La llegada del Ford Bronco RTR supone un nuevo giro de tuerca dentro de la gama Bronco. Esta variante, desarrollada junto a RTR Vehicles y figuras clave del off-road como Vaughn Gittin Jr. y Loren Healy, se plantea como una opción pensada para rodar muy rápido fuera del asfalto, pero con un coste más contenido que el de las versiones más radicales ya conocidas.
Aunque su estreno comercial se ha confirmado inicialmente para el mercado estadounidense, en Ford dejan la puerta abierta a que este concepto de todoterreno de altas prestaciones “democratizadas” pueda tener recorrido más allá de Norteamérica. En Europa, donde el Bronco acaba de desembarcar oficialmente y ya genera bastante expectación, un modelo como el Bronco RTR encajaría bien entre los aficionados a la conducción off-road que buscan algo más que un SUV convencional.
Ford Bronco RTR: un puente entre el Bronco estándar y el Bronco Raptor…
El Bronco RTR nace con una misión clara: cubrir el hueco existente entre las versiones “normales” del Bronco y el explosivo Bronco Raptor. Ford y RTR han diseñado un paquete que prioriza la velocidad en pistas de tierra, arena y superficies rotas, sin llegar al nivel de complejidad y precio del Raptor, que en algunos mercados roza o supera los 80.000 euros.
Este enfoque se ha afinado en Johnson Valley (California), uno de los entornos más duros para el todoterreno de competición y escenario habitual de pruebas como el King of the Hammers. A partir de la experiencia acumulada en carreras desérticas tipo Ultra4 y Baja, la marca ha trasladado soluciones de competición a un vehículo que sale directamente de fábrica, sin necesidad de recurrir a preparaciones artesanales.
Chasis y suspensión: pensados para ir rápido sobre tierra suelta…
Uno de los rasgos que más distinguen al Ford Bronco RTR es su configuración de bastidor. De serie combina una suspensión de mayor altura con neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, una combinación que hasta ahora no estaba disponible como configuración de fábrica dentro de la gama Bronco. Esta puesta a punto busca dar mayor estabilidad a alta velocidad y un extra de confianza cuando el terreno se vuelve irregular.
La base del modelo incorpora el sistema HOSS 2.0 de Ford, un esquema que habitualmente encontramos en versiones como la Badlands, pero que aquí se asocia a este nuevo enfoque RTR. Esta solución proporciona una elevación adicional y mejora la capacidad para absorber baches y cambios de rasante frecuentes cuando se rueda rápido por pistas.
Para quienes quieren ir un paso más allá, el opcional paquete Sasquatch transforma el conjunto. En este caso se instalan neumáticos de 35 pulgadas, llantas específicas y, sobre todo, el sistema de suspensión HOSS 3.0 con amortiguadores Fox de bypass interno. Esta tecnología, hasta ahora reservada a versiones superiores, permite gestionar impactos repetidos y prolongados sin que la suspensión pierda eficacia, algo clave en conducción desértica a alta velocidad.
Además de la suspensión, la dirección y algunos componentes estructurales se han reforzado para soportar el trato duro típico de las rutas off-road más exigentes. El conjunto se ha desarrollado con el objetivo de cumplir con los estándares “Built Wild” de la gama Bronco, orientados a la durabilidad bajo un uso intensivo fuera del asfalto.
Motor 2.3 EcoBoost y tecnología turbo anti-lag…
En el apartado mecánico, Ford ha optado por una solución que prioriza el equilibrio entre peso y prestaciones: el motor 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros, asociado a una caja de cambios automática de 10 velocidades. No recurre al V6 de mayor cilindrada disponible en otros Bronco, y no es casualidad: un bloque más ligero en el eje delantero mejora claramente la agilidad del vehículo en arena y en cambios rápidos de apoyo.
Este propulsor, que en configuraciones estándar ronda los 300 CV de potencia y unos 440 Nm de par, recibe una serie de ajustes específicos para el Bronco RTR. El más llamativo es el sistema de turbo anti-lag gestionado por software, heredado de la experiencia en competición. Gracias a esta tecnología, el turbocompresor se mantiene girando incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador, reduciendo al mínimo el retraso en la entrega de potencia al volver a pisar el pedal.
Esta función se activa en modos de conducción orientados al desierto, como el modo Baja, y está pensada para situaciones en las que el terreno obliga a jugar constantemente con el acelerador. Al salir de zonas de arena blanda o tramos mixtos de tierra y roca, la respuesta inmediata del turbo permite mantener el ritmo sin que el motor “se quede pensando”.
Para poder sostener ese esfuerzo extra en condiciones extremas, se ha incorporado el ventilador de refrigeración de 1.000 vatios procedente del Bronco Raptor. Este elemento juega un papel importante en la gestión térmica cuando se circula durante largos periodos a alta exigencia en climas calurosos, algo habitual en los escenarios para los que se ha concebido este modelo.
