La nueva generaciĆ³n del CitroĆ«n C3 ha supuesto un punto de inflexiĆ³n para el utilitario galo. Ya no es un Ā«grĆ”cil urbanoĀ» tal cuĆ”l lo hemos conocido durante estas dos dĆ©cadas. Ahora es un B-SUV en toda regla aunque ese cambio y evoluciĆ³n tĆ©cnica le ayudarĆ” a convertirse, de nuevo, en un autĆ©ntico Ć©xito de ventas. En efecto, su versiĆ³n elĆ©ctrica y teĆ³rica mĆ”s cara, se venderĆ” por menos de los 25 mil ā¬. AsĆ es que ĀæCĆ³mo serĆ” el nuevo CitroĆ«n C3 AirCross?
En efecto, el prĆ³ximo C3 AirCross es es el siguiente paso en la nueva ofensiva elĆ©ctrica de CitroĆ«n. SĆ, porque el actual es el B-SUV que conocemos y que tendrĆ” que evolucionar para dejar hueco a su hermano menor. AsĆ uno no pisarĆ” al otro en el mercado y, de paso, podrĆ”n captar clientes complementarios. Tanto es asĆ que ya hemos sabido el plan que los responsables de la casa gala tendrĆan para con Ć©l. SerĆ” mucho mĆ”s grande, capaz y tecnolĆ³gicoā¦ Ojitoā¦
El nuevo CitroĆ«n C3 AirCross para Europa derivarĆ” del nuevo Ć-C3ā¦
Como ya ocurriĆ³ con el actual el diseƱo del nuevo C3 AirCross serĆ” una evoluciĆ³n del reciente Ć-C3. Y no es lo Ćŗnico pues darĆ” un nuevo giro al cĆ³digo estĆ©tico del Oli para asĆ ser mĆ”s SUV y menos Ā«turismoĀ». AsĆ, debemos esperar un frontal similar con unas Ć³pticas de tipo Ā«CĀ» con la luz diurna partida en tres secciones. La parrilla y toma de aire inferior tendrĆ”n un patrĆ³n interior que emula el doble chevrĆ³n y tampoco faltarĆ” el nuevo logo de la marca.
SerĆ” en la vista lateral donde mĆ”s cambios tendremos. En efecto, al ser mucho mĆ”s largo, habrĆ” puertas mĆ”s amplias y una tercera luna de custodia para dar luminosidad al interior. Tampoco deberĆan faltar nuevas llantas de aleaciĆ³n y, al menos en teorĆa, una mayor altura libre al suelo. En cuanto a la zaga, se supone que deberĆa seguir todo el patrĆ³n ya visto en el nuevo Ć-C3 aunque tambiĆ©n habrĆa novedades en el portĆ³n, el paragolpes y quizĆ” sus Ć³pticas.
De puertas adentro se mantendrĆ”, o deberĆa, mantenerse el diseƱo de su hermano menor Ć-C3. De esta forma habrĆ” un cuadro de instrumentos digital tipo Head-Up Display o una pantalla tĆ”ctil de 10,25 pulgadas situada en la zona alta del salpicadero. Las grandes novedades estarĆ”n en la configuraciĆ³n de su interior y el volumen de carga del maletero. Uno y otro apartado mejorarĆ”n notablemente pues la plataforma Smart Car crecerĆ” en su batalla.
SerĆ” mĆ”s grande, con siete plazas como el de Mercosur y su gama de motores serĆ” microhĆbrida y elĆ©ctricaā¦
SegĆŗn varias fuentes, entre las que estĆ” LĀ“argus, el prĆ³ximo CitroĆ«n C3 AirCross crecerĆ” hasta llegar a los 4,35 metros de longitud. Gracias a este Ā«estiramientoĀ» seguirĆ” el mismo camino que el modelo homĆ³nimo que ya se vende en Mercosur y la India. AsĆ, su habitĆ”culo tendrĆ” espacio Ā«ĀæDe sobra?Ā» para acoger hasta a siete pasajeros en tres filas 2+3+2. Por su parte, la capacidad del maletero tambiĆ©n deberĆa crecer en proporciĆ³n.
De esta forma, el nuevo C3 AirCross podrĆa competir contra uno de los pesos pesados del mercado el Dacia Jogger. La diferencia entre el modelo galo y el rumano estarĆa en la forma de enfocar su tĆ©cnica. En el caso del del doble chevrĆ³n sus responsables apostarĆan por Ā«exprimirĀ» a su base. La Smart Car estĆ” preparada no solo para versiones elĆ©ctricas, tambiĆ©n hĆbridas. De hecho, esta serĆa la clave para ofrecer una gama amplia y ecolĆ³gica.
SegĆŗn estas fuentes habrĆ” un motor 1.2 PureTech Mild Hybrid de 48V con 136 CV y la versiĆ³n elĆ©ctrica. En este caso habrĆa dos versiones con el nuevo motor Emotors de 125 CV y 156 CV asociados a dos baterĆas. Una LFP (Litio-Hierro-Fosfato) de Svolt y una NMC (NĆquel-Manganeso-Cobalto) con mĆ”s de 400 kilĆ³metros de autonomĆa. Eso sĆ, hasta mediados de 2024 no debutarĆ” por lo que sus datos no verĆan la luz hasta inicios de aƱoā¦
Pacienciaā¦
Fuente ā LĀ“argus
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 5 - 7
- Potencia 101 - 136 cv
- Consumo 5,3 - 6,1 l/100km
- ValoraciĆ³n 4,1