Cuando se habla de coches hĆbridos, la atenciĆ³n suele centrarse en la baterĆa y los motores elĆ©ctricos, pero el motor de combustiĆ³n sigue siendo un pilar fundamental. En el caso de Omoda Jaecoo, la marca ha querido darle la importancia que merece y ha desarrollado un propulsor especĆfico para su sistema Super Hybrid System (SHS). Se trata del 1.5 TGDI, un bloque que no es una adaptaciĆ³n de un motor convencional, sino que naciĆ³ con la hibridaciĆ³n como objetivo principal.
Este motor, conocido internamente como H4J15, pertenece a la quinta generaciĆ³n de la familia DHE (Dedicated Hybrid Engine) del grupo Chery. Su misiĆ³n es trabajar de forma coordinada con los motores elĆ©ctricos, la baterĆa y la transmisiĆ³n hĆbrida dedicada (DHT) para ofrecer la mĆ”xima eficiencia en cada situaciĆ³n. La clave estĆ” en su eficiencia tĆ©rmica del 44,5%, una cifra que lo sitĆŗa entre los mejores del mercado.
CaracterĆsticas tĆ©cnicas del 1.5 TGDI
El bloque tiene una cilindrada de 1.498 centĆmetros cĆŗbicos, cuatro cilindros, inyecciĆ³n directa y turbocompresor. Entrega una potencia mĆ”xima de 105 kW (143 CV) a 5.200 rpm y un par mĆ”ximo de 215 Nm a 2.500 rpm. Su peso se ha contenido en 106 kilogramos gracias al uso de aleaciĆ³n de aluminio y a un diseƱo optimizado para reducir masa. La potencia especĆfica alcanza los 70 kW por litro, un valor notable para un motor de estas dimensiones.
Para lograr ese 44,5% de eficiencia tĆ©rmica, el motor recurre a una relaciĆ³n de compresiĆ³n de 14,5:1 y a un conjunto de tecnologĆas que actĆŗan sobre la combustiĆ³n, la gestiĆ³n tĆ©rmica y la reducciĆ³n de fricciones. El ciclo Deep Miller es una de las claves, ya que permite aprovechar mejor la expansiĆ³n de los gases y reducir las pĆ©rdidas durante la compresiĆ³n.
TecnologĆas que marcan la diferencia
El sistema de combustiĆ³n inteligente i-HEC combina inyecciĆ³n directa a una presiĆ³n de hasta 350 bares con un encendido de alta energĆa de 120 mJ. Esto consigue una pulverizaciĆ³n del combustible mĆ”s fina y homogĆ©nea, lo que se traduce en una combustiĆ³n mĆ”s rĆ”pida, estable y controlada. Esta precisiĆ³n es vital en un hĆbrido, donde el motor tĆ©rmico arranca y se detiene con frecuencia.
La tecnologĆa de alta diluciĆ³n HiDS, con recirculaciĆ³n de gases de escape refrigerados, ayuda a controlar la temperatura de combustiĆ³n y a reducir pĆ©rdidas energĆ©ticas. Por su parte, el sistema de gestiĆ³n tĆ©rmica i-HTM se encarga de que el motor alcance cuanto antes su temperatura Ć³ptima y se mantenga en ella, algo especialmente Ćŗtil en trayectos cortos o con frĆo. El sistema de lubricaciĆ³n inteligente i-LS ajusta el aceite segĆŗn las necesidades reales, reduciendo las pĆ©rdidas mecĆ”nicas sin comprometer la protecciĆ³n.
IntegraciĆ³n en el sistema SHS
El 1.5 TGDI no trabaja solo. Dentro del Super Hybrid System, el motor tĆ©rmico se combina con motores elĆ©ctricos y una transmisiĆ³n DHT especĆfica. Dependiendo de la situaciĆ³n, el coche puede circular en modo 100% elĆ©ctrico, usar el motor de gasolina como generador o combinar ambas fuentes de energĆa. La electrĆ³nica decide automĆ”ticamente la estrategia mĆ”s eficiente segĆŗn la velocidad, la demanda de potencia o el estado de la baterĆa.
Este motor estĆ” presente en toda la gama SHS de Omoda Jaecoo, desde el Omoda 5 hasta el Jaecoo 8. En el Jaecoo 8 SHS, por ejemplo, se combina con tres motores elĆ©ctricos y una transmisiĆ³n 3DHT de tres relaciones. En otros modelos se utiliza una DHT con dos mĆ”quinas elĆ©ctricas. La versatilidad del propulsor permite adaptarse a diferentes arquitecturas y a distintos mercados, desde Europa hasta Asia Central o AmĆ©rica Latina.
La experiencia de ACTECO
DetrĆ”s de este motor estĆ” la experiencia de ACTECO, la filial de sistemas de propulsiĆ³n del grupo Chery. ACTECO naciĆ³ en 2019, pero su trayectoria se remonta a 1999, cuando Chery fabricĆ³ su primer motor. MĆ”s de 25 aƱos de desarrollo en motores de combustiĆ³n han permitido llegar a esta quinta generaciĆ³n, que ya estĆ” preparada para trabajar con electrificaciĆ³n y combustibles alternativos.
El resultado es un motor que no busca destacar por potencia bruta, sino por eficiencia y equilibrio. Su capacidad para operar en los rangos mĆ”s eficientes del sistema hĆbrido es lo que realmente marca la diferencia en consumo y emisiones. No es solo un componente mĆ”s, sino una pieza fundamental de la estrategia de electrificaciĆ³n de Omoda Jaecoo.
En definitiva, el 1.5 TGDI de Omoda Jaecoo demuestra que el motor de combustiĆ³n sigue teniendo un papel relevante en la era del coche hĆbrido. Con un 44,5% de eficiencia tĆ©rmica, tecnologĆas como el ciclo Deep Miller o la inyecciĆ³n a 350 bares, y una integraciĆ³n perfecta con el sistema SHS, este propulsor se convierte en una de las bazas de la marca para ofrecer vehĆculos mĆ”s eficientes y respetuosos con el medio ambiente. La combinaciĆ³n de ingenierĆa y experiencia acumulada da como resultado un motor que no solo cumple, sino que aporta un valor real al conjunto hĆbrido.
