El Kia EV2 irrumpe en el mercado europeo como el eslabón de acceso a la gama eléctrica de la marca coreana. Se trata de un SUV urbano del segmento B, desarrollado con la vista puesta en los conductores europeos que buscan dar el salto al coche eléctrico sin irse a precios de gama alta, pero sin renunciar a espacio, autonomía ni tecnología.
Pese a su tamaño contenido, el EV2 llega con la intención de ser coche único para el día a día. Sirve para callejear, ofrece una habitabilidad notable en las plazas traseras y promete autonomías que permiten afrontar desplazamientos interurbanos con cierta tranquilidad. Todo ello con fabricación en Europa y un posicionamiento de precio que pretende competir de tú a tú con rivales como Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger o los futuros Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross.
Kia EV2: un B-SUV eléctrico compacto, pensado para Europa…
El EV2 se sitúa como el modelo eléctrico más pequeño de Kia, por debajo del EV3. Mide aproximadamente 4,06 metros de largo, 1,80 de ancho y en torno a 1,57-1,58 de alto, con una distancia entre ejes de unos 2,56 metros. Son cotas muy similares a las de otros B-SUV eléctricos como Jeep Avenger o el próximo Renault 4, lo que le coloca en una de las franjas de mercado más disputadas en España y en el resto de Europa.
Este tamaño le permite moverse con soltura en ciudad, pero la marca insiste en que no se trata solo de un utilitario eléctrico para trayectos cortos. Gracias a una arquitectura específica para vehículos eléctricos y a una batalla relativamente generosa, el modelo está planteado para cubrir tanto desplazamientos urbanos como viajes ocasionales por carretera.
Diseño exteriores: Opposites United y presencia de mini SUV…
Visualmente, el Kia EV2 adopta la filosofía de diseño “Opposites United”, ya vista en otros modelos de la familia eléctrica. El coche presenta formas cúbicas, voladizos muy cortos y una cintura alta, lo que refuerza la sensación de solidez pese a sus dimensiones reducidas. El frontal prescinde de parrilla tradicional y apuesta por un aspecto limpio, con una superficie principal cerrada y las tomas de aire situadas en la parte baja del paragolpes.
Los grupos ópticos delanteros son uno de los rasgos más llamativos: faros LED en disposición vertical con doble firma lumínica, inspirados en el lenguaje “Star Map” que la marca está extendiendo por su gama. En la zaga, los pilotos se ubican muy abajo, integrados en la zona de los pasos de rueda, una solución que pretende acentuar la sensación de anchura y darle un aire distintivo respecto a otros B-SUV.
La carrocería exhibe pasos de rueda muy marcados y protecciones plásticas perimetrales que subrayan el carácter SUV. Dependiendo de la versión, podrá montar llantas de aleación de entre 16 y 19 pulgadas, con diseños aerodinámicamente optimizados. En el techo se combinan barras funcionales con un pequeño alerón trasero y una “aleta” decorativa, detalles que aportan un punto algo más dinámico sin caer en excesos.
Para quien quiera un plus de imagen, el acabado GT-Line introduce paragolpes específicos, embellecedores en negro brillante y llantas exclusivas que pueden alcanzar las 19 pulgadas con neumáticos de sección 225/45 R19. El resultado es un aspecto algo más deportivo y “premium”, pensado para quienes busquen diferenciarse del resto de la gama.
Interior: triple pantalla, materiales sostenibles y enfoque práctico…
Por dentro, el EV2 sigue la estela marcada por el EV3 y otros eléctricos de Kia. El salpicadero está dominado por un gran panel continuo con tres pantallas: una instrumentación digital de 12,3 pulgadas, una pantalla central táctil de 12,3 pulgadas para el infoentretenimiento y un pequeño módulo de 5,3 pulgadas dedicado a los controles de climatización. Esta disposición permite mantener controles clave siempre a la vista, reduciendo la necesidad de navegar por menús para ajustes frecuentes.
Los materiales y acabados buscan un equilibrio entre calidad percibida y sostenibilidad. Kia combina plásticos de tacto agradable con superficies textiles y elementos reciclados o biobasados, en línea con las exigencias actuales del mercado europeo. La iluminación ambiental LED y detalles como la consola central flexible, con bandeja de carga inalámbrica para el móvil y posavasos configurables, aportan un toque de comodidad pensado para el uso diario.
En las versiones más equipadas, el sistema de infoentretenimiento utiliza la plataforma ccNC completa, con conectividad avanzada, integración con la app de Kia, actualización de software y mapas mediante OTA y un funcionamiento similar al de modelos superiores de la marca. En los acabados de acceso, se propone una variante ccNC Lite, que mantiene la misma base visual y las tres pantallas, pero recorta algunas funciones, como determinados servicios de navegación o parte de las actualizaciones remotas, con el objetivo de contener el precio.
