Durante décadas, el Mitsubishi Montero fue una presencia habitual en caminos rurales, explotaciones agrarias y cotos de caza en España. Su robustez, su capacidad para salir del asfalto y un interior razonablemente cómodo lo convirtieron en una herramienta de trabajo muy valorada. Ahora, tras una larguísima pausa, la firma japonesa ha decidido recuperar uno de sus modelos más emblemáticos, y lo hace con una quinta generación completamente nueva que se acaba de presentar oficialmente.
El anuncio ha generado una gran expectación, especialmente entre los aficionados a los todoterrenos de verdad. Mitsubishi ha confirmado que el nuevo Pajero, nombre con el que se conoce al modelo en la mayor parte del mundo, mantendrá la esencia de sus predecesores, pero con un enfoque más premium y una tecnología muy superior. En nuestro país y en otros mercados hispanohablantes, el modelo se comercializó históricamente como Montero, aunque de momento no hay confirmación oficial sobre su llegada al mercado español.
Un chasis de pick-up para una leyenda del campo
Una de las principales novedades de esta quinta generación es que utiliza una plataforma de largueros y travesaños, la misma que emplea la pick-up Triton o L200. Esta arquitectura, propia de los todoterrenos tradicionales, garantiza una gran resistencia estructural y una excelente capacidad para circular por terrenos complicados. Eso sí, los ingenieros de Mitsubishi han modificado el chasis para adaptarlo a este nuevo modelo, incrementando el uso de acero de alta resistencia y mejorando la rigidez torsional y de flexión para ofrecer un comportamiento más refinado en carretera sin renunciar a su carácter off-road.
El sistema de suspensión también se ha rediseñado por completo, con un esquema independiente de doble horquilla en el eje delantero y un nuevo eje rígido de cinco brazos en la parte trasera. Esta combinación, similar a la de otros todoterrenos de gran tradición, busca encontrar el equilibrio entre comodidad en asfalto y efectividad fuera de él. A ello contribuye también el sistema de tracción total Super Select 4WD-II (SS4-II), que permite elegir entre cuatro modos de funcionamiento: 2H, 4H, 4HLc y 4LLc, este último con diferencial central bloqueado y reductora.
El control de la conducción se completa con el sistema S-AWC (Super All Wheel Control), que integra la gestión del par, la estabilidad y el control de tracción. A esto hay que sumar hasta siete modos de conducción específicos (Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca), lo que permite adaptar el comportamiento del vehículo a cualquier superficie. Además, el Pajero cuenta con un control de descenso y una gran altura libre al suelo de 230 mm, con ángulos de ataque, ventral y de salida de 30,4, 22,6 y 25,8 grados respectivamente, unas cotas que lo sitúan a la altura de sus principales rivales.
Un motor diésel de 2.4 litros como única opción (por ahora)
Bajo el capó, el nuevo Mitsubishi Pajero esconde un motor turbodiésel de 2.4 litros con turbo de geometría variable. Este propulsor, que ya conocíamos de la pick-up Triton, ha sido ajustado para este modelo y desarrolla un par máximo de 480 Nm, una cifra muy generosa que asegura una buena respuesta a bajas vueltas, algo fundamental en conducción todoterreno. La potencia no ha sido confirmada oficialmente, pero todo apunta a que rondará los 204 CV. Este bloque se asocia a una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades, diseñada para ofrecer cambios suaves y silenciosos.
Mitsubishi no ha confirmado si habrá más opciones mecánicas más adelante, aunque algunos medios apuntan a la posible llegada de una variante híbrida en el futuro. De momento, el diésel será la única alternativa disponible, una decisión que podría complicar la llegada del modelo a Europa debido a las cada vez más estrictas normativas anticontaminación. De hecho, la marca no ha anunciado por ahora su comercialización en el continente europeo, centrando sus esfuerzos en mercados como Tailandia, Japón, Australia, Oriente Medio y Latinoamérica.
Interior de lujo y tecnología de última generación
El habitáculo es uno de los aspectos donde el nuevo Pajero da un golpe sobre la mesa. La marca japonesa ha apostado fuerte por los materiales de calidad y por una presentación mucho más cuidada que en entregas anteriores. Los ocupantes se encontrarán con un salpicadero dominado por dos grandes pantallas de 14,3 pulgadas (aunque las versiones de acceso contarán con paneles de 12,3), que agrupan el cuadro de instrumentos digital y el sistema de infoentretenimiento. A pesar de tanta digitalización, Mitsubishi ha mantenido numerosos mandos físicos para las funciones más habituales, lo que facilita su manejo durante la conducción.
Uno de los detalles más llamativos es la recuperación del característico conjunto de tres indicadores, que en esta ocasión se muestra de forma digital en la pantalla central. Este ‘Multi Meter’ ofrece información sobre la inclinación longitudinal y transversal del vehículo, la altitud e incluso el rumbo de la brújula.
También se han incluido detalles premium como un sistema de sonido Yamaha con 12 altavoces, climatizador automático de tres zonas, asientos calefactados y ventilados en las plazas delanteras y un compartimento refrigerado en la consola central.
El espacio interior es otro de sus puntos fuertes. La configuración es de tres filas y ofrece capacidad para siete pasajeros. La segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente hasta 150 mm para facilitar el acceso a la tercera, y el maletero ofrece una buena capacidad incluso con las siete plazas en uso. En términos de seguridad, el nuevo Pajero no escatima en equipamiento e incluye sistemas de asistencia a la conducción como frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril de emergencia, control de crucero adaptativo con función de conducción semiautónoma en autopista (MI-PILOT) y una cámara de 360 grados con visión bajo el chasis para sortear obstáculos en conducción off-road.
Disponibilidad y perspectivas para el mercado español
La producción del nuevo Mitsubishi Pajero se llevará a cabo en la planta de Tailandia, donde también se fabrica el pick-up Triton. El lanzamiento comercial comenzará en el mercado tailandés, seguido de Japón y Australia durante el año fiscal 2026, para después expandirse a más de un centenar de países, incluyendo la región ASEAN, Oriente Medio y Latinoamérica. En cuanto a Europa, la marca no se ha pronunciado, y las expectativas de que llegue a nuestro continente son escasas a corto plazo, especialmente por la falta de una motorización electrificada.
Aun así, el regreso del Montero a los mercados globales es un movimiento estratégico que refuerza la imagen de la marca en el segmento todoterreno, buscando competir directamente con modelos como el Toyota Land Cruiser. Para muchos aficionados españoles, la posible llegada de este modelo sería una gran noticia, ya que significaría recuperar un vehículo que durante años fue sinónimo de fiabilidad y dureza en el campo.
Con esta quinta generación, Mitsubishi demuestra que el espíritu del Pajero sigue vivo. Su combinación de chasis robusto, mecánica de contrastada solvencia y un interior ahora sí, a la altura de los tiempos, lo convierten en una propuesta muy atractiva para quienes buscan un todoterreno puro sin renunciar al confort. Habrá que esperar para ver si finalmente se confirma o no su llegada a Europa, pero por el momento, los amantes del campo y los 4×4 ya tienen un nuevo motivo para la esperanza. El tiempo dirá si este regreso se convierte en un éxito similar al de sus predecesores, pero desde luego, la receta parece ser la correcta.
