La Ford Ranger Super Duty se prepara para cambiar el panorama de los pick up de trabajo pesado en Europa. Tras años de dominio del Ranger en el Viejo Continente, Ford ha decidido traer por fin este apellido tan conocido en Norteamérica a nuestro mercado. Y lo hace con una variante pensada para los usos más duros y exigentes.
Mientras que en países como Estados Unidos las pick up gigantes forman parte del paisaje, en Europa y España su presencia es más limitada y muy enfocada al ámbito profesional. En este contexto, la llegada del Ranger Super Duty busca cubrir un nicho muy concreto. Empresas y flotas que necesitan cargar y remolcar más, moverse a diario por terrenos complicados y seguir contando con el confort y la tecnología de un turismo moderno. Esta apuesta se apoya en el dominio del Ranger en el Viejo Continente.
Dimensiones, variantes y carrocerías disponibles…
Visualmente, el Ranger Super Duty se reconoce por el emblema «Super Duty» grabado en relieve sobre la chapa del capó, justo encima de una parrilla frontal específica, más abierta para mejorar la refrigeración del motor. La estética mantiene el lenguaje de diseño del Ranger actual, con ópticas en forma de C y una gran presencia frontal.
En Europa, Ford ha decidido lanzar inicialmente la carrocería de doble cabina como principal opción, con las cinco plazas y un claro equilibrio entre uso profesional y capacidad de transporte de personal. Se ofrecerá tanto con caja trasera metálica instalada de fábrica como en formato de chasis desnudo, pensado para los carroceros que necesiten montar cajas cerradas, grúas, módulos de ambulancia todo terreno o equipamientos especiales para trabajos muy concretos.
La masa total del vehículo en orden de marcha se sitúa en el entorno de los 4.500 kilos en determinadas versiones, una cifra que explica por qué, en varios países, será necesario un permiso de conducción de categoría superior al B. Ford no contempla por ahora variantes «turismo» orientadas al ocio ni una versión Raptor de este modelo. La filosofía del Super Duty es claramente industrial y de trabajo duro.
Altura libre, ángulos off road y capacidad de vadeo mejoradas…
El nuevo Ford Ranger Super Duty ha sido desarrollado para mantener grandes capacidades off road incluso circulando con cargas elevadas. Para conseguirlo, Ford ha aumentado la altura libre al suelo hasta casi 300 milímetros, una cifra muy superior a la de un pick up convencional. Además, las cotas todoterreno mejoran claramente, con un ángulo de ataque cercano a 36 grados y mejores capacidades para superar rampas, crestas y caminos muy deteriorados.
La capacidad de vadeo roza los 850 milímetros, situándose al nivel de versiones extremas como el Ranger Raptor. También crecen las ruedas, con llantas de hasta 18 pulgadas y neumáticos específicos para uso mixto campo-carretera. Los pasos de rueda anchos y los retrovisores de mayor tamaño mejoran tanto la estabilidad como la visibilidad durante las maniobras con el remolque. Todo ello refuerza el carácter de este todo terreno industrial orientado a trabajos extremos y rutas complicadas.
Ford añade además un snorkel de serie pensado para ambientes polvorientos y circulación por zonas inundadas, manteniendo la toma de aire en una posición elevada. Los respiraderos de transmisión y diferenciales también se recolocan a mayor altura para reducir riesgos de contaminación por agua o barro. Gracias a estas soluciones, el Ford Ranger Super Duty combina capacidad de carga, resistencia y cotas 4×4, siendo uno de los vehículos comerciales más preparados para minería, obras y trabajos rurales.
Interior: enfoque profesional sin renunciar al confort…
El nuevo Ford Ranger Super Duty combina un enfoque claramente profesional con un interior muy avanzado. En el centro del salpicadero destaca una pantalla táctil vertical de 12 pulgadas con sistema operativo SYNC, desde la que se gestionan funciones de infoentretenimiento, climatización, navegación y ayudas específicas para carga y remolque. Este pick up mantiene un elevado nivel tecnológico pensado para largas jornadas de trabajo y conducción intensiva.
El habitáculo del Ranger Super Duty también apuesta por el confort y la resistencia. Puede equipar asientos calefactables y conserva una ergonomía similar a la de un turismo moderno, algo muy valorado en un todo terreno industrial destinado a recorrer muchos kilómetros antes de llegar a la obra o zona de trabajo. A más Ford añade seis interruptores auxiliares precableados para instalar focos, cabrestantes, compresores o sistemas de geolocalización sin modificar el cableado original.
