El mercado de los coches eléctricos urbanos suma un nuevo contendiente con la llegada del Geely E2… pero no precisamente es uno más. El E2 llega con la vitola de ser el coche más vendido en el mercado chino durante el año pasado (no el eléctrico más vendido, sino el turismo con más matriculaciones por delante de cualquier otro modelo gasolina, diésel o híbrido…) Así que podríamos decir que son palabras mayores… Hablamos de un compacto de 4,13 metros de largo que aterriza en España como el tercer modelo de la marca, tras el Starray EM-i y el Geely E5. Con una clara vocación ciudadana, este vehículo se apoya en una plataforma GEA, tracción trasera y una puesta a punto desarrollada específicamente para el mercado europeo, con ajustes en dirección, suspensión y ayudas electrónicas pensados para calles estrechas, rotondas y carreteras secundarias.
El fabricante quiere hacerse hueco en un segmento muy competido, y para ello recurre a una fórmula que mezcla un precio agresivo con un equipamiento muy completo. La versión de acceso, con una batería de 35 kWh y 80 CV, homologa 252 kilómetros de autonomía combinada, mientras que las variantes superiores, con 47 kWh y 115 CV, llegan a los 345 kilómetros en ciclo WLTP y hasta 497 en recorridos urbanos. Todo ello con un precio de salida al contado de 20.280 euros que, con las campañas de lanzamiento, el Plan Auto+ y la financiación, puede quedarse en 13.990 euros para el acabado PRO.
Dimensiones y espacio interior: pequeño por fuera, amplio por dentro
El Geely E2 mide 4.135 mm de longitud, 1.805 mm de ancho y 1.580 mm de alto, con una batalla de 2.645 mm. Esas cifras se traducen en una tasa de aprovechamiento del habitáculo del 85%, según la marca, con cinco plazas reales y una banqueta trasera de 1.442 mm de ancha. El maletero ofrece 375 litros, ampliables a 1.320 al abatir los asientos, y se suma un frunk de 70 litros bajo el capó delantero, además de 28 litros extra bajo las plazas posteriores y un cajón deslizante de 10 litros frente al acompañante. El suelo es completamente plano y las puertas se abren en gran ángulo, lo que facilita el acceso a niños o personas con movilidad reducida.
Dos mecánicas, dos baterías y una recarga rápida
La gama se estructura en tres acabados (PRO, PRO+ y MAX+) y dos combinaciones mecánicas. La más básica usa un motor trasero de 60 kW (equivalente a 80 CV) con una batería LFP de 35 kWh, mientras que las otras dos emplean un propulsor de 85 kW (115 CV) y una pila de 47 kWh. En todas ellas destaca la tracción trasera y la suspensión independiente multibrazo en el eje posterior, algo poco habitual en el segmento y que mejora el comportamiento en carretera.
El radio de giro es de 4,95 metros, y hay cuatro modos de conducción: Eco, Confort, Sport y Nieve. La recarga en corriente alterna se limita a 6,6 kW, pero en corriente continua la versión de acceso admite hasta 60 kW y las superiores 80 kW, lo que permite pasar del 30% al 80% en unos 25 minutos. Además, el Vehículo-to-Load (V2L) viene de serie, por lo que se pueden alimentar dispositivos externos.
Seguridad de primer nivel: cinco estrellas Euro NCAP
El Geely E2 ha conseguido la máxima calificación de cinco estrellas Euro NCAP bajo los estrictos protocolos de 2026, y también ha logrado la misma nota en ANCAP. Las puntuaciones parciales son contundentes: 79% en conducción segura, 72% en prevención de accidentes, 86% en protección en caso de colisión y 95% en seguridad posterior al impacto. Esta buena nota se sustenta en siete airbags de serie, una carrocería con protecciones específicas y hasta 23 funciones de asistencia a la conducción, que incluyen frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales. El sistema combina cinco radares de ondas milimétricas y cinco cámaras, y el acabado MAX+ añade una cámara panorámica de 540 grados.
Tecnología a bordo: pantalla grande y conectividad total
En el interior llama la atención una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas, que gestiona el sistema multimedia Flyme Auto con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, conectividad 4G, Bluetooth y actualizaciones remotas OTA. El cuadro de instrumentos es digital, de 8,8 pulgadas, y muestra información esencial como la velocidad, el límite de la vía o la autonomía restante. Desde la aplicación Geely App se puede controlar la recarga, la climatización, el cierre de puertas y localizar el vehículo. Además, el modelo cuenta con un cargador inalámbrico para el móvil, varios puertos USB-C y una guantera que se abre como un cajón de manera muy suave.
Precios y garantía: la fórmula de la accesibilidad
El precio oficial del Geely E2 PRO parte de 20.280 euros al contado, pero la campaña de lanzamiento lo reduce hasta los 13.990 euros en Península y Baleares, siempre que se financie la compra y se aplique el Plan Auto+. En el caso del acabado PRO+ el precio promocional es de 16.485 euros, mientras que el MAX+ se queda en 18.485 euros.
Estas cifras incluyen una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros para el vehículo y la batería, tres años de asistencia en carretera 24/7 y dos años de conectividad 4G gratuita con 2 GB mensuales. Con esta tarifa, el E2 se coloca como una de las alternativas más interesantes entre los eléctricos urbanos, rivalizando directamente con modelos como el Kia EV2 o el Renault 4.
Primeras tomas de contacto y producción española
En una primera prueba por las calles de Madrid, el Geely E2 mostró un comportamiento muy correcto, con una conducción cómoda y sin grandes alardes. La dirección resulta bastante suave y agradable en maniobras, y es además suficiente precisa para el uso diario; las suspensiones filtran bien los baches y en autopista se muestra estable, como si fuera un coche más grande. Los consumos en conducción eficiente pueden rondar los 11 kWh cada 100 km, lo que en condiciones reales permitiría superar los 300 kilómetros con la batería de 47 kWh (aunque hemos de decir que durante un reto de consumo logramos marcar 7 kWh/100 km a lo largo de 50 km.)
Eso sí, para lograr esas cifras hay que usar el modo Eco y aprovechar la retención del motor cuando se levanta el pie del acelerador. El modelo se ensamblará próximamente en la fábrica de Almussafes (Valencia), gracias al desembarco de Geely en Almussafes, lo que no solo reducirá los costes de importación, sino que también permitirá optar a ayudas estatales y europeas, algo que muchas marcas chinas aún no pueden hacer.
Con un diseño sencillo pero funcional, un interior sorprendentemente espacioso y un equipamiento que incluye todo lo necesario para el día a día, el Geely E2 se presenta como una opción muy a tener en cuenta dentro del exigente segmento de los coches eléctricos urbanos. Su precio con descuentos, su seguridad contrastada y la promesa de una producción local lo convierten en un rival directo para los modelos más asentados, aunque habrá que esperar a próximas pruebas más completas y a la llegada de las primeras unidades para comprobar si su buena puesta a punto inicial se confirma en el uso prolongado. La marca china apuesta por una estrategia clara: ofrecer mucho por menos, y el público español ya tiene un nuevo candidato en el radar.
