Ferrari ha desvelado en Maranello el nuevo Amalfi Spider, la esperada versión descapotable del gran turismo que reemplaza en la gama a modelos como Roma y California. Este spider apuesta por un planteamiento 2+ (con dos pequeñas plazas traseras de uso muy ocasional) y combina un motor V8 biturbo en posición central-delantera con una carrocerÃa abierta de techo textil.
Con este lanzamiento, Ferrari refuerza su oferta de deportivos descapotables de alto rendimiento, orientada a conductores que quieren disfrutar de la conducción deportiva a cielo abierto sin renunciar a la usabilidad diaria. El Amalfi Spider busca ese punto intermedio entre gran turismo cómodo y deportivo de reacciones muy serias, con especial atención a la aerodinámica, al aislamiento acústico y al diseño interior elegante.
Ferrari Amalfi Spider: diseño exterior y enfoque del proyecto…
El nuevo Amalfi Spider parte de la base del coupé, pero su desarrollo se ha centrado en mantener las proporciones y volúmenes originales incluso con la capota plegada. El trabajo del Ferrari Design Studio, dirigido por Flavio Manzoni, se ha orientado a conservar una silueta limpia y fluida, evitando que el mecanismo del techo rompa la lÃnea de la carrocerÃa.
En el frontal destaca un capó largo y esculpido que aloja el V8 biturbo, acompañado de una gran toma de aire inferior que gestiona el flujo hacia los radiadores. La parte trasera integra de forma discreta un alerón móvil y un difusor de grandes dimensiones, mientras que las superficies laterales apuestan por un tratamiento minimalista, con pocos pliegues y juegos de luz bien marcados.
Elementos como las llantas forjadas de 20 pulgadas, los detalles en fibra de carbono y las nuevas combinaciones de color refuerzan el carácter deportivo del modelo. Entre las novedades cromáticas se introduce el tono Rosso Tramonto, inspirado en los atardeceres de la costa amalfitana, que ayuda a subrayar el discurso más gran turismo del coche.
Capota de lona: funcionamiento, materiales y maletero…
La pieza clave de este Ferrari descapotable es su avanzada capota de lona eléctrica, diseñada para ofrecer un aislamiento térmico y acústico similar al de un techo rÃgido. Este sistema ligero se acciona en tan solo 13,5 segundos, permitiendo su apertura o cierre en marcha a velocidades de hasta 60 km/h. Gracias a su estructura de cinco capas tipo sándwich, el conjunto apenas ocupa 220 milÃmetros al plegarse, optimizando la integración visual del vehÃculo. Esta tecnologÃa garantiza una experiencia de conducción confortable y silenciosa, adaptándose rápidamente a cualquier cambio meteorológico repentino.
En cuanto a la practicidad, el diseño del maletero aprovechable varÃa según la posición del techo, ofreciendo 255 litros de capacidad máxima. Cuando la lona está recogida, el volumen de carga se sitúa en 172 litros, una cifra competitiva para un spider de motor delantero destinado a escapadas de fin de semana. Aunque las plazas traseras sirven principalmente como apoyo para equipaje ligero, el espacio total resulta funcional para un deportivo de gran turismo. Esta versatilidad permite combinar el alto rendimiento con un uso recreativo más versátil, manteniendo la elegancia caracterÃstica de la marca italiana.
La personalización estética del techo retráctil es otro punto fuerte, con opciones de tejidos sartoriales y técnicos en diversos colores. Destaca el material Tecnico Ottanio por su exclusivo efecto iridiscente, que aporta un toque distintivo y moderno al conjunto. Los clientes pueden añadir costuras en contraste para enfatizar el carácter deportivo, logrando una configuración única y artesanal. Con estas mejoras, el modelo no solo destaca por su potencia, sino por un nivel de detalle en los acabados que refuerza su posicionamiento en el mercado de coches de lujo y altas prestaciones.
Aerodinámica y alerón trasero activo…
Más allá de la capota, la aerodinámica del Amalfi Spider se ha trabajado en profundidad para mantener el equilibrio entre carga y resistencia tanto con el techo abierto como cerrado. Ferrari recurre a soluciones como bypass sobre los faros conectados con el compartimento del motor, generadores de vórtices y elementos especÃficos en el fondo carenado para gestionar el aire bajo la carrocerÃa.
En la zaga, el protagonista es el alerón trasero activo con tres configuraciones: Low Drag, Medium Downforce y High Downforce. Su posición se regula automáticamente en función de la velocidad, las aceleraciones longitudinales y laterales y las demandas de frenada. En el modo de mayor carga puede generar hasta 110 kg de apoyo aerodinámico adicional a 250 km/h con un incremento de resistencia inferior al 4%.
Este sistema se combina con el resto del paquete aerodinámico para garantizar estabilidad a alta velocidad, especialmente importante en un descapotable que puede circular con el techo bajado a ritmos elevados. El objetivo ha sido lograr sensaciones de gran turismo clásico sin que el comportamiento se vea comprometido por la ausencia de techo rÃgido.