Llantas RTR Evo 6 y detalles funcionales off road…
Otro de los elementos característicos del Bronco RTR se encuentra en el conjunto de ruedas. De serie monta llantas RTR Evo 6 de 17 pulgadas, diseñadas con capacidad beadlock o listas para aceptar este tipo de aros. Esta solución permite reducir la presión de los neumáticos al rodar sobre arena o superficies muy rotas sin correr tanto riesgo de que el neumático destalone del aro.
Además de la capacidad beadlock, estas llantas ensanchan ligeramente la vía, aportando una postura visualmente más asentada y una mayor estabilidad lateral. En combinación con los neumáticos de 33 o 35 pulgadas, según versión, el Bronco RTR consigue una presencia muy marcada y una pisada que inspira confianza incluso a ritmos altos fuera del asfalto.
La geometría del conjunto se ha pensado para que el ángulo de ataque, salida y la altura libre se sitúen en niveles muy competitivos dentro del segmento, acercándose a cotas propias de preparaciones más extremas, pero manteniendo el formato de vehículo de producción en serie.
Diseño RTR: Hyper Lime, parrilla específica y color Avalanche Gray…
En el plano estético, el Ford Bronco RTR apuesta por una imagen diferenciada respecto al resto de la gama. El frontal estrena parrilla específica con firma luminosa propia de RTR, integrada con unos elementos LED que dibujan una especie de “boomerang” y le dan una identidad muy reconocible incluso de noche o entre el polvo del desierto.
La carrocería luce detalles en el color Hyper Lime, desde gráficos exteriores hasta acentos en las propias llantas, pasando por diversos elementos decorativos. Estos toques en verde lima se combinan con vinilos de inspiración topográfica, que recuerdan a los mapas de las zonas donde se ha desarrollado el coche, como Johnson Valley.
El acabado mostrado por la marca utiliza el nuevo tono Avalanche Gray, un gris pensado para debutar en la gama a partir del modelo 2026 y que también estará disponible en otros productos RTR, como el Mustang. En cualquier caso, el Bronco RTR se ofrecerá en varios colores, y aquellos que prefieran un aspecto más discreto podrán prescindir de los acentos en Hyper Lime para lograr una presencia más sobria.
Más allá del color, se han añadido pasos de rueda ensanchados, defensas con acabado oscurecido y elementos de protección específicos, subrayando el enfoque funcional del diseño. No es un ejercicio puramente estético: muchos de estos componentes se han desarrollado para soportar el trato duro de la conducción off-road, desde los impactos de piedras hasta el uso intensivo en pistas descompuestas.
Precio orientativo y posicionamiento en la gama…
Ford sitúa al Bronco RTR como un nuevo “punto dulce” dentro de la familia Bronco, combinando rendimiento, imagen diferenciada y un coste menos elevado que el de las versiones más extremas. La marca ha confirmado que el precio de salida será inferior al del Bronco Badlands Sasquatch, que en Estados Unidos parte en torno a los 56.000 dólares, y significativamente más bajo que el de un Bronco Raptor, cuyo precio se acerca a los 82.000 dólares en ese mismo mercado.
Con esta estrategia, el Bronco RTR se perfila como una puerta de entrada a las altas prestaciones off-road para quienes encuentran el Raptor demasiado caro o directamente excesivo para el uso que van a darle. Mantiene buena parte de la filosofía de ese modelo, pero con una receta que prioriza la agilidad, el peso contenido y una configuración de motor más sencilla.
Si en algún momento se confirma su llegada a Europa, lo lógico sería que se posicionara por encima de los Bronco convencionales, pero por debajo de un hipotético Bronco Raptor europeo, tanto en precio como en planteamiento. Dado el interés que el Bronco está generando en mercados como el español, no sería extraño ver una demanda notable de una versión con esta mezcla de rendimiento y coste.
Lanzamiento comercial y calendario…
Ford ha anunciado que el Bronco RTR hará su debut público en el Salón del Automóvil de Detroit 2026, un escaparate clave para los modelos de corte deportivo y todoterreno del mercado norteamericano. Además, la marca tiene previsto mostrarlo en acción en pruebas como el King of the Hammers en Johnson Valley, donde podrá exhibir sus capacidades reales en el tipo de terreno para el que ha sido desarrollado.
En cuanto a plazos comerciales, el modelo está programado para el año modelo 2027. La firma del óvalo azul ha señalado que los pedidos se abrirán en octubre y que las primeras entregas comenzarán en enero de 2027, al menos en Estados Unidos. Por ahora no hay fecha oficial para otros mercados, y su posible llegada a Europa dependerá de la estrategia global que Ford trace para la gama Bronco en los próximos años.
Con todo este conjunto de soluciones técnicas, ajustes de chasis, tecnología derivada de la competición y un diseño que no se confunde con el resto de la gama, el Ford Bronco RTR se perfila como una alternativa interesante para quienes buscan un todoterreno de altas prestaciones sin llegar a los extremos del Raptor, manteniendo un enfoque bastante práctico y, potencialmente, atractivo para mercados como el europeo si finalmente se decide su desembarco oficial.
Fuente – Ford
Imágenes | Ford
