Ya hemos vuelto de probar los tres modelos que componen la gama Hybrid de Audi, que son los A6, A8 y Q5. Hemos podido comprobar de primera mano como funciona este sistema hĂbrido en estos tres vehĂculos, y venimos a detalloroslo, asĂ como a hablar un poco del resto del coche (equipamiento, acabados).
La prueba de estos vehĂculos durĂ³ dos dĂas, y a pesar de ello no pude conducir el A8 Hybrid, aunque si hice un trayecto como copiloto entre el aeropuerto y el hotel. La idea era probarlo al dĂa siguiente, pero me colĂ© dos veces y tocĂ³ comerse 50 kilĂ³metros extra y un pequeño atasco, por lo que al llegar al punto de intercambio de los vehĂculos las dos Ăºnicas unidades de A8 ya estaban pilladas. El primer dĂa conduje el Q5 y el segundo el A6.
Sin mĂ¡s dilaciones, pasemos a ver como se comporta el sistema hĂbrido de Audi y que ventajas e inconevnientes le vemos. Recordemos que todos montan el mismo sistema de motor 2.0 TFSI + elĂ©ctrico que entrega 245CV combinados. Hoy lo veremos sobre el Q5.
Audi Q5 Hybrid Quattro
Nos montamos, pisamos el pedal de freno e introducimos la llave para arrancar. No cambia nada salvo que la aguja del potenciĂ³metro que sustituye al cuentavueltas marca la posiciĂ³n Ready. Eso quiere decir que estamos listos para arrancar, en modo elĂ©ctrico por supuesto. El silencio es absoluto.
Movemos la palanca selectora del cambio Tiptronic (de excelente tacto y accionamiento) de 8 relaciones a la posiciĂ³n D y empezamos la marcha con un silencio absoluto. AsĂ seguiremos mientras que aceleremos con suma suavidad y hasta que la baterĂa se agote. Los primeros metros son por ciudad y el motor de combustiĂ³n solo hace acto de presencia, de una forma muy suave y silenciosa ademĂ¡s, cuando requerimos algo mĂ¡s de respuesta a la hora de incorporarnos tras un stop o un ceda (mientras haya carga en las baterĂas)
Cuando frenamos conviene hacerlo con delicadeza, para hacer uso de la frenada regenerativa que ayuda a recarga a las baterĂas. El tacto del freno es bueno y casi totalmente normal, para alguien como yo que nunca antes habĂa conducido un hibrido. Cuando hacemos uso de la frenada regenerativa o de la desaceleraciĂ³n la aguja del potenciĂ³metro estĂ¡ en la secciĂ³n de charge. Si pisamos con fuerza suficiente para que entre en funcionamiento el sistema hidrĂ¡ulico convencional la aguja saldrĂ¡ de la zona charge hacia la parte mĂ¡s baja. Conviene anticiparse a todo para tener mayor autonomĂa elĂ©ctrica gracias a las recargas por deceleraciĂ³n y frenado moderado. En cuanto a la suspensiĂ³n, puede resultar un tanto dura.
De momento todo bien. Llegamos a una rotonda con una visibilidad muy mala para incoporarse, no sabes si vienen coches por una de las incoporaciones hasta que no estĂ¡n practicamente dentro de la rotonda. Tengo algunos titubeos a la hora de salir (salgo no salgo, salgo no salgo). En un momento que no venia nadie, aparemente, decidĂ salir con todo, asĂ que acelerĂ© muy fuerte (si bien no lleguĂ© al kick-down) En ese instante apareciĂ³ una furgoneta por esa maldita incoporaciĂ³n y pisĂ© el freno, porque me hubiese comido. El coche no llegĂ³ a moverse practicamente. El lag fue importante, y es algo a lo que cuesta acostumbrarse, porque con ese retardo hay que anticiparse mucho a la patada del coche para no ser bruscos e ineficientes en cualquier situaciĂ³n y no meternos en situaciones de riesgo como hubiese sido el caso. Si no lo tienes en cuenta puede ser peligroso. Cualquier motor, ya sea turbo o atmosfĂ©rico en esa situaciĂ³n, aun con pocos bajos hubiese respondido de manera mĂ¡s inmediata.
DespuĂ©s de darnos cuenta de esto salimos a carretera. Se trata de un puerto de curvas rĂ¡pidas donde vamos a un ritmo ligero con total seguridad y comodidad gracias a la direcciĂ³n precisa y a una suspensiĂ³n firme acompañada de un buen agarre de los neumĂ¡ticos. El comportamiento del coche me pareciĂ³ excepcional sin llevarlo al lĂmite, que tampoco es un oche para ello. Si que es cierto que el cambio Tiptronic no es tan rĂ¡pido como un DSG, pero esto no implica que sea lento. Se nota un breve tirĂ³n entre marcha y marcha ascendente. En la parte de subida del recorrido vamos funcionando con gasolina, la baterĂa se ha consumido en los primeros acelerones fuernes con el modo boost (que dura como mĂ¡ximo 10 segundos). En la bajada, ayudado de deceleraciones y uso comedido del freno las baterĂas se van recargando.
Poco despuĂ©s, por seguir a un compañero que iba en un A6, acabĂ© circulando por unas calles del pueblo de Benimantell en las que sobraban escasos centĂmetros a cada lado del coche. Fue divertido despuĂ©s de salir, porque sentirte encerrado en un pueblo de callejuelas en el que de haber ido en A8 no hubiesemos cabido no mola. En este breve recorrido por el pueblo a baja velocidad y manejando el acelerador con tacto, el Q5 hybrid Quattro funcionĂ³ en modo elĂ©ctrico. El recorrido de vuelta lo hice en el asiento del copiloto y la media de consumo acabĂ³ siendo de unos 7,5-8 litros, que no es un consumo excesivamente alto. Aunque hablar de consumos en tomas de contacto a mi no me gusta por la inexactitus de los ordenadores y la forma de conducir, que no es la «habitual».
Hasta aquĂ llegamos con la parte dinĂ¡mica del SUV intermedio de Audi en su versiĂ³n hĂbrida, mañana conoceremos como se conduce un A6 Hybrid y como se viaja en un A8, tambiĂ©n hĂbrido.