Tecnología a bordo y asistentes de conducción…
El nuevo EV2 pretende acercar a un segmento más asequible tecnologías que hasta hace poco se veían en modelos superiores. Entre el equipamiento disponible se incluye un completo paquete de ADAS de última generación: asistentes de mantenimiento y seguimiento de carril, control de crucero adaptativo avanzado, reconocimiento de límites de velocidad y sistemas de prevención de colisiones con peatones, ciclistas y tráfico cruzado posterior.
Determinadas versiones podrán montar funciones como Highway Driving Assist 2 (un sistema de asistencia de conducción en carretera de nivel 2), monitor de ángulo muerto con visualización en pantalla, cámaras de visión 360º y un sistema de aparcamiento remoto que permite maniobrar el vehículo desde el exterior utilizando la llave. Todo ello se complementa con alertas de salida segura del vehículo y control de fatiga del conductor.
En conectividad, el EV2 contará con llave digital con tecnología NFC, integración con la app móvil de Kia para controlar determinadas funciones a distancia y, en las versiones superiores, un equipo de audio Harman/Kardon de ocho altavoces. Además, incorpora el planificador de rutas EV Route Planner y la función Plug & Charge, que simplifica el proceso de recarga en puntos públicos compatibles al gestionar identificación y pago de forma automática.
Espacio interior y maletero: 4 o 5 plazas y banqueta deslizante…
Uno de los puntos fuertes del EV2 es el aprovechamiento del espacio. Gracias a su plataforma eléctrica, la distancia entre ejes se ha estirado hasta unos 2.565 mm, lo que permite ofrecer un interior más amplio de lo que sus 4,06 m de longitud podrían sugerir. El modelo se ofrecerá con dos configuraciones de plazas traseras, algo poco habitual en este segmento.
En la variante de cinco plazas, el EV2 homologa un maletero de unos 362 litros, con una banqueta trasera que, según versión, puede abatirse para llegar a un espacio de carga cercano a los 1.200 litros. La plaza central es utilizable pero estrecha, adecuada para trayectos cortos o para un niño, manteniendo la funcionalidad propia de un coche familiar compacto.
La configuración de cuatro plazas plantea dos asientos individuales en la segunda fila, con ajuste longitudinal y respaldo reclinable. En este caso, se consigue un maletero de hasta 403 litros cuando los asientos se adelantan al máximo, y un espacio para las piernas que puede llegar a los 958 mm cuando se prioriza el confort de los ocupantes traseros. La altura disponible también es generosa, con casi 1 metro para la cabeza, favorecida por la forma más cuadrada de la carrocería.
En el frontal, el EV2 incorpora un pequeño compartmento de carga, un frunk de unos 15 litros, suficiente para guardar los cables de carga u objetos pequeños que se prefieran llevar separados del equipaje principal. Esto, unido al piso casi plano y a la ausencia de túnel de transmisión, contribuye a una sensación de amplitud poco habitual en coches de este tamaño.
Plataforma E-GMP y mecánica eléctrica…
Bajo la carrocería, el Kia EV2 se apoya en una versión adaptada de la plataforma modular E-GMP, la misma base técnica que utilizan otros eléctricos del grupo Hyundai-Kia en distintos tamaños. En este caso, el sistema eléctrico trabaja sobre arquitectura de 400 V, una solución menos compleja y costosa que las de 800 V, pero suficiente para ofrecer cargas rápidas competitivas y una gestión eficiente de la energía.
En el lanzamiento habrá dos opciones de batería. La versión de acceso monta un paquete de 42,2 kWh de capacidad bruta, orientado a un uso principalmente urbano y periurbano. Por encima, la variante Long Range recurre a una batería de 61 kWh, pensada para quienes realizan con más frecuencia trayectos interurbanos o viajes esporádicos.
En ambos casos, Kia declara autonomías WLTP de unos 317 km para la batería pequeña y hasta 448 km para la batería grande, con un alcance mayor en uso urbano. Estas cifras sitúan al EV2 en una horquilla razonable para su segmento, sin buscar récords, pero dejando un margen suficiente para que no quede relegado a la pura movilidad de ciudad.
En cuanto a motores, la información oficial apunta a un único propulsor eléctrico situado en el eje delantero. Según mercados y versiones, se manejan potencias en torno a los 136-147 CV (100-108 kW), con una velocidad máxima cercana a los 161 km/h y aceleraciones de 0 a 100 km/h por debajo de los 10 segundos en cualquiera de las variantes. Las diferencias de prestaciones entre batería estándar y Long Range serían ligeras, priorizando en todos los casos la eficiencia y el confort.
