El Chery KP31 se ha presentado aún como prototipo, pero ya se ha colocado en el centro del escaparate mundial al combinar un motor diésel tradicional con tecnología híbrida enchufable. Esta fórmula, poco habitual en el segmento, apunta directamente a quienes usan la pick up tanto para trabajar como para desplazamientos diarios, y que no terminan de ver clara la transición hacia la electrificación total.
Con este modelo, la marca china pretende acercar la electrificación al usuario de pick up más clásico, manteniendo el ADN diésel que sigue siendo la opción preferida en muchos mercados. Sobre la mesa, la KP31 promete consumos contenidos, buena autonomía, capacidad de carga y remolque al nivel de las camionetas medianas más consolidadas, y un nivel de confort superior al de los diésel de toda la vida.
Diseño: imagen robusta, guiños off road y muchas semejanzas con el Rely P3X…
Visualmente, el Chery KP31 no intenta pasar inadvertido. El prototipo luce una carrocería de líneas rectas y proporciones muy cuadradas, con un habitáculo de formas verticales y un frontal que recuerda a otros modelos todo terreno modernos. De hecho, en algunos países se ha señalado su parecido con propuestas como la Ford Bronco, y también su similitud con el Rely P3X presentado en China, con el que prácticamente comparte filosofía de diseño.
El frontal combina faros redondos con tecnología LED, tres luces de posición sobre la parrilla y un paragolpes diseñado para soportar uso off-road. La denominación CHERY aparece en letras grandes tanto delante como en la parte trasera, una forma clara de reforzar la identidad de la marca. En el lateral aparecen pasos de rueda robustos y molduras plásticas que protegen la carrocería, así como unas llantas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos All-Terrain BF Goodrich en medida 285/70 R17.
El concept exhibido en Sídney también incluye snorkel, estructura metálica sobre la caja con planchas de rescate montadas y un acabado en pintura gris mate, detalles que buscan subrayar su faceta aventurera. Aunque es de esperar que el modelo de producción rebaje algo este despliegue de accesorios, todo apunta a que Chery mantendrá una imagen muy orientada al uso mixto trabajo-ocio, algo que podría encajar bien en mercados como el australiano o el latinoamericano, y también en determinados nichos europeos.
Dimensiones y capacidades: una gran pick up que quiere trabajar duro…
En formato concept, el KP31 se mueve en cifras muy generosas: mide 5.610 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.925 mm de alto, dimensiones que lo acercan más a las pick ups de tamaño grande que a las medianas europeas más habituales. Chery ya ha explicado que la versión de producción será algo más corta, rondando los 5.450 mm de longitud, pero seguirá siendo un vehículo voluminoso.
En cuanto a capacidades, la marca anuncia una carga útil de hasta 1.000 kg y una capacidad de remolque cercana a las 3,5 toneladas (en algunos datos se habla de 3.493 kg). Estas cifras lo colocan al nivel de las pick ups diésel más consolidadas, algo fundamental si quiere convencer a profesionales y empresas que priorizan la capacidad de trabajo por encima de cualquier otra consideración.
La plataforma y la disposición de los elementos de la cadena cinemática se han diseñado para mantener el espacio de carga competitivo, pese a la presencia de baterías en la parte trasera del chasis. Esa combinación entre zona de carga aprovechable, remolque elevado y electrificación es uno de los argumentos con los que Chery pretende diferenciarse de rivales que apuestan por soluciones híbridas más centradas en el uso urbano.
Primer pick up híbrido diésel enchufable: qué propone el Chery KP31…
El ambicioso proyecto del Chery KP31 destaca por su innovador sistema de propulsión, que combina un eficiente motor diésel de 2,5 litros con una arquitectura de híbrido enchufable. Esta configuración permite alcanzar una eficiencia térmica del 47%, logrando reducir el consumo de combustible en un 10% respecto a sus competidores directos. La marca busca aprovechar el par motor térmico junto al empuje eléctrico para minimizar las emisiones contaminantes, ofreciendo además una variante biturbo capaz de entregar una potencia de 281 CV y un par máximo de 650 Nm para los usuarios más exigentes del sector.
La ingeniería de esta pick up 4×4 introduce soluciones técnicas avanzadas, ubicando estratégicamente las baterías y el motor eléctrico en el eje trasero para optimizar el reparto de pesos. El sistema de tracción integral contará con diferenciales bloqueables, lo que posiciona al vehículo como una herramienta robusta para el trabajo off road serio y no solo como un modelo urbano. Todo el conjunto se asienta sobre la plataforma Kaitan de largueros y travesaños, una base estructural clásica y resistente que permite adaptar el chasis a las diversas normativas internacionales y configuraciones mecánicas requeridas.
