La gama del nuevo BYD Atto 2 DM-i híbrido enchufable que ya está disponible en nuestro país se divide en dos variantes bien diferenciadas por batería, potencia y alcance eléctrico. El Active rinde 122 kW (166 CV) con batería LFP de 7,8 kWh y homologa 40 km en modo 100% eléctrico (WLTP) y 930 km de autonomía total.
Por su parte, el Atto 2 DM-i Boost alcanza 156 kW (212 CV) con batería LFP de 18,0 kWh, lo que se traduce en 90 km de autonomía eléctrica (WLTP) y llega a 1.000 km de alcance combinado. En cuanto a prestaciones, hacen el 0-100 km/h en 9,1 s (Active) y 7,5 s (Boost), con una velocidad máxima de 180 km/h en ambos.
El consumo oficial es de 5,1 l/100 km en modo híbrido y un gasto ponderado de referencia que parte en 1,8 l/100 km, cifras que dependen del uso y del aprovechamiento de la recarga diaria.
Dimensiones, diseño y maletero
El Atto 2 DM-i mide 4,33 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,67 m de alto, con una batalla de 2,62 m. Frente al eléctrico, estrena parrilla más abierta y un paragolpes con tomas de aire específicas, motivos que explican esos milímetros extra de longitud.
La capacidad de carga se sitúa en 425 litros de maletero (ampliables a 1.335 l abatiendo), una cifra solvente para el tamaño del coche, con formas aprovechables para el día a día.
Interior y tecnología
Dentro, el puesto de conducción integra instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas como centro de mandos. Incorpora control por voz tipo ‘Hi BYD’ y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay; además, se han introducido apps de Google en el ecosistema multimedia según mercados.
Detalles prácticos como la palanca de cambios reubicada en la columna de dirección, la base de carga inalámbrica de 50 W y la llave digital por smartphone mejoran la ergonomía y el uso diario.
Carga y función V2L
El cargador de a bordo es de 3,3 kW en Active y 6,6 kW en Boost. Tiempos orientativos facilitados por la marca: del 15 al 100% en unas 2,7 horas (7,8 kWh) y en torno a 3,0 horas (18,0 kWh), respectivamente, siempre en CA y en condiciones ideales.
Ambas versiones incluyen V2L (Vehicle-to-Load) hasta 3,3 kW, útil para alimentar aparatos externos en escapadas o en el trabajo.
Equipamiento por acabados
Desde el acceso, la dotación es amplia. Active ofrece de serie: llantas de 16 pulgadas, faros y pilotos LED, retrovisores eléctricos, acceso/arranque sin llave, cuadro de 8,8″, pantalla de 12,8″, conectividad con smartphone, sensores traseros con cámara, control de crucero adaptativo y múltiples asistentes (mantenimiento y cambio de carril, ángulo muerto, lectura de señales, frenada automática, etc.).
El Boost añade: llantas de 17 pulgadas, techo panorámico con cortinilla eléctrica, cámara de 360º, sensores delanteros, asientos delanteros calefactables con ajustes eléctricos, volante calefactable, cristales traseros oscurecidos y cargador inalámbrico para móviles.
Precios del BYD Atto 2 DM-i en España
- Atto 2 DM-i Active: PVP recomendado 28.200 €; con campañas 25.990 €; con MOVES III (con achatarramiento) 20.990 €; con MOVES + financiación: desde 18.190 €.
- Atto 2 DM-i Boost: PVP recomendado 31.200 €; con campañas 29.990 €; con MOVES III (con achatarramiento) 22.990 €; con MOVES + financiación: desde 20.190 €.
Las cifras anteriores dependen de condiciones de financiación, campañas activas y disponibilidad del Plan MOVES III. En cualquier caso, los precios oficiales sitúan al Atto 2 DM-i entre las opciones PHEV más competitivas del segmento.
Disponibilidad, etiqueta y garantías
BYD ya admite pedidos en España y las primeras entregas están previstas para comienzos de 2026. Por homologar más de 40 km en modo eléctrico, el modelo cuenta con etiqueta medioambiental Cero (DGT). La cobertura oficial es de 6 años para el vehículo y 8 años para la batería y el sistema híbrido.
Conducción: enfoque confortable y transición suave
En marcha, el Atto 2 DM-i prioriza el refinamiento. La suspensión (McPherson delante y eje torsional detrás) está enfocada al confort, filtra bien baches y mantiene el tipo en autovía. La transición EV-HEV es muy suave, y la respuesta del eléctrico aporta inmediatez al acelerador.
El equipo de frenos ofrece buen poder de detención, si bien el tacto del pedal puede requerir adaptación por la gestión de la regeneración, algo habitual en PHEV. En la versión Boost, los 212 CV y el par inmediato encajan mejor con viajes y trayectos mixtos; Active cumple con solvencia en uso urbano e interurbano.
Imágenes | BYD
