se sitúa en torno a 15,2–17,4 kWh/100 km, con el mejor dato asociado a la versión de un motor y el más alto a la de dos motores.

Equipamientos del MG Cyberster

El dotación del Cyberster es amplia desde el acceso a la gama, tanto en conectividad como en seguridad activa:

• Asistencias a la conducción (ADAS): control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, alerta de cambio involuntario de carril, frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y reconocimiento de señales de tráfico. En opción o según acabado: asistente de aparcamiento automático, cámaras de visión 360° y monitor de ángulo muerto.
• Confort y habitáculo: asientos delanteros con ajustes eléctricos, calefacción y memorias; nuevo soporte lumbar eléctrico (MY); climatización gestionada desde la pantalla central; nuevo deflector de viento para reducir la turbulencia con la capota bajada; mejoras de aislamiento y matriz sonora afinada para los sonidos de conducción.
• Infotenimiento y conectividad: instrumentación de triple pantalla orientada al conductor, pantalla táctil central vertical para multimedia y funciones del vehículo, integración de smartphone y mejoras en el reconocimiento de voz (MY).
• Techo y personalización: capota de lona de accionamiento eléctrico (apertura/cierre en ~10 s, incluso en marcha hasta ~50 km/h); nuevos colores de carrocería como Iris Blue (y Andes Gray en mercados seleccionados); capota roja opcional; interiores bicolor negro/rojo y gris/blanco; paneles interiores a juego con la carrocería. Edición especial Black 101st Anniversary con pintura negra brillante y detalles cromados en mercados seleccionados.

En materia de funcionalidad, el maletero de 249 litros es una de las bazas del Cyberster frente a otros biplaza, y la gestión de carga rápida hasta 144 kW facilita los viajes si se planifican paradas en cargadores de alta potencia.

El MG Cyberster según EuroNCAP

Vídeo del programa alemán auto mobil (VOX) en el que Alexander Bloch prueba el MG Cyberster y valora si, pese a su peso y propulsión eléctrica, mantiene el feeling de un roadster puro. A fecha de publicación, EuroNCAP no ha emitido una calificación oficial para el MG Cyberster ; actualizaremos este apartado en cuanto haya resultados.

Rivales delMG Cyberster

El MG Cyberster compite en un nicho muy particular: el de los descapotables biplaza, donde escasean las alternativas eléctricas puras. Entre los rivales o alternativas más cercanas por planteamiento o precio/prestaciones cabe mencionar:

• Maserati GranCabrio Folgore: descapotable eléctrico de altas prestaciones y posicionamiento claramente premium, mucho más costoso, pero con un enfoque similar de gran turismo eléctrico a cielo abierto.
• Fiat/Abarth 500e Cabrio: eléctrico descapotable urbano de tamaño y potencia muy inferiores; comparte la condición de eléctrico a cielo abierto, pero juega en otra liga por dimensiones y ambición deportiva.
• Porsche 718 Boxster (gasolina): uno de los grandes referentes entre los biplaza descapotables por dinámica y tacto de conducción. Aunque no es eléctrico, es una alternativa por tamaño, concepto y precio similar en algunas versiones.
• BMW Z4 (gasolina): alternativa biplaza con capota de lona, cómodo y prestacional; de nuevo, no eléctrico, pero rival por formato y enfoque gran turismo.
• Tesla Roadster (próxima generación): el gran ausente y teórico rival directo eléctrico; anunciado pero no disponible en el mercado europeo a día de hoy.

Por equilibrio entre diseño icónico, prestaciones y precio, el Cyberster se posiciona como una propuesta prácticamente única entre las opciones disponibles hoy en Europa.

Puntos a destacar (listado de 3 ventajas)

• Diseño rompedor con puertas de tijera y gran personalización (nueva capota roja, colores y acabados MY).
• Prestaciones de primer nivel en la versión Dual Motor (0-100 km/h en 3,2 s) y buen equilibrio eficiencia/alcance en la Single Motor (WLTP hasta 507 km).
• Carga rápida hasta 144 kW y maletero de 249 litros, muy destacable en un biplaza descapotable.

Puntos a mejorar (listado de 3 desventajas)

• Peso elevado (más de 2.000 kg), que resta agilidad frente a biplaza de combustión.
• Algunos detalles de acabado en zonas inferiores y vibraciones puntuales del asiento del copiloto reportadas en pruebas previas.
• Pico de carga DC de 144 kW por debajo de ciertos rivales premium más costosos y red de cargadores rápida aún dependiente de la infraestructura disponible.

Precios del MG Cyberster

El precio oficial en España se sitúa, según versión y equipamiento, entre 63.940 € y 68.940 € (PVP sin campañas). En el mercado se registran ofertas puntuales con importes cercanos a 61.590 € en promociones específicas o a través de intermediarios, y precios de tarifa anunciados por la marca o concesionarios que sitúan al modelo Trophy Single Motor alrededor de 63.590–63.940 € y al GT Dual Motor en el entorno de 68.299–68.940 €. Como siempre, los importes finales pueden variar según campañas financieras, disponibilidad, color/capota opcional y extras.

Más allá del precio, el valor del Cyberster reside en combinar un diseño icónico y emocional con una experiencia de gran turismo eléctrico utilizable a diario, buena autonomía WLTP y un nivel de equipamiento amplio desde el acceso. Frente a descapotables premium de combustión con prestaciones similares, su propuesta resulta competitiva, especialmente si se aprovechan campañas vigentes.

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