El arranque del aƱo 2026 ha supuesto un punto de inflexiĆ³n para la movilidad electrificada en EspaƱa. En un mercado general prĆ”cticamente plano, BYD se ha colocado en el centro del escenario al liderar las ventas de vehĆculos con enchufe durante el mes de enero, tanto con sus hĆbridos enchufables como con sus modelos 100% elĆ©ctricos.
El comportamiento del conjunto del sector ha sido mucho mĆ”s moderado. Se han matriculado 73.103 turismos, apenas un 1,1% mĆ”s que en el mismo mes del aƱo anterior 2025. Sin embargo, dentro de ese volumen, los vehĆculos electrificados (elĆ©ctricos puros e hĆbridos enchufables) son los que marcan el ritmo y explican buena parte de la dinĆ”mica del mercado, con BYD como actor protagonista en este segmento.
BYD toma la delantera en los vehĆculos con enchufeā¦
En enero, las matriculaciones de turismos electrificados alcanzaron las 15.212 unidades, lo que supone un incremento del 48,3% frente a enero del aƱo anterior y una cuota del 20,8% sobre el total de matriculaciones. Dentro de este salto, BYD ha logrado posicionarse como la marca mĆ”s destacada en este tipo de tecnologĆas, con un crecimiento muy por encima de la media del mercado. El empuje de la firma china se apoya principalmente en dos frentes.
Por un lado, su gama de hĆbridos enchufables, encabezada por el BYD Seal U DM-i, que se ha convertido en el PHEV mĆ”s matriculado del mes con 679 unidades. Por otro, su oferta de elĆ©ctricos puros, donde la marca ya se movĆa en cifras muy sĆ³lidas, reforzadas ahora por la notoriedad de su ofensiva con enchufe. SegĆŗn los datos recopilados por el sector, BYD ha matriculado en enero 1.960 vehĆculos en EspaƱa, lo que representa un crecimiento interanual del 64,4%.
En el apartado de 100% elĆ©ctricos, la marca suma 1.039 unidades y se sitĆŗa como referencia en cuota, con alrededor del 16% de este nicho. Este desempeƱo coloca a la compaƱĆa como uno de los grandes dinamizadores de la electrificaciĆ³n en EspaƱa.
Los PHEV se disparan y marcan tendenciaā¦
El entorno en el que BYD ha logrado el liderazgo estĆ” claramente condicionado por el comportamiento de los hĆbridos enchufables. Los PHEV han registrado 8.740 matriculaciones en enero, un salto del 66,7% respecto al mismo mes del aƱo pasado y una cuota de mercado del 12%. Es decir, una de cada ocho ventas de turismos en EspaƱa ya corresponde a este tipo de tecnologĆa.
Dentro del ranking de modelos, el BYD Seal U DM-i se ha colocado como el PHEV mĆ”s vendido, con las mencionadas 679 unidades, por delante del Toyota C-HR PHEV, que suma 655. Completa el podio el Mercedes-Benz GLC PHEV, con 498 entregas. Esta combinaciĆ³n de modelos deja claro que los SUV con etiqueta Cero se han convertido en una de las opciones preferidas para quienes buscan electrificaciĆ³n sin renunciar a la versatilidad.
El buen momento de los PHEV contrasta con la ausencia de ayudas directas a la compra especĆficamente Ć”giles y estables. Las patronales del sector insisten en la necesidad de un marco de incentivos claro y retroactivo, que permita acercar a EspaƱa a la media europea en apoyo a los vehĆculos con enchufe. Aun asĆ, el consumidor parece haber asumido que estas tecnologĆas son una alternativa real al diĆ©sel e incluso a la gasolina tradicional.
Los elĆ©ctricos puros siguen creciendo con Tesla y BYD como referentesā¦
Mientras los hĆbridos enchufables viven su mejor momento, los coches 100% elĆ©ctricos (BEV) tambiĆ©n avanzan con firmeza y mejoran las autonomĆas reales. En los turismos, las matriculaciones de elĆ©ctricos puros han alcanzado las 6.472 unidades, lo que implica un crecimiento del 29,1% y una cuota cercana al 9% del mercado.
En el anĆ”lisis por modelos, el Tesla Model Y se mantiene como el elĆ©ctrico mĆ”s vendido del mes, con 447 unidades matriculadas. Le sigue muy de cerca el Jeep Avenger elĆ©ctrico, con 324 registros, mientras que el BYD Dolphin Surf se coloca en tercera posiciĆ³n con 289 unidades. Este modelo urbano refuerza la imagen de la marca asiĆ”tica como uno de los actores mĆ”s activos en el segmento cero emisiones.
