El inicio de año en el mercado del automóvil español ha dejado un protagonista: el Peugeot 208. En un contexto de crecimiento moderado de las matriculaciones, el utilitario francés se ha encaramado al primer puesto del ránking de ventas y ha desbancado a uno de los habituales dominadores, el Dacia Sandero. Todo ello con un detalle especialmente relevante para la industria nacional. Se trata de un modelo montado en la planta de Figueruelas (Zaragoza), uno de los grandes polos productivos de Stellantis en Europa.
Mientras tanto, el mercado se mueve entre luces y sombras. Las ventas suben poco, las ayudas públicas brillan por su ausencia y, aun así, hay modelos que tiran del carro. El Peugeot 208 no solo lidera las matriculaciones de turismos nuevos en España, sino que también se prepara para una nueva etapa con la llegada de una versión deportiva y totalmente eléctrica, el Peugeot e-208 GTI, que también saldrá de la factoría zaragozana.
El Peugeot 208 se convierte en el coche más vendido en España…
En enero se matricularon en España 73.103 turismos y todo terrenos, un 1,1% más que en el mismo mes del año anterior. La cifra, en apariencia discreta, gana peso si se tiene en cuenta el efecto de la DANA de 2025 y el Plan Reinicia+, que sumaron casi 4.000 matriculaciones adicionales aquel año. Sin ese volumen extra, las patronales calculan que el mercado habría registrado un aumento cercano al 7% en el arranque de 2026.
En este contexto, el Peugeot 208 se ha situado como el turismo más matriculado del país. Según los datos de Anfac, Faconauto y Ganvam, el modelo francés alcanzó 2.055 unidades registradas en enero, lo que le permite encabezar el ránking mensual y arrebatar el liderazgo al Dacia Sandero, que venía de ser el coche más vendido en España en 2025.
Un ‘top 10’ muy ajustado y con sabor local…
El podio lo completan dos veteranos muy conocidos en nuestro mercado, ambos también fabricados en España. El Seat Ibiza sumó 1.904 matriculaciones y ocupó la segunda plaza, mientras que el Seat Arona alcanzó 1.715 unidades y se quedó con el tercer puesto. Los dos modelos del fabricante con sede en Barcelona han recibido recientes actualizaciones, algo que ha contribuido a que disparen sus cifras de ventas en este arranque de ejercicio.
Por detrás de estos tres utilitarios se sitúa un bloque con diferencias mínimas entre modelos. El Toyota C-HR registró 1.681 unidades, muy próximo al Toyota Corolla, que firmó 1.675 matriculaciones. Tras ellos aparece el Dacia Sandero, que baja hasta la sexta posición con 1.617 coches, lejos de la hegemonía que había mostrado en los últimos años, también en plena renovación generacional.
El protagonismo del grupo Stellantis no se limita al 208. En séptimo lugar se coloca el Peugeot 2008, con 1.453 unidades vendidas, un SUV fabricado en la planta de Vigo, la mayor fábrica de automóviles de España por volumen de producción. Completan el ‘top 10’ el MG ZS (1.415 matriculaciones), el Nissan Qashqai (1.376 unidades) y el Toyota Yaris (1.349 registros), reflejando la fortaleza del formato SUV y de las mecánicas electrificadas en el mercado español.
Radiografía del mercado: leve crecimiento y fuerte peso de flotas…
Más allá del liderazgo del 208, los datos de matriculaciones dejan entrever un mercado que avanza con cierta cautela. Las 73.103 unidades de turismos y todoterrenos suponen una subida del 1,1% interanual, pero la distribución por canales muestra una realidad desigual. El canal de particulares registró 35.775 matriculaciones, un 6,4% menos que un año antes, mientras que las empresas sumaron 27.312 vehículos, con un ligero descenso cercano al 2,4%.
Quienes han tirado con fuerza en enero han sido las compañías de ‘rent a car’. Este canal matriculó 10.016 unidades, con un incremento de alrededor del 63,5% respecto al mismo mes del año previo. Por su parte, las operaciones de ‘renting’ alcanzaron las 19.443 matriculaciones, lo que supone un descenso de en torno al 16,6%. Esta combinación de caídas en particulares y renting, frente al repunte del alquiler vacacional, dibuja un mercado algo más dependiente de las flotas y del turismo.