Un aspecto diferenciador del modelo es el elevado refinamiento de marcha, logrando reducir las vibraciones en un 30% en comparación con las camionetas diésel convencionales del mercado actual. Esta mejora técnica garantiza una experiencia de conducción más cómoda y silenciosa, ideal para profesionales que pasan largas jornadas al volante. Con estas prestaciones, Chery aspira a liderar el segmento de los vehículos comerciales sostenibles, uniendo la autonomía tradicional del gasóleo con la eficiencia eléctrica necesaria para cumplir con las estrictas etiquetas ambientales europeas y globales sin sacrificar potencia.
Gama prevista: del PHEV diésel al híbrido enchufable de gasolina…
El KP31 no se quedará en una única mecánica. Además del PHEV diésel que protagoniza la fase de lanzamiento, Chery ya ha avanzado que en 2027 se incorporará una variante híbrida enchufable de gasolina. Esta segunda opción busca ampliar el alcance del modelo a mercados donde el diésel esté más cuestionado o penalizado fiscalmente, y donde un bloque de gasolina electrificado pueda encajar mejor con las preferencias del cliente.
La arquitectura Kaitan está pensada para admitir distintas motorizaciones, de modo que la base estructural será la misma tanto para el PHEV diésel como para las versiones de gasolina. En paralelo, la marca ya ha dejado caer que el nuevo motor diésel no será exclusivo del KP31, sino que se utilizará también en otros proyectos como la pick up Himla (Rely R08), orientada a mercados como Latinoamérica y Oriente Medio. Esta reutilización de tecnología debería ayudar a contener costes y a acelerar la implantación de la mecánica híbrida diésel en diferentes modelos.
Posicionamiento frente a rivales: BYD Shark, Ford Ranger y compañía…
El movimiento de Chery con el KP31 se entiende mejor si se mira el contexto del segmento. En mercados donde las pick up´s tienen una presencia histórica, buena parte de los compradores sigue apostando por camionetas diésel tradicionales como las Toyota Hilux, Ford Ranger o Chevrolet S10. Los intentos de introducir híbridos asociados a motores de gasolina, como la BYD Shark, han generado interés pero todavía no han disparado las ventas al nivel esperado.
La estrategia de Chery pasa por aprovechar esa inercia a favor del diésel y añadir la electrificación como una capa que mejore el consumo, la autonomía y el confort, sin obligar al cliente a renunciar a lo que ya conoce. El discurso oficial de la marca habla de «entrar al núcleo del segmento», compitiendo de tú a tú con las referencias tradicionales, y no solo en precio, sino también en prestaciones y capacidades reales de trabajo.
Si su enfoque se traslada a Europa, el KP31 podría situarse como la opción a medio camino entre las pick ups diésel clásicas que aún resisten en el mercado y las propuestas eléctricas o híbridas más orientadas a flotas urbanas. En países como España, donde la etiqueta ambiental de la DGT tiene cada vez más peso, habrá que ver si este PHEV diésel puede optar a distintivos favorables y cómo se posiciona frente a alternativas plug-in ya presentes en el mercado.
Lanzamiento, mercados objetivo y posible encaje comercial en Europa…
Chery ha confirmado que la llegada a los concesionarios está prevista para el cuarto trimestre de 2026. El arranque comercial se producirá en Australia, un país donde las pick up´s de doble cabina tienen un peso muy importante y donde la marca ha puesto el foco como primer banco de pruebas internacional. Posteriormente, debería ir saltando a Sudáfrica, Sudamérica y algunos mercados de Oriente Medio.
En cuanto a Europa, la marca no ha anunciado nada oficial, pero hay varios indicios de que el proyecto encaja en una estrategia más amplia. Chery ya suministra vehículos a firmas como EBRO en España, que utiliza modelos de la gama Tiggo como base para sus productos, y el nuevo diésel híbrido enchufable podría ser un candidato lógico para ampliar la oferta de pick up´s en el mercado europeo. Además, el hecho de que se hable expresamente de «algunos mercados europeos» dentro de la expansión de la plataforma Kaitan sugiere que el modelo no se limitará solo a regiones emergentes.
La gran incógnita para su desembarco en la Unión Europea será si cumple conlas normativas de emisiones, especialmente si finalmente el motor diésel alcanza la anunciada eficiencia térmica del 47 % bajo estándares equivalentes a Euro 6 o superiores. Si Chery logra cuadrar la ecuación entre prestaciones, emisiones y costes, el KP31 podría situarse como una alternativa interesante en un momento en el que muchos fabricantes europeos están recortando su oferta diésel en favor de plataformas más electrificadas.
Fuente – Chery
Imágenes | Chery