Interior: 2+2, doble cabina y triple pantalla…
El habitáculo del Ferrari Amalfi Spider destaca por su arquitectura de doble cabina, que separa claramente los espacios del conductor y el acompañante. La consola central, fabricada en aluminio mecanizado, presenta un diseño de puente suspendido donde se agrupan los controles de la transmisión. Este coche deportivo apuesta por un estilo minimalista en su salpicadero monolÃtico, complementado con paneles de puertas inspirados en la náutica. La calidad superior se refleja en sus tapicerÃas de alta gama, permitiendo una personalización total en pieles e inserciones para los clientes más exigentes que buscan exclusividad.
La configuración interior se define como un 2+, ofreciendo plazas traseras ideales para niños o equipaje ligero, lo que aumenta la funcionalidad del SUV o spider frente a un biplaza puro. El sistema tecnológico se vertebra en tres pantallas: un cuadro digital de 15,6 pulgadas, una central de 10,25 y un display especÃfico para el pasajero. Esta disposición permite consultar datos de telemetrÃa y ajustar el infoentretenimiento con total fluidez. Además, la conectividad está garantizada mediante Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, facilitando la integración total del smartphone durante cualquier trayecto por carretera.
Para mejorar la ergonomÃa, el volante recupera botones fÃsicos y un botón de arranque en aluminio anodizado, evitando toques involuntarios en los mandos táctiles. El sistema MyFerrari Connect permite supervisar el estado del vehÃculo desde una aplicación móvil, una función esencial para quienes guardan su unidad en segundas residencias. Con una carga inalámbrica optimizada y una interfaz más precisa, este modelo equilibra la tradición artesanal con la innovación digital. Es, sin duda, un referente en el mercado de vehÃculos de lujo que prioriza tanto el rendimiento dinámico como el confort tecnológico.
Confort a cielo abierto: deflector de viento y aislamiento…
Con el techo bajado, el control del flujo de aire dentro del habitáculo resulta esencial para que el coche sea usable a diario. Por eso, el Amalfi Spider incorpora un deflector de viento integrado en el respaldo de los asientos traseros, que se despliega al pulsar un botón.
Este elemento está diseñado para reducir turbulencias y ruido alrededor de la cabeza de los ocupantes, permitiendo mantener conversaciones o escuchar el sistema de sonido a velocidades elevadas sin necesidad de alzar la voz. El deflector puede desplegarse hasta unos 170 km/h según las indicaciones de la marca y permanece operativo incluso si se circula más rápido.
Cuando la capota está subida, el tejido de cinco capas consigue un nivel de aislamiento cercano al de un techo rÃgido. La idea es que el conductor no tenga que renunciar a un uso cotidiano en viajes largos, ni notar excesivos ruidos aerodinámicos en autopista, pese a tratarse de un spider de altas prestaciones.
Motor V8 biturbo: cifras, mejoras y sonido…
Bajo el elegante capó del nuevo modelo late la última evolución del motor V8 biturbo de 3,9 litros. Este propulsor desarrolla 640 CV y un par motor de 760 Nm, logrando una respuesta inmediata gracias a su gestión inteligente de los turbocompresores. Como referente entre los coches deportivos, utiliza un bloque rediseñado con componentes ligeros y aceite de baja viscosidad para minimizar fricciones internas. Estas mejoras técnicas optimizan la gestión térmica y garantizan una entrega de potencia progresiva, consolidando su posición como un motor de alto rendimiento capaz de girar a regÃmenes elevados con una eficiencia mecánica sorprendente.
La transmisión se confÃa a una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, derivada directamente de la alta competición. Este sistema ha sido recalibrado para ofrecer transiciones imperceptibles en ciudad y una velocidad de respuesta extrema en conducción deportiva. Al integrar esta tecnologÃa, el vehÃculo se comporta como un superdeportivo italiano de puras prestaciones, permitiendo cambios de marcha fulgurantes sin sacrificar el confort. La unidad de control avanzada sincroniza cada componente para aprovechar al máximo los 166 CV por litro, asegurando que cada aceleración sea tan emocionante como precisa en cualquier tipo de trazado.
El sistema de escape también ha sido renovado para cumplir con las normativas actuales sin renunciar al icónico sonido de la marca. Mediante válvulas de gestión proporcional, el conductor puede modular la sonoridad según el modo de conducción, permitiendo un uso discreto en entornos urbanos. Este equilibrio entre civismo y pasión es vital en el segmento de los vehÃculos de lujo, donde la experiencia sensorial define el carácter del automóvil. Gracias a un catalizador cerámico avanzado, el coche reduce emisiones manteniendo un tono vibrante, reafirmando que la exclusividad y la sostenibilidad pueden coexistir en un diseño legendario.