En paralelo, el segmento de vehículos comerciales ligeros también ha arrancado el año al alza, con 13.185 unidades matriculadas en enero, un 4,7% más que en 2025. Dentro de esta categoría, los derivados, furgonetas y ‘pick-up’ crecieron alrededor de un 2% hasta las 7.048 unidades, mientras que los furgones y chasis cabina subieron cerca de un 7,8%, con unas 6.137 matriculaciones. Los vehículos industriales ganaron un 6,3% (2.724 unidades), mientras que los autobuses, autocares y microbuses retrocedieron en torno a un 19,6%, con unas 304 unidades en el primer mes de 2026.
El empuje de los electrificados y el retroceso del diésel…
Si se analizan las matriculaciones por tipo de combustible, la foto confirma la transformación del parque móvil español. En enero se registraron 6.472 vehículos 100% eléctricos (BEV), lo que representa un incremento de algo más del 29% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Los híbridos enchufables (PHEV) avanzaron todavía más deprisa, con 8.740 unidades y un crecimiento cercano al 66,7%.
Sumando ambas tecnologías, los turismos electrificados (BEV+PHEV) alcanzaron 15.212 matriculaciones, con un aumento de alrededor del 48,3%. Esto se traduce en una cuota de mercado aproximada del 20,8%, seis puntos por encima del peso que tenían los electrificados en enero de 2025. Aún así, la motorización con más tirón continúa siendo la de los híbridos no enchufables (HEV), que lograron 35.505 ventas, un 8,7% más, y se hicieron con casi la mitad del mercado, en torno al 48,6%.
Frente a ese avance, las mecánicas tradicionales pierden fuelle. Los turismos de gasolina sin electrificar cayeron cerca de un 22,5%, hasta unas 16.533 unidades, aunque todavía mantienen una cuota de mercado en torno al 22,6%. El diésel firmó un retroceso todavía mayor, del entorno del 33,8%, quedándose en torno a 3.299 matriculaciones y un peso del 4,5% del mercado. Por debajo se sitúan los coches de gas (GLP y GNC), con unas 2.462 unidades y un descenso cercano al 20,1%.
Este cambio en la mezcla de motorizaciones se nota ya en las emisiones oficiales. La media de CO₂ de los turismos nuevos vendidos en enero se situó en torno a los 103,1 g/km, lo que representa una reducción de aproximadamente el 8,1% frente a los registros de enero de 2025. Un descenso en el que modelos como el Peugeot 208 y su gama electrificada tienen un papel creciente, especialmente en un entorno marcado por objetivos europeos cada vez más exigentes.
España, país de SUV… con el 208 aguantando entre los utilitarios…
A pesar del tirón del Peugeot 208, el grueso del mercado sigue volcado en los SUV. El segmento de los SUV compactos o medios volvió a liderar las preferencias de los compradores, con alrededor de 28.624 unidades y una cuota cercana al 38-39% del total. Es, con diferencia, el tipo de carrocería dominante en el mercado español.
Por detrás se sitúan los utilitarios, el nicho en el que compite el propio 208 y en el que ha logrado imponerse en enero. Este segmento alcanzó en torno a 13.893 matriculaciones, con un peso aproximado del 19% del mercado. Los SUV pequeños cierran el podio por tipos de carrocería, con unos 12.500 coches (en torno a un ligero descenso interanual), confirmando que el comprador medio sigue mirando hacia formatos elevados, mientras que los urbanos y compactos tradicionales juegan la carta de la eficiencia y el precio.
En este escenario, el Peugeot 208 se posiciona como alternativa asequible a utilitarios como el Dacia Sandero o el propio Seat Ibiza. Su liderazgo en enero sugiere que, en un contexto de transición tecnológica, todavía hay espacio para modelos de corte tradicional -aunque cada vez más electrificados- capaces de competir en volumen frente a los omnipresentes SUV.
Peugeot en España: del éxito del 208 al peso del 2008…
La buena marcha del Peugeot 208 se enmarca en un contexto favorable para la marca en el mercado español. En el ránking por fabricantes, Peugeot se ha situado como la tercera firma con más matriculaciones en enero, con alrededor de 4.705 unidades. Por delante se colocan Toyota, que domina con unas 7.106 matriculaciones, y Seat, que ocupa la segunda plaza con 5.011 coches vendidos.
