Parece que al gigante asiático se le está atragantando el motor. Lo que antes era un crecimiento imparable se ha convertido en un auténtico dolor de cabeza para los fabricantes, ya que las ventas de coches en China han entrado en una fase de estancamiento que asusta. Las familias allí ya no se lanzan a comprar coches como antes, y eso está provocando que las campas de los concesionarios se llenen de polvo mientras los directivos buscan soluciones a la desesperada para dar salida a tanto stock acumulado de coches chinos, vehículos eléctricos, SUV híbridos y automóviles de nueva energía.
La situación ha llegado a un punto en el que el mercado automovilístico chino ha dejado de ser ese maná inagotable de ventas para convertirse en un terreno maduro y saturado, muy similar a lo que ocurre en los países occidentales. Con este panorama, las marcas de aquel país no tienen otra que mirar hacia el horizonte y poner toda la carne en el asador en el mercado europeo del automóvil, donde todavía encuentran un terreno fértil para expandirse, aunque sea a base de precios de derribo y una tecnología que, todo sea dicho, se está poniendo muy al nivel de lo que buscamos aquí en materia de movilidad eléctrica, coches eléctricos chinos, tecnología automotriz y nuevos fabricantes de automóviles.
Un frenazo en seco de las ventas de coches en China que nadie vio venir…
Los datos son de los que hacen pupa: las matriculaciones de coches nuevos en China han caído más de un 22% recientemente, lo que supone encadenar una racha de ocho meses en negativo. Esta crisis estructural del mercado automovilístico chino ha obligado a las asociaciones de fabricantes a corregir sus previsiones al alza, pero en sentido negativo, esperando ahora una caída de dos dígitos para el cierre del año. Vaya, que la cosa está muy fea para los intereses locales y para la industria de los coches chinos.
Lo más curioso de todo es que ni siquiera los coches eléctricos, que eran los niños mimados del sector, se libran de la quema. Aunque siguen ganando cuota, sus ventas también han empezado a flojear, registrando caídas en los últimos meses que demuestran que el comprador chino está un poco harto de ver siempre lo mismo. Hay demasiadas marcas, los coches se parecen todos un montón entre sí y la guerra de precios es tan salvaje que el cliente prefiere esperar a ver si mañana el coche es todavía más barato. Una situación que afecta tanto a los vehículos eléctricos, como a los SUV eléctricos, los coches híbridos y los fabricantes de movilidad sostenible.
Europa y España en el punto de mira de China…
Mientras en China se lamen las heridas, en Europa estamos viviendo el fenómeno contrario. Las ventas de vehículos eléctricos en el Viejo Continente han subido un 26%, y gran parte de ese mérito se lo llevan las importaciones desde el país asiático. En España, por ejemplo, el 15% de los coches eléctricos chinos matriculados ya vienen con el sello de fabricación china, una cifra que sube hasta el 32% si miramos al Reino Unido. Es evidente que los incentivos públicos europeos están sirviendo de alfombra roja para estas marcas y para la expansión de la movilidad eléctrica.
Este desembarco no es casualidad. Con las puertas de Estados Unidos cerradas por aranceles estratosféricos, las marcas chinas de automóviles necesitan colocar sus excedentes en algún lugar, y Europa es el destino ideal. Para esquivar posibles trabas futuras, empresas como BYD ya están moviendo ficha para fabricar directamente aquí, con una nueva planta en Hungría que debería empezar a sacar coches eléctricos antes de que acabe el año, intentando así jugar con las mismas reglas que los fabricantes de toda la vida de aquí dentro del competitivo mercado automovilístico europeo y el sector de los vehículos de nueva energía.
Nuevos protagonistas y objetivos ambiciosos…
El presidente de BYD, Wang Chuanfu, tiene la mirada puesta en el trono mundial y no se corta al decir que quiere superar a Toyota en volumen global. Para lograrlo, están apostando fuerte por baterías de nueva generación y sistemas de carga ultrarrápida que prometen recuperar casi toda la autonomía en lo que tardas en tomarte un café, algo que sin duda es un argumento de peso para convencer al conductor europeo más escéptico de las ventajas de los coches eléctricos.
Pero no solo de BYD vive el mercado. Marcas como Xiaomi, que hasta hace nada solo conocíamos por los móviles, están dando la campanada con modelos como el Xiaomi SU7, logrando colarse en los rankings de ventas en tiempo récord. Al mismo tiempo, firmas como Leapmotor están subiendo como la espuma, duplicando sus cifras y mostrando que en esta nueva era del automóvil eléctrico, tener mucha historia detrás ya no garantiza el éxito si no te pones las pilas con el software y la eficiencia.
Lo que queda claro es que el sector está sufriendo una metamorfosis total donde el exceso de oferta en Asia está acelerando la transición eléctrica en nuestras carreteras. La competencia es tan brutal que se estima que de las cien marcas que operan hoy en China, apenas quedarán en pie entre cinco y diez en los próximos años, lo que nos deja un escenario de consolidación donde solo los más fuertes o los que mejor se adapten al gusto europeo lograrán sobrevivir a esta tormenta perfecta de falta de demanda interna y sobreproducción descontrolada en el mercado automovilístico, los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible.