Carga: 11 y 22 kW en CA y media hora en rápida…
La recarga es otro de los puntos en los que el EV2 quiere alinearse con lo que se espera de un eléctrico actual. En corriente alterna, el modelo admite potencias de 11 kW y 22 kW, lo que permite aprovechar tanto puntos domésticos de mayor capacidad como la infraestructura pública que empieza a ser habitual en ciudades y parkings europeos.
En carga rápida de corriente continua, la marca cifra en torno a 29 minutos el tiempo necesario para pasar del 10 al 80 % de carga en la batería estándar, y apenas un minuto más en la variante de 61 kWh. No son niveles de carga extrema como los de algunos eléctricos de 800 V, pero sí cifras que encajan con el tipo de uso que se prevé para un B-SUV de este tamaño.
El EV2 incorpora además funciones de carga bidireccional. La capacidad V2L (Vehicle-to-Load) permite utilizar la batería del coche como fuente de energía para alimentar dispositivos externos, herramientas o pequeños electrodomésticos, mientras que la función V2G (Vehicle-to-Grid), allí donde esté disponible, abre la puerta a devolver energía a la red eléctrica, integrando el vehículo en soluciones de gestión inteligente de la demanda.
Un eléctrico «para todo» con enfoque de coche único…
Kia posiciona el EV2 como un modelo pensado para quienes no quieren o no pueden tener dos coches. La idea es que su tamaño lo haga manejable en ciudad, pero que su autonomía y su habitabilidad permitan realizar viajes puntuales sin sentirse limitado. La banqueta trasera deslizante y reclinable, la opción de configuración de cuatro plazas más confortables o cinco plazas más versátiles y el maletero de hasta 403 litros son argumentos dirigidos a quienes valoran el espacio, pero no necesitan un SUV de mayor tamaño.
Con un chasis configurado para priorizar el confort, mediante un eje trasero de viga torsional con casquillos hidráulicos y una dirección asistida de columna optimizada para maniobras en calles estrechas, el EV2 busca un equilibrio entre facilidad de uso urbano y estabilidad en carriles rápidos. No pretende ser un modelo deportivo, pero sí ofrecer una conducción predecible y agradable, con un nivel de aislamiento acorde a lo que se espera en un eléctrico moderno.
Producción europea y calendario de lanzamiento…
El EV2 forma parte de la apuesta de Kia por fabricar en Europa los modelos destinados al mercado europeo. Se ensamblará en la planta de Žilina (Eslovaquia), donde compartirá líneas con otros modelos de la marca, incluido el EV4. Este enfoque “made in Europe for Europe” busca acortar cadenas de suministro, adaptar el producto a los gustos locales y reforzar la presencia industrial de la compañía en la región.
La planificación industrial contempla un despliegue por fases. La versión de autonomía estándar será la primera en entrar en producción, con el inicio previsto para febrero de 2026. Unos meses después, en junio del mismo año, se sumarán las variantes de larga distancia y el acabado GT-Line, completando así la gama inicial. El inicio de las ventas en Europa se sitúa en torno a la primavera de 2026, aunque la fecha exacta de llegada a cada mercado se irá concretando a medida que se acerque el lanzamiento comercial.
Responsables de la marca en Europa han subrayado que el EV2 será clave en la estrategia de electrificación de Kia en el continente. Con este modelo, la firma aspira a incrementar de forma notable sus volúmenes de eléctricos en los próximos años y a plantar cara tanto a los fabricantes tradicionales europeos como a los nuevos actores asiáticos, especialmente en el tramo de precio donde se concentra la mayor parte de la demanda.
Precio estimado y encaje en el mercado español…
Aunque Kia aún no ha confirmado el precio final del Kia EV2, fuentes internas apuntan a que costará menos de 30.000 euros antes de ayudas en su versión de acceso. En España, se estima que podría arrancar alrededor de 25.000 euros con descuentos de marca, mientras que las versiones con mayor autonomía se acercarían a los 30.000 euros antes de subvenciones públicas.
Con los actuales planes de ayudas estatales y autonómicos para vehículos cero emisiones, sumados a promociones comerciales, el precio efectivo del EV2 podría bajar incluso de los 20.000 euros en las versiones básicas. Si se cumple este escenario, se posicionaría como uno de los SUV eléctricos urbanos más competitivos del segmento B-SUV, facilitando el acceso al coche eléctrico a hogares que hasta ahora no lo veían como opción principal.
En Europa, sus rivales directos serían modelos como Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger, Fiat Grande Panda, Opel Mokka-e, Ford Puma Gen-E, y futuras alternativas como Skoda Epiq o Volkswagen ID. Cross. Kia apuesta por un producto adaptado al mercado local y con producción en la UE (Eslovaquia), un factor relevante para muchos compradores. Con tamaño ajustado, interior amplio, buena tecnología, autonomías razonables y carga competitiva, el Kia EV2 apunta a ser una pieza clave para democratizar la electrificación en los próximos años.
Fuente – Kia
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