Por detrás de Peugeot aparecen otras marcas generalistas y prémium con notable presencia en España. Volkswagen sumó unas 4.204 matriculaciones, mientras que Mercedes-Benz arrancó el año liderando de nuevo el segmento prémium con cerca de 3.958 unidades. A continuación se sitúan Renault (3.889 coches), Kia (3.559), BMW (3.073), Audi (3.019) y Skoda (2.993), completando un ‘top 10’ de marcas en el que destacan tanto el peso de los grupos alemanes como la consolidación de fabricantes asiáticos.
Dentro de la propia gama Peugeot, el 2008 refuerza el protagonismo del 208. Con sus 1.453 matriculaciones y presencia destacada tanto en los ránkings generales como en los de híbridos no enchufables, el SUV compacto complementa al utilitario en dos frentes clave. El del cliente urbano que prioriza tamaño contenido y el del conductor que busca una carrocería más alta, pero sin renunciar a mecánicas eficientes.
Fábricas españolas en primer plano: Figueruelas y Vigo…
Uno de los elementos más relevantes de este liderazgo del Peugeot 208 es su impacto en la industria automovilística española. El modelo se ensambla en la planta de Figueruelas (Zaragoza), una instalación histórica para Stellantis y también cuna de otros vehículos como el Opel Corsa o el Lancia Ypsilon. Esta factoría se ha convertido en un auténtico hub de producción de utilitarios y urbanos electrificados para toda Europa.
A ello se suma el papel de la planta de Vigo, donde se produce el Peugeot 2008, además de una amplia gama de vehículos comerciales ligeros y furgonetas del grupo. Con cerca de 560.000 unidades fabricadas el año anterior, Vigo es actualmente la mayor fábrica de automóviles de España en volumen, y su peso se refleja en las listas de ventas: el 2008 ocupa posiciones destacadas tanto en el conjunto del mercado como en las categorías híbridas.
Entre ambas plantas, Stellantis refuerza el vínculo entre el éxito comercial del 208 y del 2008 y la generación de empleo y valor añadido en España. El hecho de que el coche más vendido del país se fabrique en territorio nacional es un argumento adicional en favor de la importancia de preservar la competitividad de estas factorías en plena transición hacia la movilidad eléctrica.
Peugeot e-208 GTI: deportivo cero emisiones fabricado en España…
El futuro Peugeot e-208 GTI eléctrico refuerza el protagonismo del 208 en el mercado de coches eléctricos en España, recuperando unas siglas míticas bajo una nueva filosofía sostenible. Presentado como concept en 2025, este coche eléctrico deportivo combina tradición GTI y tecnología cero emisiones, con producción final en Figueruelas (Zaragoza). Aunque parte del diseño se desarrolla en Francia, el sello industrial español consolida a Aragón como centro estratégico de movilidad eléctrica y de urbanos de altas prestaciones, ampliando la oferta de deportivos eléctricos con identidad europea y fabricación nacional.
A nivel técnico, el modelo se apoya en la plataforma STLA Small e integra un motor delantero de unos 280 CV y 345 Nm de par, cifras que permitirán acelerar de 0 a 100 km/h en torno a 5,7 segundos con velocidad limitada a 180 km/h. Su planteamiento busca equilibrio entre rendimiento y eficiencia, posicionándolo como referencia dentro de los coches eléctricos urbanos y del segmento GTI eléctrico. El motor se fabricará en Trémery y el ensamblaje final tendrá lugar en Zaragoza, aprovechando sinergias con otros modelos del grupo y reforzando la imagen de vehículo eléctrico de altas prestaciones.
Para gestionar su potencia, contará con diferencial autoblocante Torsen, frenos sobredimensionados, neumáticos de alto rendimiento y suspensión específica firmada por Peugeot Sport. La estética incluirá alerón propio, llantas exclusivas y detalles rojos inspirados en el 205 GTI, uniendo herencia y modernidad. Esta combinación de diseño agresivo y mecánica eficiente sitúa al modelo como pieza clave en la nueva ola de deportivos eléctricos en Europa, atrayendo tanto a nostálgicos de los GTI clásicos como a jóvenes interesados en coches eléctricos deportivos con etiqueta ambiental favorable.
Fuente – Peugeot
Imágenes | Peugeot
