BMW implementará una reorganización estratégica de su plantilla centrada en salidas voluntarias y jubilaciones anticipadas para 8.000 empleados. La iniciativa busca optimizar la estructura de costes y fortalecer la capacidad de inversión de la marca ante la evolución del mercado global, especialmente por la presión que llega desde China. El anuncio, adelantado por el periódico económico ‘Handelsblatt’ y confirmado por otras fuentes, se formalizará en una reunión con toda la plantilla en Alemania.
El nuevo consejero delegado, Milan Nedeljkovic, que asumió el cargo en mayo en sustitución de Oliver Zipse, lidera este programa de reestructuración que combinará jubilaciones anticipadas con bajas indemnizadas. Estas últimas se aplicarán exclusivamente en Alemania y absorberán la mayor parte de los recortes, con una partida de 1.000 millones de euros destinada a las indemnizaciones. El objetivo es lograr un ahorro recurrente de 1.000 millones de euros anuales a partir de 2028.
Calendario y alcance del plan
El plan de despidos comenzará a ejecutarse en octubre de 2026 y se prolongará hasta finales de 2027. Está dirigido principalmente a los empleados que no trabajan directamente en la producción, es decir, personal de oficina, investigación, desarrollo y planificación. Según los datos facilitados por la compañía, BMW cuenta con unos 150.000 empleados en todo el mundo, de los cuales más de la mitad están en Alemania. En concreto, la plantilla en el país germano ronda los 84.000 trabajadores, y la oferta de salidas voluntarias se extenderá a casi la mitad de ellos. También se prevé una racionalización de los puestos directivos en los próximos meses.
Las razones detrás del ajuste
La decisión de BMW no es un caso aislado. Todo el sector del automóvil alemán está inmerso en una profunda crisis motivada por varios frentes. El más acuciante es la caída de las ventas en China, que durante años fue el principal motor de beneficios para las marcas premium. En el primer semestre de 2026, las entregas de BMW en el país asiático se desplomaron un 20,4%, y en el segundo trimestre la caída fue aún mayor, del 30,2%. En contraste, las ventas en Europa subieron un 5,4% y en Alemania se dispararon un 10,2%, pero no compensan el batacazo chino.
Además, los aranceles comerciales impuestos por Estados Unidos y la creciente competencia de los fabricantes chinos, que ya copan casi el 10% del mercado europeo de turismos, han agravado la situación. La compañía ha adecuado sus estimaciones para el ejercicio a las condiciones macroeconómicas actuales y destinará un fondo de 1.000 millones de euros para articular la reestructuración de manera pactada, con el objetivo de alcanzar un ahorro recurrente de 1.000 millones anuales a partir de 2028.
Impacto en la cadena de suministro y el sector
El recorte de BMW no solo afecta a sus propias plantillas. La compañía comparte numerosos proveedores con otros fabricantes alemanes, como Volkswagen y Mercedes-Benz, especialmente en componentes estratégicos como baterías y sistemas de asistencia. Como parte del proceso, la compañía mantendrá una estrecha colaboración con su red de proveedores para asegurar la continuidad operativa y evitar posibles desajustes en los plazos de entrega. Los gestores de flotas ya están alerta ante posibles demoras en modelos como la Volkswagen ID. Buzz Cargo o la Mercedes-Benz eSprinter.
Por otro lado, el movimiento de BMW se suma a los ya anunciados por Volkswagen, que baraja cerrar plantas y recortar hasta 100.000 empleos, y por Mercedes-Benz, que ha pedido a sus trabajadores más horas por el mismo salario. Todo ello refleja la transformación forzada de la industria automovilística alemana frente a la embestida de los competidores chinos y los cambios geopolíticos.
En definitiva, el plan de BMW supone un paso más en la reestructuración del motor germano. Con 8.000 empleos menos, un desembolso de 1.000 millones en indemnizaciones y un ahorro anual similar a partir de 2028, la compañía busca ganar competitividad sin tocar la producción directa. Sin embargo, el éxito dependerá de cómo evolucione la demanda en China, de la capacidad de los proveedores para adaptarse y de si el resto del sector logra contener la hemorragia de empleo sin perder el pulso tecnológico.