Prestaciones y chasis…
Con un peso en orden de marcha de 1.556 kg, unos 80 kg más que el coupé debido al mecanismo de la capota, el Amalfi Spider presume de una relación peso/potencia de aproximadamente 2,42 kg por caballo. El reparto de masas es muy equilibrado, con un 48% sobre el eje delantero y un 52% sobre el trasero, acorde con su configuración de motor central-delantero y cambio en la parte posterior.
Las cifras de rendimiento están en lÃnea con lo que se espera de un gran turismo V8 de Maranello: aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, paso de 0 a 200 km/h en 9,4 segundos y velocidad punta de 320 km/h. Todo ello con la posibilidad de disfrutar de estas prestaciones también con el techo bajado, siempre que las condiciones lo permitan.
La dirección asistida eléctrica se ha ajustado para ofrecer mayor precisión y mejor lectura del agarre disponible, mientras que la frenada recurre a un sistema brake‑by‑wire evolucionado a partir del ABS Evo utilizado en modelos como el 296 GTB, el Purosangue o el 12Cilindri. Un sensor 6D permite estimar el deslizamiento de cada rueda y optimizar la distribución de fuerza de frenado tanto en frenadas en lÃnea recta como en fases de trail braking dentro de la curva.
El conjunto de frenos monta discos de gran tamaño, con dimensiones en torno a 390 mm en el eje delantero y 360 mm en el trasero, pensados para soportar un uso intensivo en carretera de montaña o circuito ocasional. Las llantas de 20 pulgadas calzan neumáticos especÃficos, con medidas aproximadas de 245/35 R20 delante y 285/35 R20 detrás, desarrollados en colaboración con proveedores como Pirelli, Goodyear o Bridgestone.
TecnologÃa dinámica y modos de conducción…
En el plano dinámico, el Amalfi Spider integra varias de las últimas tecnologÃas de control de chasis desarrolladas por la marca. El sistema Side Slip Control 6.1 actúa como lenguaje común entre los distintos asistentes (dirección, control de tracción, reparto de par, suspensión y aerodinámica activa), coordinando su funcionamiento para maximizar el rendimiento sin exigir al conductor una corrección continua.
El conocido Manettino del volante ofrece cinco modos de conducción: Wet, Comfort, Sport, Race y ESC‑Off. Cada uno modifica la respuesta del motor, el tarado de los amortiguadores, la actuación del diferencial electrónico y el umbral de intervención de los controles electrónicos, de forma que el coche pueda adaptarse tanto a situaciones de lluvia intensa como a uso en circuito.
En paralelo, la presencia de un elaborado paquete de asistentes a la conducción lo acerca a los estándares actuales de los gran turismo de lujo europeos. Incluye control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, detección de ángulo muerto y aviso de salida y mantenimiento de carril, además de reconocimiento de señales de tráfico y sistemas de detección de fatiga y distracción del conductor.
En opción se pueden añadir funciones como la visión periférica de 360 grados y la alerta de tráfico cruzado trasero, ayudas especialmente útiles para un coche de 4,66 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,30 metros de alto, cuyas dimensiones y visibilidad trasera pueden complicar las maniobras en entornos urbanos estrechos.
Dimensiones, posicionamiento y precios estimados en Europa…
El nuevo Ferrari Amalfi Spider presenta unas dimensiones de 4,66 metros de longitud y 1,30 metros de altura, consolidándose como un gran turismo de referencia. Gracias a su distancia entre ejes de 2,67 metros, este modelo ofrece un equilibrio perfecto entre confort y dinamismo, superando la usabilidad de otros deportivos de motor central. Su diseño está pensado para el conductor europeo que busca un coche de lujo versátil, capaz de combinar una presencia imponente con la agilidad necesaria para trayectos largos. Es una berlinetta que respeta las proporciones clásicas.
En el mercado europeo, el precio de este exclusivo descapotable se sitúa en torno a los 270.000 euros, lo que supone un incremento justificado respecto a la versión cerrada. Esta diferencia económica responde a la complejidad técnica de su techo retráctil y al valor emocional de conducir un deportivo descapotable de altas prestaciones. La firma italiana ya permite realizar reservas, aunque el coste final variará según la personalización elegida por cada cliente. La gama de materiales nobles y fibra de carbono permite que cada unidad sea una pieza única.
Las primeras entregas del modelo están previstas para principios de 2027, generando una gran expectación entre los aficionados a la velocidad y el diseño. Este vehÃculo no solo destaca por su potencia, sino por integrar sistemas de seguridad de última generación que lo convierten en un GT de altas prestaciones extremadamente fiable. Al unir un uso práctico con el disfrute de la conducción a cielo abierto, el Amalfi Spider se adapta a las exigencias actuales. Es la opción ideal para quienes desean rendimiento sin sacrificar la elegancia.
Fuente – Ferrari
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