La presencia de BYD en la parte alta de la tabla de elĆ©ctricos, sumada a su dominio en los hĆbridos enchufables, explica por quĆ© la marca se ha consolidado como lĆder en vehĆculos electrificados en el arranque de 2026. El mercado comienza a mostrar un equilibrio entre propuestas europeas consolidadas y las gamas emergentes de fabricantes asiĆ”ticos, lo que aumenta la competencia y amplĆa las opciones para el comprador.
Reparto regional y caĆda de las emisionesā¦
La implantaciĆ³n de los vehĆculos electrificados no es homogĆ©nea en todo el territorio. La Comunidad de Madrid concentra el grueso de las matriculaciones, con un 42,9% de los turismos vendidos en enero (31.340 unidades) y alrededor del 45% de todos los electrificados (7.582 unidades). Esta concentraciĆ³n se explica, en parte, por el peso del canal de alquiladores y de empresas, mĆ”s proclives a renovar flota con tecnologĆas de bajas emisiones.
Por detrĆ”s de Madrid se sitĆŗan CataluƱa, con aproximadamente un 13% del mercado, y AndalucĆa, que se queda en torno al 9% con unas 1.500 matriculaciones de turismos electrificados y alternativos. Estas tres comunidades son, a dĆa de hoy, los grandes polos de la movilidad con enchufe en EspaƱa, tanto por volumen de poblaciĆ³n como por densidad de flotas corporativas y de alquiler.
El avance de los vehĆculos con etiqueta Cero se deja notar tambiĆ©n en el apartado medioambiental. Las emisiones medias de CO2 del parque de turismos se han reducido hasta el entorno de los 103 g/km, lo que supone un descenso cercano al 8%. La combinaciĆ³n de elĆ©ctricos, hĆbridos enchufables e hĆbridos convencionales estĆ” tirando de estas cifras a la baja, mientras el diĆ©sel pierde protagonismo a gran velocidad.
Un mercado que cambia de cara: electrificados frente a diĆ©sel y gasolinaā¦
La foto general del mercado espaƱol en enero revela un contraste evidente. Por un lado, los turismos electrificados y los vehĆculos alternativos ganan peso y ya representan una parte mayoritaria de las matriculaciones. Por otro, tanto el diĆ©sel como la gasolina pierden dinamismo, quedando relegados a un papel cada vez mĆ”s secundario en la renovaciĆ³n del parque.
Los datos muestran que el diĆ©sel ya se sitĆŗa claramente por debajo del 4% de cuota en los turismos nuevos, mientras que la gasolina ronda el 22% y apenas crece. El grueso del mercado se lo reparten los hĆbridos no enchufables, los PHEV y los elĆ©ctricos puros, de manera que la etiqueta C y, sobre todo, la Cero ganan presencia de forma sostenida.
Este giro se produce, paradĆ³jicamente, en un contexto de incertidumbre regulatoria. ANFAC, Faconauto y GANVAM llevan meses reclamando un plan estable de ayudas, la prĆ³rroga efectiva de las deducciones fiscales por compra de elĆ©ctricos y una tramitaciĆ³n mĆ”s Ć”gil de los incentivos para flotas. La buena marcha de los electrificados en enero se interpreta como un sĆntoma de la demanda latente, pero las asociaciones advierten de que, sin estabilidad normativa, el crecimiento podrĆa frenarse en los prĆ³ximos meses.
BYD y el nuevo equilibrio competitivo en EspaƱaā¦
El fuerte crecimiento de BYD encaja en un escenario de competencia cada vez mĆ”s abierta. La marca china ha logrado que uno de cada diez coches nuevos matriculados en enero lleve su emblema, un dato muy significativo para una firma que hace poco tiempo apenas aparecĆa en las estadĆsticas espaƱolas.
Este avance presiona a los fabricantes tradicionales europeos y japoneses, obligados a acelerar lanzamientos y ajustar precios para no ceder mĆ”s terreno. Al mismo tiempo, la creciente variedad de modelos con enchufe ofrece al consumidor un abanico de opciones cada vez mayor, tanto en rango de precios como en formatos de carrocerĆa y autonomĆas.
Con este arranque de aƱo, el mercado espaƱol del automĆ³vil presenta una imagen muy distinta a la de hace solo unas temporadas: los vehĆculos electrificados ya marcan la pauta, BYD se sitĆŗa al frente en volumen dentro de este grupo y tecnologĆas como los PHEV y los BEV empiezan a ser una elecciĆ³n habitual y no una rareza. Todo ello en un contexto en el que el diĆ©sel se apaga, la gasolina se estanca y las ventas de modelos con enchufe, incluso sin un esquema de ayudas estable, se consolidan como la palanca principal del cambio hacia una movilidad de menores emisiones.
Fuente ā BYD by Newspress Spain
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