En materia de seguridad, el modelo incorpora control de crucero adaptativo con Stop & Go, frenado automático de emergencia, sensores de aparcamiento y cámara de visión 360 grados. El sistema de ángulo muerto se adapta al uso con remolques largos, mejorando la seguridad en adelantamientos. Además, el chasis reforzado y la carrocería optimizada aumentan la protección en impactos, vuelcos o circulación por pistas complicadas, reforzando el carácter robusto de este vehículo comercial.
Tecnología específica para remolque y control de carga…
La nueva Ford Ranger Super Duty incorpora tecnologías inéditas en el segmento europeo de los pick up profesionales. Entre las principales novedades destacan las básculas integradas y el sistema Smart Hitch, capaces de mostrar en tiempo real la carga útil transportada y ayudar a repartir correctamente el peso sobre el remolque. Gracias a ello, este todo terreno mejora la estabilidad y la seguridad incluso trabajando cerca de los 4.500 kg homologados.
El sistema Onboard Scales controla el peso situado en la caja, mientras que Smart Hitch mide la presión ejercida sobre el enganche para indicar si la distribución es correcta. Así, el conductor puede evitar movimientos peligrosos, balanceos o pérdidas de control durante la conducción con remolque. Además, el avanzado Pro Trailer Backup Assist facilita enormemente las maniobras marcha atrás mediante un mando específico que gestiona automáticamente la dirección del vehículo comercial.
Ford también ha pensado en carroceros y transformadores profesionales. Por ello, todos los sensores y cámaras traseros se integran en una barra modular única, simplificando la instalación de cajas cerradas, volquetes o módulos especiales sin perder los asistentes de aparcamiento ni visión periférica. Esta solución convierte a la Ranger Super Duty en uno de los pick up industriales más avanzados y versátiles del mercado europeo, combinando tecnología, capacidad de carga y funcionalidad profesional.
Motor V6 turbodiésel de 3,0 litros ajustado para esfuerzo continuo…
El nuevo Ford Ranger Super Duty equipa un motor V6 turbodiésel de 3,0 litros derivado de otras versiones del Ranger, aunque ajustado específicamente para trabajos extremos. Su potencia ronda entre 209 y 240 CV, con cifras cercanas a 250 CV en algunos mercados, mientras que el par máximo alcanza unos 600 Nm. Este elevado empuje convierte al pick up en una herramienta ideal para arrastrar remolques pesados y afrontar tareas profesionales intensivas.
La mecánica cumple con la normativa Euro 6.2 y se combina exclusivamente con una caja automática de 10 velocidades. Tanto el motor como la transmisión han sido recalibrados para soportar largos periodos de esfuerzo, circulación todo terreno y transporte de grandes cargas. Ford también ha revisado las relaciones de cambio para optimizar el aprovechamiento del par a bajas revoluciones y mejorar la eficiencia en pendientes o maniobras de arrastre con este todo terreno industrial.
Otro aspecto fundamental es la refrigeración reforzada. El ventilador aumenta su capacidad cerca de un 25% respecto al Ranger V6 convencional y la parrilla frontal mejora la entrada de aire para mantener estable la temperatura incluso en condiciones extremas. Además, el depósito crece hasta los 130 litros, permitiendo recorrer largas distancias sin repostar, algo esencial en minería, obras o áreas remotas. Gracias a ello, el Ranger Super Duty se posiciona como uno de los vehículos comerciales más preparados para trabajos duros y remolque pesado.
Tracción total inteligente y ayudas para salir del asfalto…
Más allá de los elementos mecánicos, el Ranger Super Duty estrena un sistema de tracción total inteligente AWD que analiza constantemente la adherencia y reparte el par de manera automática hacia donde más se necesita. La caja de transferencia de dos velocidades permite seleccionar gamas largas para uso en carretera y pistas, y gamas cortas para situaciones todo terreno extremas o remolque en pendientes muy pronunciadas.
Los diferenciales delantero y trasero disponen de bloqueo electrónico, lo que mejora decisivamente la tracción cuando una o varias ruedas pierden contacto con el suelo o pisan superficies de muy baja adherencia. Esta configuración, combinada con la altura libre, el blindaje de los bajos y los neumáticos específicos, permite afrontar cruces de puentes, pendientes laterales muy acusadas y subidas complicadas con más seguridad.
Ford ofrece hasta seis modos de conducción seleccionables: Normal, Eco, Remolque/Transporte, Barro/Surcos, Arena y Rock Crawl. Cada uno ajusta la respuesta del acelerador, la gestión de la caja de cambios automática, la actuación del control de estabilidad y la intervención de los bloqueos para adaptarse mejor a cada escenario. En la práctica, estos modos facilitan el trabajo a conductores que no necesitan ser expertos en conducción 4×4 para sacar partido al vehículo.
Chasis reforzado, eje trasero de inspiración F-Series y mayor capacidad de carga y remolque…
El nuevo Ford Ranger Super Duty parte de la base técnica del Ranger convencional, aunque incorpora un chasis profundamente reforzado para soportar trabajos extremos. Ford ha desarrollado un bastidor más rígido, ejes sobredimensionados y una suspensión única capaz de soportar cargas elevadas y un uso intensivo fuera del asfalto. Este pick up también estrena un eje trasero reforzado inspirado en los F-250 americanos, elevando su resistencia a un nivel inédito dentro del mercado europeo.
La marca ha reforzado además los soportes de remolque, ganchos de arrastre y bujes de rueda, ahora con ocho espárragos de mayor diámetro para soportar mejor el peso extra. El frontal suma un paragolpes de acero anclado directamente al chasis y cuatro sólidos puntos de remolcado. Bajo la carrocería aparecen protecciones metálicas de alta resistencia diseñadas para soportar impactos en las obras, canteras o caminos complicados, reforzando el carácter de este todo terreno industrial.
El objetivo final del Ford Ranger Super Duty es aumentar radicalmente la capacidad de carga y remolque. Puede alcanzar hasta 4.500 kilogramos de remolque homologado y cerca de dos toneladas de carga útil, cifras muy superiores a las de otros vehículos comerciales similares. Para soportar este incremento, Ford ha rediseñado frenos, dirección y suspensión, mejorando estabilidad, disipación de calor y control incluso circulando con la caja y el remolque al máximo de capacidad.
Un nuevo peldaño en la gama Ranger para trabajos extremos…
Ford lleva más de una década con el Ranger como líder de ventas entre los pick up en Europa, con cuotas de mercado cercanas al 50% en algunos años y una posición muy destacada en España. Con esa base, la marca ha decidido dar un paso más y colocar por encima de las versiones habituales (incluso las orientadas al ocio o al uso mixto) una variante claramente industrial, centrada en la capacidad de carga y el trabajo intenso. En este contexto también se han presentado versiones especiales para mercados europeos.
El Ranger Super Duty recoge la tradición del nombre Super Duty empleado desde 1999 en Estados Unidos para las series más capaces de las F-150, F-250, F-450. Pero lo hace adaptado a un formato más manejable para las carreteras europeas. No se plantea como un pick up de ocio, ni como una versión deportiva tipo Raptor, sino como una herramienta más de trabajo para sectores como la construcción, la explotación forestal, la minería, los servicios de emergencia en zonas remotas o la defensa.
A nivel comercial, Ford integrará este modelo dentro de su división Ford Pro, especializada en vehículos comerciales y flotas. En algunos países europeos se exigirá permiso de conducir tipo C, ya que su masa en vacío supera el límite de 3.500 kilos en algunas de sus configuraciones, lo que lo sitúa más cerca de un vehículo industrial que de un turismo convencional.
Diseño global con foco en Australia y posible llegada a Europa y España…
El desarrollo del nuevo Ford Ranger Super Duty ha contado con un papel clave de Australia, uno de los mercados más exigentes para los pick up profesionales destinados a minería, agricultura y servicios remotos. Allí se realizaron pruebas extremas con robots capaces de soportar vibraciones y castigos continuos imposibles para conductores humanos. La producción para Europa se llevará a cabo en Sudáfrica, aprovechando la base industrial del Ranger convencional y sus economías de escala.
La denominación Super Duty debuta ahora en Europa, aunque lleva décadas siendo referencia en los EEUU. Ford busca crear un nuevo subsegmento entre los vehículos comerciales de una tonelada y los grandes camiones ligeros americanos. El lanzamiento europeo se integrará progresivamente en la gama Ranger, aunque las fechas y versiones variarán según cada mercado. En España, donde el Ranger domina el segmento desde hace años, este modelo apunta especialmente a empresas y organismos públicos.
Sectores como construcción, mantenimiento rural, explotaciones forestales o servicios de emergencia serán algunos de sus clientes principales. Aunque Ford Motor todavía no ha confirmado tarifas definitivas, las previsiones sitúan al todo terreno industrial claramente por encima de los actuales Ranger V6 diésel, con precios que podrían superar los 60.000 euros según configuración. Gracias a su chasis reforzado, motor turbodiésel V6 y avanzadas tecnologías de carga y remolque, el Ford Ranger Super Duty aspira a convertirse en una referencia entre los pick up más capaces de Europa.
Fuente – Ford
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